身為目前國內售價最便宜的純電動乘用車，
Kona EV最佳的賣點豈止於價格，
若能擁有對電動車的正確用車觀念，
成為「你第一部電動車」可不只是口號。
目前國內絕大多數消費者對於電動車的印象，還因為幾項要素而存在不小的距離感，包括「續航里程」、「充電問題」、「售價偏高」以及「使用熟悉度」等等，事實上這些問題的主因還是來自於沒有親身接觸電動車、實際使用電動車之前所產生的疑慮而非焦慮，這也是為什麼CG會在一開始提及「正確」的電動車用車觀念。
Hyundai總代理南陽實業此次導入Kona Electric兩種車型，分別為EV300（續航312公里）及EV500（續航482公里），售價則分別為124.9萬與154.9萬；這一次CG所試駕的正是帳面續航力看來較短的EV300車型，而我們也認為，這對於沒有經常遠程出遊需求的用車人士來說，已經具備足夠的吸引力，甚至真的可以列入初次入主電動車的首要選項，原因為何，讓我們娓娓道來。
外觀依舊獨特又帥氣
座艙科技保有熟悉度
承襲Kona推出以來的帥氣風韻，沒有水箱護罩自然是電動車與燃油車的最大差異，但獨特的分離式LED序列式頭燈組與LED日行燈維持不變，前保桿下方的氣進散熱孔則具備AAF主動進氣調節風柵，會依電池或馬達的溫控需求做散熱排溫調節，或是全部關閉以降低風阻。至於在前保桿左側的蓋子則是充電座，個人認為比起傳統位於左後或右葉子板的設計，這類偏居中的設計對電動車主來說更為便利，畢竟很多時候充電樁的位置不見得一定偏左或偏右，那麼設計在中央就一次搞定，不用再麻煩的牽線拉線又怕磨到車漆了。
上下分離式LED頭燈與日行燈設計依舊是Kona獨樹一格的特色之一。
17吋5輻雙色低風阻輪圈造型出眾。
車尾造型與燃油車最大的差異除了沒有排氣管以外，也就只有在右後LED尾燈下緣多了「electric」字樣，其餘包括分離式燈組、大型尾翼等等則和一般Kona相同，而且EV300與EV500也完全相同，並沒有刻意做出級別差異化。這裡需要提醒注意的是，CG在試車過程中趴下身看，由於Kona Electric將鋰離子電池放在底盤下方，因此整個底盤下有一大塊突出的電池基座，這也表示底盤高度比一般Kona低了不少，但原廠並沒有提供相關的高度數據，因此未來車主別因為此車SUV的造型就忽略此事，太有自信想跨越障礙而去敲到電池可不好玩。
LED尾燈同樣以分離式設計和頭燈做呼應。
理所當然沒有排氣管設計；更低的電池組位置需要多留意。
Two-Tone懸浮黑色車頂為標準配備，在淺色車上更明顯。
同樣與一般Kona熟悉的座艙配置，最大差別在於10.25吋數位儀表與SBW電子線傳排檔設計，而排檔鞍座上方也增加了按鍵式功能選單，整個鞍座的位置也抬高，類似Santa FE的設計，下方也多了置物空間，前緣也增加12V電源與USB-A插座，這些變化讓車室質感再提升不少，同時也讓改為按鍵式的排檔設計更就手易操作。略為可惜的是，8吋懸浮觸控多媒體螢幕依然沒有中文顯示，但全車系標配便利的無線Apple CarPlay與Android Auto可彌補此缺憾，手機無線充電座、鏡片式8吋全彩抬頭顯示幕也同樣實用。
座艙基本架構與一般Kona無異，但從提高的排檔鞍座、SBW電子線傳排檔等等的變化仍能看出顯著不同。
10.25吋數位儀表資訊豐富。
8吋觸控螢幕具備無線Apple CarPlay 與 Android Auto功能，可惜無中文顯示。
車室空間表現與一般Kona差異不多，後座乘員在膝部、肩部空間表現尚佳，底板雖然非完全平整又有電池安裝略微抬升一些，但不至於影響乘坐舒適度，只是若能增加後座出風口與後座椅背傾斜角度調整，對乘員而言應該會更覺貼心；行李廂標準容積為322公升，配合4/6後座分離傾倒後最大可達1114公升，加上不俗的平整性，日常使用已十分受用。
真要雞蛋挑骨頭，沒有後座出風口、沒有電動調整座椅、沒有中文顯示幕、沒有雙區恆溫空調甚至沒有軟質塑料營造更佳質感，可能都會成為消費者的挑剔處，但是以整體配備表現，加上完整的Hyundai SmartSense主動安全輔助系統，以及電動車的成本考量，CG認為是還可以接受的。
親和力佳的駕馭感受
表現出色的動態演出
Kona EV300搭載一具前置前驅的馬達，動力輸出約為136 匹（100kW）/40.8 公斤米（395Nm），1.5噸的車重足足比一般Kona多出近200公斤左右，9.7秒的零百加速說來也不算特別出色，但這些都不影響接下來CG試駕過程留下的絕佳印象。
