在掛上RS性能徽章之後，
原本和藹可親的Skoda Kodiaq隨之性情大變，
不僅改披一身更具侵略性的武裝外衣，體內隨之散發出強烈的競技氣息，
而經過強化後的渦輪心臟，則以更加猛烈的出力做出回應，
造就出6.6秒時速破百的性能猛熊！
有如AMG之於Mercedes-Benz、M Power之於BMW，體內淌流著越野賽血統、曾拿下Monte Carlo Rally蒙地卡羅拉力賽冠軍榮耀的Skoda，便是以代表Rally Sport的“RS”作為品牌旗下高性能車款的熱血印記。
繼Octavia/Octavia Combi RS及Fabia/Fabia Combi RS之後，Skoda於2018年巴黎車展上發表了RS高性能家族的最新成員－Kodiaq RS，且憑藉著強大的2.0升TDI渦輪柴心動能和犀利的操控身手，也以9分29秒84的單圈成績拿下紐柏林最速七人座SUV頭銜，打響自身性能名號！而當Kodiaq導入國內之時，Kodiaq RS的詢問度也一直居高不下，可惜受限法規認證及工廠產能等因素影響，使得Kodiaq RS始終與國內市場無緣。如今，就在眾人敲碗都要敲破的情況之下，期盼許久的Kodiaq RS終於隨著小改款腳步順利抵台，先前CG便已試駕過小改款Kodiaq，並給出相當高的評價（詳情請看這裡），因此，更是期待當大棕熊掛上RS性能徽飾之後，又能帶出什麼樣的嶄新體驗？
專屬武裝扮相
首先可見，Kodiaq RS在既有的小改款態勢之中，換上了嵌有RS鍍鉻徽飾的六角形水箱護罩、運動化式樣前後保桿、足下20吋Sagitarius Aero空力造型鋁圈，以及左右單出排氣尾管等專屬配置強化自身的性能跑格，且再利用採亮黑塗裝的水箱護罩、車頭進氣壩、窗框飾條、車頂行李架、車側後視鏡殼、車尾銘牌與後擋暗色隔熱玻璃等黑化工程增添整體的肅殺氣勢，透過辨識性極高的專屬武裝扮相，進一步彰顯出自身的性能旗艦身分。
值得一提的是，Kodiaq RS同樣標配Matrix LED智慧複眼頭燈組，採分離式設計的上方LED燈組負責主要遠/近光、轉向輔助與不良天候輔助等照明功能，同時增加折線變化的LED日行燈也兼做方向燈使用，而下方則是具備24顆LED單體、可自動調整光型的Matrix LED矩陣式燈具，能在維持最佳照明效果的同時，避免影響其他用路駕駛視野。
競技座艙鋪陳
如同展露侵略性的外型轉變，Kodiaq RS則是藉由類碳纖維內飾板、Alcantara麂皮車門飾板、運動化跑車座椅、三輻式多功能跑車方向盤、油門/煞車金屬踏板與紅色縫線儀表板/真皮排檔座等專屬配置，讓座艙內部洋溢著與一般車型大不相同的強烈競技氛圍。
在此同時，10.25吋數位儀表也改為以紅色為主的顯示風格，與儀表板新增的紅色縫線設計可說是相輔相成，而9.2吋多媒體觸控式螢幕除了將多項配備功能整合其中以外，也新增RS專屬開機畫面，再次彰顯自身的性能旗艦定位。
即便是熱血取向，但安全科技也不容馬虎，Kodiaq RS保有品牌一貫的高水準表現，將EYE智能駕駛輔助科技列為標配，提供ACC主動式定速跟車含Stop & Go功能、AEB主動式緊急煞車、Front Assist前方輔助、Lane Assist主動式修正車道偏移及警示和Side Assist車側盲點警示等主動安全科技，提供完整的安全防護，而駕駛也可透過方向盤右側控鍵開啟整合ACC和Lane Assist的Travel Assist智慧車陣輔助系統，大幅減少長途駕駛的疲勞感。
至於在乘載機能方面，基本上Kodiaq RS與一般車型無異，第二排座椅具備前後滑移18公分和椅背傾角調整功能，但因跑車化座椅的關係，而取消了前椅背折疊桌設計，第三排則因頭部空間較為受限的關係，還是較適合孩童或身材嬌小的乘員使用。後廂擁有270公升的基本容積，且視乘載需求，當將第三排座椅傾倒時，則提升為765公升，第二、三座椅皆傾倒之後，便可將後廂容積擴充至2005公升之譜，搭配上讓置放/拿取物品更為便利的足踢式感應電動尾門設計，對應起日常用車的乘載需求來說已是綽綽有餘。
