經過世代演進的全新Lexus NX，
不僅坐擁更具跑格的動感外型，也導入便於操作的科技駕駛介面，
並首度搭載新一代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統以提供全時守護，
除此之外，更挾以五種動力編成、十款車型等級選擇的壯盛軍容，
大舉壓境國內中型LSUV市場，
展現出必將銷售王位坐得更加穩妥的品牌野望！
自2014年發表初代車型以來，Lexus NX旋即成為中型LSUV級距的當紅炸子雞，不過短短數年時間，至今已累積近100萬輛的全球銷售台數，其受歡迎程度可見一斑。如今，全新二代NX挾以嶄新風貌現身，不僅向世人演繹全新家族化設計語彙，也進一步強化自身的科技含量，更透過自然進氣、渦輪增壓與油電混合等多元動力編成展示厚實的動能底蘊，正式宣告Lexus已邁入下一個全新紀元。
就在預接單數突破三千大關的高漲氣勢之下，全新二代NX於2021年12月20日正式國內發表，總代理和泰汽車也同步舉辦媒體試駕活動，讓CG親身感受全新二代NX的進化魅力，而面對五種動力編成、十款車型等級選擇的壯盛軍容，CG試駕車型則為NX 350h豪華版，其建議售價為199萬元。（各車型價格請見附表）
Lexus New NX車型編成及價格表
| 車型 | 建議售價（萬元） |
| NX 200菁英版／豪華版 | 163／173 |
| NX 250豪華版／頂級版 | 189／199 |
| NX 350 F Sport | 249 |
| NX 350h豪華版／頂級版／旗艦版 | 199／219／249 |
| NX 450h+豪華版／F Sport | 229／273 |
前衛動感 盡展跑旅風範
首先看到外型設計，二代NX在品牌一貫的前衛動感風格之中，透過細節處的修改，將原本的張狂氣焰收斂了些，改以更為洗鍊簡約的成熟形象示人。
在車頭處，可見在新世代設計語彙的刻劃之下，極具品牌辨識性的紡錘型水箱護罩經過重新塑形，同時內部也換用新款U-shaped格柵設計，營造出更顯立體的視覺效果，而前代車型的分離式頭燈設計已不復見，改以內建箭矢型LED日行燈的全新遠近雙模式LED頭燈組取代之（頂級版、旗艦版與F Sport車型升級為三眼式LED配置），搭配上設有兩側直立式進氣口/LED霧燈、且造型更顯俐落的運動化前保桿，共同形塑出頗具動感氣勢的霸氣面容。
受惠於全新開發的GA-K模組化底盤平台，讓二代NX之車身尺碼進一步“成長”至4660x1865x1660mm之譜，與前代車型相較之下，長寬高分別有著20mm、20mm和15mm的增幅，使其坐擁更顯優雅的大器車格。此外，相較於運用雕塑手法造出的立體面容，車側輪廓則改以簡潔風格呈現，僅透過鈑件上的數道鮮明肌理勾勒出壯健體態，配合上恰如其分的車身比例、後起上揚的鍍鉻窗框，以及足下18吋銳切雙色鋁圈的專屬配置（頂級版、旗艦版與F Sport升級為20吋），讓LSUV也能擁有搶眼的躍動跑格。
至於在富含層次感的車尾造型之中，二代NX再以全新L-shaped LED尾燈組吸引眾人目光，除了以L型導光條彰顯品牌辨識度之外，再透過貫通式光條設計強化科技感，維持頭尾一致的前衛動感意象。另外值得一提的是，二代NX也是首部採用品牌鍍鉻字樣作為車尾識別的Lexus車款，成為新世代設計風格的引領者。
人因思維 環繞式駕駛座艙
在經過世代交替之後，此回內在革新重點在於二代NX導入Tazuna環繞式座艙的全新設計概念，並在駕駛導向的車室格局之中，透過鋼琴烤漆/類金屬/光雕藝塑等多元內飾材質輔以豪華皮革座椅的絕妙搭配（此為350h豪華版配置），營造出品牌獨有的時尚氛圍。
同時，二代NX也採用10.25吋全彩數位儀表+9.8吋觸控式中央螢幕的新世代HMI科技介面（F Sport與旗艦版升級為14吋中控螢幕配置，並追加10吋全彩HUD抬頭顯示幕與方向盤觸控追跡功能），其中，前者擁有絕佳的辨識效果，可清晰呈現各項行車資訊，同時於儀表左側處也設有車輛資訊、娛樂音訊、駕駛輔助與警示訊息等顯示區塊，讓駕駛可視需求自行設定。
至於此套9.8吋觸控式中央螢幕則將影音娛樂、藍牙通訊、車輛設定與雙區恆溫空調等功能整合其中，並可支援Apple CarPlay/Android Auto的智慧型手機連結功能，以及可透過特定指令操作音響與空調的語音聲控功能，符合時下流行的科技趨勢，此外，中控螢幕下方仍保留空調與音量控制旋鈕，可提供更為直覺的便利操控性。
值得特別一提的是，二代NX採用E-Latch電子式門把設計，透過電子系統控制代替傳統開關，只需按壓觸控鍵即可開關車門，提供輕鬆省力的操作體驗，而若遇到電力不足或斷電的情況時，亦可透過手動方式將車門解鎖，使用起來無後顧之憂。
受惠於車格有所放大的關係，二代NX的軸距也較前代車型增長了30mm，達到2690mm之譜，反應到使用層面之上，最實際的感受便是更顯寬裕的後座乘坐空間，搭配軟硬適中的座椅泡棉設定和觸感極佳的皮革用料，以及椅背傾角可調設計，讓後座乘員不論身形如何，皆能享有舒適的乘坐感受。
