在2021年底舉辦的Toyota全球電動車戰略大會當中，
宣告2030年前開發30款BEV純電車、全球年銷量達350萬輛的集團目標，
而完成這般純電大業最重要的第一步，
便是Toyota旗下全新純電子品牌bZ的首發之作－bZ4X，
將引領品牌朝向「beyond Zero超越零碳排放」的純電新世代邁進！
在這波勢不可擋的電動化浪潮之下，當歐美、甚至是韓系車廠紛紛推出新世代電動車款以搶得市場先機的同時，身為車壇龍頭的Toyota卻遲遲沒有動作，不免令人心生疑慮，難道Toyota就放任競爭對手們這般揚長而去嗎？實則不然，早在1992年時，Toyota便已成立「電動化車輛開發部門」，並於1997年推出全球首款量產Hybrid油電混合動力車－Prius，且在美國以租賃方式推出RAV4 EV純電版本，爾後接續於2009年推出iQ BEV、2012年推出全球首款Plug-in Hybrid插電式油電混合動力車－Prius PHEV，以及2016年則推出全球首款量產FCEV氫燃料電池電動車－Mirai，而從現在國內Hybrid車款的品牌市占率來看，也足以見得Toyota在電動化領域的領先地位。
待累積30年開發經驗之後，眼見時機成熟，Toyota取“beyond Zero超越零碳排放”之意涵，成立bZ全新純電子品牌正式進軍BEV市場，其首款力作便是此回試駕主角－bZ4X。而在看似一串亂碼的車名之中，其實也各有代表含意，其中bZ為子品牌名，4表示車型尺寸，而X則代表SUV，因此，之後也可預料將有bZ3、bZ5或bZ5X等車型問世。至於國內市場方面，Toyota總代表和泰於5月中旬正式發表bZ4X，採單一車型設定，建議售價則為159.9萬元。
科技感跑旅風格
在顛覆傳統的純電設計概念之下，讓bZ4X以極具科技感的前衛風貌示人。首先可見，引擎蓋於近擋風玻璃處改為防刮材質，可降低車頭高度以優化空力表現及提升駕駛視野，而車頭前方則以簡潔的曲面式設計帶出電動車特有的俐落觀感，同時，兩旁的 LED Bi-Beam頭燈組上緣也採用車身同色飾蓋設計，使其科技目光更顯銳利，輔以整合了中央進氣柵和兩側導流口的運動化前保桿造型，不僅進一步優化空力表現，也為科技面容增添一股自信霸氣。
立基在Toyota專為電動車開發的eTNGA底盤平台之上，讓bZ4X坐擁4690x1860x1650mm的車身尺碼，相較現行RAV4的4600x1855x1685mm，整體身段更顯修長、寬闊且低趴，而在短前後懸設定、富有視覺張力的車身肌理線條、採用防刮材質打造的運動化輪拱與車側護板，以及足下18吋五輻雙肋式雙色鋁圈等配置之下，共同形塑出散發動感氣息的跑旅態勢。此外，嵌於兩側前葉子板處的“ELECTRIC”鍍鉻銘牌與鋁圈內側的線圈刻線設計，也再次彰顯自身的純電身分。
最後，在採用Coupe-like斜背式設計的車尾造型當中，則是透過兩片式擾流尾翼、尾廂小鴨尾、LED光條式尾燈、防刮材質運動化後保桿等配置，進一步營造出具層次感的視覺效果，並透過尾燈組的貫通式設計手法，營造出頭尾一致的科技氣息。值得一提的是，因為優異的空氣力學設計，bZ4X能以行進間的氣流直接帶走雨滴，進而取消了後擋雨刷配置，讓整體造型更顯俐落有型。
科技化時尚座艙
在開闊感十足的座艙當中，bZ4X以7吋TFT數位儀表、12.3吋中央觸控式螢幕、全新三輻式多功能真皮方向盤與品牌首見的電子旋鈕排擋等配置，建構起直覺化操作的嶄新駕駛介面，並透過軟質塑料、織布飾板、鋼琴烤漆與豪華皮質等多元內裝飾材的搭配，營造出時尚典雅的車室氛圍。
其中，7吋數位儀表以簡潔介面提供多項行車資訊，且可依駕駛需求自行調整顯示內容，其獨特的置頂式設計也能減少駕駛時的視線切換，進而降低行車疲勞感，而12.3吋中控螢幕則將多媒體音響、原廠衛星導航、雙區恆溫空調、藍牙通訊、車輛/充電設定等整合其中，且支援智能聲控及Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機連結功能，展現出符合時代需求的科技便利性。值得特別一提的是，在充電模式及充電裝置等功能之中，還可依充電需求或習慣進行設定，以達到最佳充電效率。
全方位安心防護
至於在安全科技方面，bZ4X率先搭載Toyota Safety Sense 3.0極致安全防護系統（TSS 3.0），透過攝影機偵測範圍擴大、雷達死角範圍縮小等升級優化，提升安全系統性能，除了TSS 2.0既有的ACC全速域主動式車距維持定速、LTA車道循跡輔助、PCS預警式防護等安全科技之外，更新增能在十字路口轉彎時偵測對向來車與交叉入口的行人與自行車的路口辨識功能，以及可連動ACC的RSA速限辨識輔助系統，安全守護再升級。