性能強化升級 操控利器傍身
先前有提到，小改款前的Kodiaq RS搭載的是一具擁有240匹最大馬力的2.0升TDI柴油引擎，但受限於國內法規認證及工廠產能等因素，雖然一度傳出將導入國內販售，但最終還是與國內市場無緣，而在經過小改款工程之後，Kodiaq RS則是改由2.0升TSI渦輪增壓汽油引擎作為其動力心臟，可提供245匹/37.8公斤米的動力輸出，搭配上DSG七速雙離合器自手排變速箱和4×4全時四驅系統，繳出零百加速6.6秒、極速233km/h的高水準演出，與小改款前相較之下（TDI版本零百加速為6.9秒），確實是將自身的性能表現又更向上提升。
有了更為強勁的動能輸出作為後盾，使得坐擁超過1.8噸壯碩體態的Kodiaq RS，足下步伐仍是相當輕快，而隨著油門力道加深，也展現出一氣呵成的提速反應，雖不若正港性能跑車那般貼背勁道十足，但6.6秒時速破百的性能實力依然不容小覷。
且不僅於此，Kodiaq RS也新增DCC主動式底盤控制系統、電子可調懸載等操控利器，在舒適模式之下，此時柔韌的懸載反應能過濾多餘碎震傳至車內，營造出舒適愜意的行路質感，滿足日常代步所需，而當調整至運動模式之後，便是嶄露RS性能身分的最佳時機，不僅引擎出力更顯積極、換檔反應也更加迅捷，可將體內充沛動能悉數盡出，轉為硬朗的懸載阻尼也能以更佳的支撐度來抑制車身側傾，輔以4×4全時四驅系統所帶來的絕佳循跡性，以及主動式引擎聲浪系統所傳來的陣陣澎湃聲響，共同營造出感官效果十足的熱血駕馭感受。
值得特別一提的是，Kodiaq RS也設有延後介入時機的ESC運動化循跡模式，對於自身駕駛技巧有信心的話，便可享受到頗具玩心的操駕快意，但要注意的是，縱然有著許多操控利器傍身，可畢竟Kodiaq RS還是一輛七人座SUV，真要與正港性能跑車相比，SUV的先天劣勢還是使其所有顧忌，但就產品定位來看，這般表現已屬相當難得。
結語
就其整體表現來看，Kodiaq RS是在七人座SUV的乘載需求之下，換上更具動感氣息的性能化內外鋪陳，且經過動力升級工程及DCC主動式底盤控制的加持，更能在保有日常舒適性的同時，滿足了偶爾的熱血需求，而這一點，才是Kodiaq RS最難能可貴之處。
試駕車基本規格表
| 車型 | Skoda Kodiaq RS TSI 4×4 |
| 引擎型式 | 直四渦輪汽油 |
| 排氣量（cc） | 1984 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 245/5250~6500 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 37.8/1600~4300 |
| 車身尺碼（mm） | 4699x1882x1686 |
| 軸距（mm） | 2790 |
| 行李廂空間（l） | 270~2005 |
| 車重（kg） | 1826 |
| 0-100km/h加速（秒） | 6.6 |
| 極速（km/h） | 233 |
| 排檔設計 | AM7 |
| 傳動方式 | AWD |
| 輪胎尺碼 | 235/40 R20 |
| 氣囊數（具） | 9 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜 後：多連桿 |
| 能源局油耗（km/l） 市區/高速/平均 | 8.95/13.79/11.5 |
| 國內售價（元） | 185.9（熊霸上市價至2022年3月31日止） |