到底是怎麼樣的魅力，
讓Kia EV6迅速於短短幾天內完售500輛預購配額？
是帥勁的跨界跑格？抑或創新的科技內涵？
還是強悍的純電性能？也許是2022歐洲風雲車的耀眼光環？
話不多說，現在就讓CG一探究竟Kia EV6的獨到之處！
身為引領品牌邁入純電紀元的先驅代表，Kia EV6自然成為眾所矚目的焦點所在，而憑藉著優異的堅毅實力，EV6更獲得2022歐洲風雲車的國際大獎肯定，讓Kia成為首個拿下此殊榮的韓國汽車品牌。
這股高漲的品牌氣勢也持續延燒到國內車市，當Kia總代理台灣森那美起亞於今年3月11日宣告EV6預售活動之後，首批300輛前瞻配額隨即於三日內迅速完售，且後續加碼的200輛追加配額亦全數售罄，而這般亮眼的銷售佳績，足以見得國內消費者對於EV6的高度期待。根據台灣森那美起亞的規劃，EV6共提供Light標準版、Air標準版、Air增程版及GT-line e-AWD增程版等四種車型選擇（預售價格請見附表），就在4月19日正式上市之前，CG也將藉由EV6 GT-line的試駕機會，搶先體驗一下這輛韓系純電跑旅的魅力何在。
Kia EV6車系預售價格表
| 車型 | 預售價格（萬元） |
| Light標準版 | 154.9 |
| Air標準版 | 168.9 |
| Air增程版 | 179.9 |
| GT-line e-AWD增程版 | 199.9 |
未來感跨界風貌
在品牌新世代Opposites United設計理念之下，賦予了EV6未來感十足的前衛風貌。首先可以發現，在少了傳統油車需要水箱護罩提升散熱效果的造型限制之後，讓EV6擁有更為流線低扁的車頭造型，輔以設有上下兩道LED日行燈設計的IFS LED矩陣式智慧頭燈組（GT-line車型專屬），以及採用運動化式樣的前保桿造型，共同形塑出極具辨識性的動感面容。
立基於專為電動車開發的全新E-GMP全球模組化底盤平台之上，讓EV6坐擁4680x1880x1550mm的車身尺碼，且GT-line車型則因運動化套件的關係，車長與車寬分別再增加15mm與10mm，以帶出更顯大器的自信態勢。從車側端看，更可明顯看出EV6融合了GT跑車及SUV休旅的跨界跑旅定位，且藉由懸浮式車頂、隱藏式門把及斜背尾廂等設計進一步形塑出俐落跑格，而GT-line車型則將足下配置從19吋升級為20吋五輻式雙色輪圈，更加彰顯整體造型的動感氣勢。
至於在厚實飽滿的車尾造型之中，採用連貫式設計的LED尾燈組自然是焦點所在，不僅擁有搶眼的品牌辨識性，更是透露出強烈科技氣息；除此之外，與尾燈融合一體的小鴨尾、GT-line擾流尾翼與運動化後保桿造型等設計，也讓車尾展現出和車頭相同的動感氣息，維持整體造型的一致性。
高質感科技座艙
在車室內部，EV6以雙12.3吋全景曲面顯示螢幕、雙輻式多功能方向盤、空調/多媒體系統控制面板及E-Shift電子旋鈕排檔等車系標準配置，架構起科技感十足的駕駛介面，而GT-line車型再透過雙色內裝、Geonic專屬紋路飾板、跑車式麂皮頂篷和採用皮革/麂皮包覆的人體工學座椅等專屬配置，不僅有著出色的質感表現，更為科技座艙增添一股動感氛圍。
12.3吋全景曲面中控螢幕除了將各項車輛功能操作整合其中，並可支援Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機連結功能以外，也內建包括充電設定、電能消耗和即時動力監測等EV專屬介面，其中，充電設定可讓車主依用車需求或習慣針對用車時間、離峰充電和最大充電狀態等進行設定，以達到最佳充電效率。
在配備方面，EV6可說是誠意十足，除了將織布/皮革座椅、雙區恆溫空調、雙前座8向電調功能與列為全車系標配之外，Air標準版以上車型即具備皮革座椅、64色可調式氣氛燈、Qi手機無線充電、雙前座2向電動腰靠、雙前座通風/加熱/一鍵放鬆、方向盤加熱及感應式電動尾門等功能，Air增程版以上車型再增加ASD引擎聲浪模擬及Meridian頂級環場音響系統（14具高傳真揚聲器），至於GT-line車型除了先前所提到的IFS LED矩陣式頭燈（含序列式方向燈）、20吋胎圈、雙色內裝/麂皮黑色頂篷與皮革/麂皮包覆座椅等專屬配備之外，頂上的電動寬景天窗也是其一。
此外，達Level 2自動駕駛等級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統也列為EV6全車系標配，且Air標準版以上車型再增加RSPA遙控智慧停車輔助、SVM 3D環景輔助、BVM盲區顯影輔助等功能，提供更具前衛科技感的用車體驗。值得一提的是，這只是目前暫定的配備編成，待正式上市之後，或許可看到更為豐富的配備設定也不一定。