為了在有限時間達到盡量測試電動車的實力，CG刻意挑選了台北-北海岸-九份-台北的路程，依據Google地圖的計算總路程大約是139.5公里，當然實際路程包括途中的動態、靜態攝影加總起來絕對不只於此，這也讓隨行的編輯緊張又擔心，深怕WLTP宣稱續航里程僅312公里的Kona EV300會回不了台北。
事實上這已是一種錯誤的里程焦慮觀點，首先電動車本身在回油或踩煞車時都設計有回充功能，Kona EV300也具備PDS三段式動能再生系統，可透過方向盤後方的撥片調整回充，再加上Eco+、Eco、Normal、Sport共計四種行車模式，只要做好適當的動力調配，不需要開啟到極限的Eco+（關閉空調、限速90公里以下）或PDS第三段（最強回收、檔煞效果明顯），仍然能在順暢行車狀況下輕鬆達成任務。
舉例來說，CG先開至潮境公園拍照，再一路往九份前進，中途還遇到路況整修必須繞道下山再上山，這一整趟下來儀表板上的可行駛里程已經由出發時的278公里一路掉至195公里左右，延途更因為天氣炎熱冷氣設定21度、風量調最大沒在客氣的，再加上Kona EV300不僅承襲優異的動態表現，輕快的「電」門反應和加速表現也讓駕駛在山路上如魚得水，越開越順手，不自覺的就繞上好大一段路程。但是，隨著回程的一路下坡，加上配合PDS回收模式的控制，可行駛里程又在我們下山後回補到200公里左右。
當然，若你需要，將行駛模式切進Sport之中，40.8公斤米的扭力依然能讓Kona EV300的加速虎虎生風，雖然不及鋼砲或跑車生猛，但100km/h左右的加速表現還是十分直接又帶勁，那種真正隨踩隨到的加速感要在燃油車身上找到，可得要上看三、四百匹左右的勁車才辦得到吧。
至於在充電規格部分，Kona Electric採用美規AC交流電J1772、DC直流電 CCS1規格，充電電壓最大達400V；EV300若以最大功率100kW的DC快充，10%至80%的充電時間為47分鐘左右，若使用7.2kW的AC交流充電由10%至100%則需時6小時，南陽實業會協助車主安裝裕電能源的7kW U-Charger 充電樁(220V/32A)，隨車則標配1kW的ICCB隨車充電線(110V/12A)。
總體而言，Kona EV300好開、易上手同時合乎絕大多數日常使用的續航里程，配合目前最便宜的電動車售價策略，是CG認為十分適合新手對於首次加入電動車陣營的第一選項，從燃油車的駕駛習慣轉移到此車身上也不需要面對太多太久的轉換適應期；我們當然認為未來將導入的Hyundai Ioniq 5絕對會有更好的快充及動力數據，科技配備想必也更上層樓，但相對的車價又將會是另一個層級，因此要如何取捨，端看你用什麼角度想走進電動車世界了。
試駕車與主要對手基本規格比較表
| 車型 | Hyundai Kona Electric EV300 | Nissan Leaf | Tesla Model 3 Standard Range Plus |
| 引擎型式 | 永磁同步馬達 | 永磁同步馬達 | 永磁同步馬達 |
| 電池種類 | 鋰離子電池 | 鋰離子電池 | 鋰離子電池 |
| 馬達功率（kw） | 100×1具 | 110×1具 | |
| 馬達扭力（Nm） | 395×1具 | 320×1具 | |
| 車身尺碼（mm） | 4205x1800x1570 | 4490x1788x1540 | 4694x1850x1440 |
| 軸距（mm） | 2600 | 2700 | 2880 |
| 行李廂空間（l） | 332-1114 | 435 | 340+84.8 |
| 車重（kg） | 1539 | 1578 | 1611 |
| 0-100km/h加速（秒） | — | — | 5.6 |
| 極速（km/h） | — | — | 225 |
| 傳動方式 | FF | FF | FR |
| 胎圈尺碼 | 215/55R17 | 215/50R17 | 235/45R18 |
| 氣囊數（具） | 6 | 9 | 6 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜
後：多連桿 |
前：麥佛遜
後：扭力樑 |
前：雙A臂
後：多連桿 |
| 原廠續航里程（km） | 312 | 311 | 448 |
| 國內售價（元） | 124.9萬 | 149萬 | 160.99萬 |