至於後廂空間機能，在一般情況之下即擁有520公升的基本容積，若將採6/4分離傾倒機制的後座椅全數打平之後，則可擴充達1411公升之譜，此外，底板下方還設有額外的隱藏式置物空間可供利用，相信這般空間機能已足以應對日常生活當中的載物需求。
全時守護 LSS+ 3.0智行科技
二代NX全面升級新一代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，擴增多項PCS預警式防護系統，如路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助及速限辨識輔助等功能，大幅減少安全死角；不僅如此，DRCC全速域車距維持定速/LDA車道偏離警示/LTA車道循跡輔助等功能也進一步優化及提升，讓車速控制及車道輔助更符合人性駕駛，提供更加舒適安心的駕馭體驗，而除了LSS+ 3.0之外，二代NX更首度全車系標配SEA安全離座輔助系統，搭配E-Latch電子式門把與BSM盲點偵測警示功能，可提供警示、或在必要時限制開啟車門動作，大幅降低下車時遭後方來車碰撞的風險，相信對於國內用路環境來說，這是一個非常受用的安全配備。此外，在高階車型之上，更可見轉向輔助燈、數位式車內後視鏡、自動停車輔助和360度環景影像輔助系統，在進一步提升行車安全。
大軍壓境 豐富動力編成
豐富的動力編成是二代NX的一大特色所在，共提供了2.0升/2.5升直四自然進氣（NX 200／250）、2.4升直四渦輪增壓（NX 350）、2.5升直四Hybrid（NX 350h）和2.5升直四Plug-in Hybrid（NX 450h+）等多元選擇，其中2.4升渦輪增壓與2.5升PHEV為二代NX的全新動力選擇，而2.0升直四自然進氣則是特別為台灣市場開發保留的動力配置，足以見得Lexus原廠相當重視國內消費者的喜好與需求。
至於此回試駕的NX 350h，搭載的是一套由2.5升直四汽油引擎搭配永磁電動馬達的Hybrid油電複合動力系統，其原廠代號A25A-FXS的引擎本體具備源自F1賽車科技的直列式進氣歧管、VVT-iE電子式進氣閥門可變正時控制等多項先進引擎科技，使其熱效率高達41％，再結合輕量化PCU動力控制模組、ECVT無段式變速箱與高效能HV鋰電池組，讓NX 350h擁有243匹綜效馬力、8.7秒完成零百加速及安全極速上看200km/h的性能表現，與前代車型相較之下，其進化幅度可說是相當顯著。
待實際上路時，可以發現經過進化有感的動力提升之後，讓NX 350h不僅展現出迅捷輕快的起步反應，且動力曲線的延伸性也十分出色，不論是加速或再加速，提速過程當中的力道湧現相當線性，是將體內的充沛動能以易於掌握的方式適時釋放，此外，油電動力之間的銜接轉換更可說是天衣無縫，整體馭感著實令人滿意。
而在新世代GA-K高剛性底盤的良好基礎之上，造就出較前代車型更顯俐落的轉向反應及操控身手，搭配上前麥佛遜、後雙A臂的懸載設定，舒適取向的足下調校對於經過不平路面與坑洞的抑震處理相當細膩，即便足蹬18吋輪圈仍可保有優異的行路質感，但不僅如此，當面對彎道時，仍能以相當程度的足下支撐性來維持順暢的過彎節奏，以營造舒適的乘坐感受。倘若是對於駕馭樂趣有所講究的駕駛，那麼CG則是建議可直上採用運動化底盤設定、以及多項操控利器傍身的F Sport車型，相信更能滿足偏熱血的駕馭需求。
結語
經過實際相處過後，不難發現二代NX由內到外的多項革新皆令人耳目一新，而在多元的動力編成與車型規劃的加持之下，相信不論各種駕馭需求都可找到最適合的選擇，其“穩坐銷售王位”的雄心壯志確實其來有自，究竟二代NX是否能如願以償？就待同級競品能端出什麼好菜與其分庭抗禮！
試駕車基本規格表
| 車型 | Lexus New NX 350h豪華版 |
| 引擎型式 | 直四汽油+電動馬達 |
| 排氣量（cc） | 2487 |
| 引擎最大馬力（hp/rpm） | 190/6000 |
| 引擎最大扭力（kgm/rpm） | 24.4/4300~4500 |
| 馬達最大輸出（hp/kgm） | 182/27.5 |
| 最大綜效馬力（hp） | 243 |
| 車身尺碼（mm） | 4660x1865x1660 |
| 軸距（mm） | 2690 |
| 行李廂空間（l） | 520~1411 |
| 車重（kg） | 1810 |
| 0-100km/h加速（秒） | 8.7 |
| 極速（km/h） | 200 |
| 排檔設計 | ECVT |
| 傳動方式 | FF |
| 輪胎尺碼 | 235/60 R18 |
| 氣囊數（具） | 8 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜 後：雙A臂 |
| 能源局油耗（km/l） 市區/高速/平均 | 18.0/20.2/19.4 |
| 國內售價（元） | 199萬 |