高乘載空間機能
既然身為跨界跑旅，EV6的空間機能自然也是一大關注重點，首先可以看到EV6採用了懸浮式中央鞍座設計，可為前座提供更多的置物空間，同時，在2900mm軸距設定之下，也讓後座乘員享有平坦寬敞的乘坐空間，且第二排座椅也具備椅背角度調整功能，不論乘員身形為何，都能以最舒適的坐姿入座。
在一般情況之下，EV6的後廂擁有530公升的基本容積，且可透過6/4分離傾倒椅背功能，將後廂容積擴充至1300公升之譜，其平整度也相當不錯，而前行李廂則視後置單馬達或前後雙馬達的配置，分為52公升和20公升兩種設定。
電驅快意向前行
在E-GMP全球模組化底盤平台的架構之下，EV6提供58kWh（標準版）與77.4kWh（增程版）兩種高壓鋰電池組，搭配後置單馬達（Light和Air）或前後雙馬達（GT-line）的動力組合。有趣的是，由於原廠提供的媒體試駕車是作為認證測試之用，所以雖然掛上GT-line徽飾，但是採用與Air增程版相同的後置單馬達搭配77.4kWh高壓鋰電池組的動力設定，擁有229匹/35.7公斤米的輸出數據，以及7.3秒完成零百加速的性能表現。至於“正規”的GT-line e-AWD車型，則是擁有325匹/61.7公斤米的動能輸出，以及5.2秒完成零百加速的搶眼性能。
關於充電機制，E-GMP的電池組可支援800V與400V電壓，並可視充電樁規格自行轉換，若使用240kW超充裝置進行充電，可於4.5分鐘補足行駛100公里的電量，且從10％充至80％也僅需18分鐘，而77.4kWh鋰電池組的最大續航力可超過500公里（原廠數據）。此外，EV6同時支援V2L車外電器電源分享，以提供日常生活多元便利的實用性。
待實際上路後，在Normal模式之下，即便EV6身懷充沛動能，但是以易於掌握的線性方式將其隨著腳下力道釋出，展現出和傳統油車無異的駕馭感受，而柔中帶韌的懸載設定，則能在行經不平路面或坑洞時過濾多餘碎震，即便足下升級為20吋胎圈配置，但仍保有優異的行路質感，配合上出色的車室隔音效果，營造出舒適的駕馭感受。
此外，因應純電身分，EV6除了設有Eco、Normal、Sport和Snow等行車模式之外，也可透過方向盤撥片調整智慧動能再生制動系統，設有Auto、LV0～3及Max i-PEDAL等六種模式可選，而動能回充時的制動力道則是由弱至強依序漸增，讓駕駛可視開車習慣或喜好自行調整。經過CG測試之後，可依前車距離自行調整回充制動力道的Auto最方便，而可單腳控制車輛的i-PEDAL則在走走停停的市區環境之中十分實用。
若想感受EV6的性能實力，僅需將行車模式調整至Sport配上LV0動能回充功能，大腳油門即可發揮出起步即全力衝刺的電動車款加速特性，伴隨著ASD引擎聲浪模擬系統所帶來的感官刺激，感受一下零百加速7.3秒所帶來的貼背感，而在面對彎路時，受惠於底盤電池組將車身重心降低，配合上能在彎中提供足夠支撐性抑制車身側傾的懸載反應，讓這輛車重不輕又擁有壯碩體格的跨界跑旅，展現出不俗的操駕身手。
結語
近年來，Kia陸續推出令人驚艷的新世代車款，而此回登場的EV6，更是身負引領品牌邁入電能紀元的重責大任，因此EV6先以前衛外型吸引目光，再透過科技內涵收服人心，就在開出預售紅盤之後，現在只待正式上市時，EV6是否能開出誘人價格，好在競爭只會越顯激烈的電動車市場之中，順利佔有一席之地。
試駕車基本規格表
| 車型 | Kia EV6 GT-Line |
| 馬達型式 | 後軸永磁同步馬達 |
| 電池容量（kWh） | 77.4 |
| 最大馬力（hp） | 229 |
| 最大扭力（kgm） | 35.7 |
| 車身尺碼（mm） | 4695x1890x1550 |
| 軸距（mm） | 2900 |
| 行李廂空間（l） | 前：52／後：520~1300 |
| 車重（kg） | － |
| 0-100km/h加速（秒） | 7.3 |
| 極速（km/h） | － |
| 傳動方式 | RWD |
| 輪胎尺碼 | 255/40 R20 |
| 氣囊數（具） | 7 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜／後：多連桿 |
| 充電規格 | AC：J1772／DC：CCS1 |
| 續航里程（km） | 國內測試中 |
| 國內售價（元） | 199.9萬 （GT-line e-AWD增程版預售價） |