在此同時，針對動力電池組的安全防護，bZ4X不僅採用車前、車尾、車側、車底的全方位保護強化結構，車身前後樑體亦為可吸收、分散衝擊的設計，避免事故發生時，撞擊力道直擊動力電池組，加上動力電池組與車體一體成型的設計，構成完整保護，至於動力電池組則採用「冷卻迴路」與「電池元件」相隔離的結構，防止冷卻液洩漏造成短路進而引發火災，同時系統也會多重監測動力電池的電壓、電流、溫度等數值，檢知動力電池組異常發熱徵兆。另外，原廠也提供8年或16萬公里的電池容量70％保固，以及4年或12萬的電力系統保固，讓車主使用時更無後顧之憂。
多元化乘載機能
既然身為純電跑旅，bZ4X的空間表現自然也是關注重點，受惠於平整化底盤和2850mm軸距（現行RAV4軸距為2690mm）等設定，提供了平坦寬敞的後排乘坐空間，搭配上兩段式椅背角度調整及後座出風口設計，不論乘員身形為何，皆能享有舒適乘感。
在一般情況之下，bZ4X的後廂擁有452公升的基本容積，且可透過6/4分離傾倒椅背功能及兩段式底板設計，發揮出更加多元的載物機能，對應起日常用車的乘載需求來說已是相當足夠。此外，底板下方也設有隱藏式置物空間，而足踢感應式電動尾門的配置也讓置放或拿取物品時更加便利省事。
帶電卻不失本質
在eTNGA電動車專屬底盤平台的架構之下，bZ4X採用馬達發電機、聯合傳動器、變頻器整合一體式的全新電能驅動系統，擁有210匹/27.2公斤米的最大輸出，零百加速成績為7.5秒，而布建在底盤之上的71.4kWh鋰電池模組則是與Panasonic共同研發，具備專屬之動力電池溫控系統，除了以風扇強化進氣以外，同時配置水冷系統，確保動力電池在快充或高速行駛狀態下亦能維持最適溫度以保持絕佳效能，原廠數據表示純電續航里程最高可達626公里（NEDC測試值）。
關於充電機制，bZ4X適用國內最普遍之CCS1快充規格，可負荷最高充電功率為150kW，常態充電至80％僅需約30分鐘，至於慢充規格則適用SAE J1772，充電功率為6.6kW，0～100％充電需要10小時。值得一提的是，和泰亦積極佈局環台電能生活圈，除了在Toyota全台經銷商據點委由士林電機建置了80個以上的充電站外，也與電網營運商EVALUE策略合作，提供總計超過150個快/慢充充電站，僅須透過bZ4X車主專屬的APP「TOYOTA bZ」即可掃碼進行充電，還能享有96折專屬優惠，亦可查詢充電紀錄及找尋充電站，輕鬆展開純電移動生活。
待實際上路之後，在電動馬達零遲滯的輸出特性加持之下，踏下電門即可感受充沛的扭力湧現，造就出輕快的起步反應，爾後的提速過程也十分平穩順暢，若刻意加深腳下力道，隨之而來的加速感則相當帶勁，卻又不至於太過突兀而造成不適，這般線性的動力調教讓bZ4X展現出與傳統油車無異的駕馭感受。同時，bZ4X具備電動車特有的可調式動能回充系統，開啟後即可增加電能回充效率，能在回補電量的同時亦能減少煞車踏板的使用，而其制動力道也相當適切，不會讓傳統駕駛難以接受。
此外，受惠於eTNGA底盤的高剛性結構、將電池置於底盤下方所帶來的低重心優勢，以及舒適之中保有韌度的懸載設定，不僅在平路時能保有品牌一貫的優異乘適性，面對山路時也能在彎中保有穩定的動態表現，展現出較RAV4更為俐落且具樂趣的操駕身手。
結語
在Hybrid領域耕耘多年且享有良好口碑的Toyota，如今終於以bZ4X正式進軍戰火正熱的電動車市場，雖說進場時間是晚了一點，但bZ4X的產品實力來看，Toyota確實是有備而來，能在維持品牌本質的同時，帶給消費者新世代的純電移動體驗，從開放訂車後不僅首批300輛配額銷售一空，且累積超過1500張訂單的搶購盛況便可知道，Toyota又打出了一張好牌！
試駕車基本規格表
| 車型 | Toyota bZ4X |
| 馬達型式 | 前軸永磁電動馬達 |
| 電池容量（kWh） | 71.4 |
| 最大馬力（hp） | 201 |
| 最大扭力（kgm） | 27.2 |
| 車身尺碼（mm） | 4690x1860x1650 |
| 軸距（mm） | 2850 |
| 行李廂空間（l） | 452 |
| 車重（kg） | 1900 |
| 0-100km/h加速（秒） | 7.5 |
| 極速（km/h） | 160 |
| 傳動方式 | FF |
| 輪胎尺碼 | 235/60 R18 |
| 氣囊數（具） | 6 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜／後：雙A臂 |
| 充電規格 | AC：J1772／DC：CCS1 |
| 續航里程（km） | 626（NEDC） |
| 國內售價（元） | 159.9萬 |
