首頁 試駕報導國內試車 柔情鐵漢 Land Rover New Defender 110 P300 HSE

柔情鐵漢 Land Rover New Defender 110 P300 HSE

作者 : Jacky

十年磨一劍已然看似講究,不過七十年磨一劍的恐怕已臻完美,放眼全球車廠,大概也只有Land Rover有著如此能耐,七十年來只做好一件事情,就是打造出一輛征服全地形的終極神兵,直至2016年停產至今,我們終於有幸在今年,親眼見證跨越超過半個世紀的第二代征服者──Defender。

 

 提到如同Defender這類小眾,但卻饒富歷史與獨具代表性的車款,總是令人感到興奮不已。時序回到1948年,Series 1的橫空出世,再到1958年Series 2、1971年Series 3、1990年正式命名為Defender,直到2016年1月29日,最後一輛Defender於Solihull生產線下線,長達68年的車系歷程宣告終結,即便令人不捨,但也莫可奈何。3年後的法蘭克福車展,全新第二代Defender終於登場,外觀造型有別於以往世人對它的認知,但我們深刻知道,骨子裡這仍是當初那部書寫傳奇歷史的地形征服者。

歷經七十多年的歷程,全新第二代Defender終於再2021年與國人相見。

少了粗獷線條 鐵漢精神尚存

 有別於亦敵亦友的M-Benz G-Class、Jeep Wrangler可說是萬年不變的外觀造型,第二代Defender無論內外,乃至於動力、底盤,改動幅度都可說是巨大,初次相見確實給人一種相對陌生的感受,不過其實從第五代的Discovery,我們就可以預見Land Rover新世代車款的造車理念,時尚潮流的元素將會大大導入,端看設計師如何將硬派的DNA巧妙融合。

 初見實車,全新的Defender的外觀,相較於初代車款顯得斯文許多,以往剛硬、直來直往的鈑金折線已不復見,取而代之的是現代工藝所創造出來的流線身形,倘若對於Defender不夠熟悉,或許很難看出其中奧秘,不過有幸拜同行媒體之邀,一同參與了新舊款之旅,也讓我們可以藉此對照一番。先從車頭看起,舊款Defender兩顆圓燈非常搶眼,兩側小顆的方向燈也相當經典,加上方正的網格式水箱護罩,都是我們印象中的硬派造型;新款車型則是將此等元素用新的手法包裝,略為遮掩上半部的圓型LED燈組,側邊同樣是獨立的方向燈,水箱護罩更顯外突,且採用橫柵造型處理,引擎蓋中央仍有些許突起,致敬舊款的經典設計,不過兩側的金屬踏板則改為塑料飾板,已不具實際踩踏的功能。

極短的前後懸、桶形車身都是Defender不可或缺的要素,即便線條變得嬌柔,仍有著不容錯認的外貌。

 視線移置車側,新款Defender從車身比例、高離地間隙、前後短懸,以及從Series 2便開始採用的Barrel Side桶形腰線設計皆完美保留下來,其中值得一提的是,位於車頂側面後方的Alpine Window天窗也一併傳承。至於車尾則是同樣採用側開式尾門、外掛備胎、獨立單顆尾燈等設定,上述這些經典的元素,在原廠設計師的巧手之下,保有了同樣的基因,但卻展現出現代造車的美感,一經對比更能突顯。

從這個角度可以看出新舊的傳承,外掛備胎、獨立尾燈、直角切割D柱等要素通通具備。

功能至上 科技融合

 如同車輛外觀一般,全新的Defender車艙導入了大量科技化的元素,包含了12.3吋的數位儀表,以及JLR品牌旗下最新的Pivi Pro資訊娛樂系統,搭載了10吋的觸控螢幕,其操作的邏輯與直覺程度都可說是品牌之最,原廠導航、Carplay、Android auto等也一應俱全,駕駛者也可以根據自身需求設定主畫面快捷設定,實際操作起來的順暢度也確實令人驚艷。雖說包裹了科技的糖衣,Defender的內裝設計仍以功能性至上為主軸,雙橫樑結構的中控台加上外露的鉚釘設計,都是向經典車款致敬,鎂合金的方向盤與登車把手,則盡顯硬派作風,車內後視鏡也具備了Clearsight功能,倘若車內視線受到遮蔽,輕按開關便可轉換為數位顯示,確保後方視野一覽無遺,都是科技結合功能性的最佳例證。

功能至上的內核包裹科技配備糖衣,Defender內裝有著兼具實用與硬派的巧思。

四輻式的鎂合金方向盤非常搶眼,上方更有ACC等快捷按鍵。

12.3吋數位儀表具備多重模式調整功能,硬漢也需要跟上時代。

Pivi Pro是Land Rover品牌最新的資訊娛樂系統,10吋觸控螢幕邏輯清晰,反應更是比起以往迅速不少。

 至於座椅配置方面,Defender由於軸距來到了3022mm,因此除了基本的五人座之外,也可以額外選配第三排座椅,讓全家人無論老小,都可以感受到Defender的強悍,也讓本車除了冒險犯難之外,也是舒適旅程的最佳夥伴。另外,為了確保越野後的機能,全車地板都是採用容易清洗的防水橡膠地墊、第二、三排座椅椅背也為相同材質,讓人可以毫無後顧之憂地踏上征途。

14向可調的皮革座椅是HSE車款專屬,更具備獨立腰靠、通風、加熱功能。

後座空間非常寬敞,更具備四區恆溫空調。

第三排座椅為選用配備,不過上方的Alpine Window則是經典中的經典。

椅背與地墊都採用橡膠材質,防水耐髒好清洗。

征服本質不變 舒適行路體驗

 拋開潮流華麗的外衣,以及充滿科技作派的車艙布局,Defender真正大刀闊斧的變動,在於捨棄了傳統大樑式底盤結構,改搭載於全新D7x全鋁合金單體車身架構平台,結合高強度(舊款三倍)、安全性(ACC、LKA、AEB等)、輕量化(2186kg)等眾多優勢,帶來截然不同的駕馭感受。為了讓大家感受Defender征服路面的本領,JLR Taiwan特別在台中速邑賽車場開挖了一條近3公里的off road場地,多達10種不同的關卡,原廠教練更表示這應該是目前所參與過難度最高的複合型場地,頓時讓筆者充滿期待。

off road才是Defender的主場,即便取消傳統大樑底盤功力依舊超群。

 省略幾個難度較低的關卡,筆者印象最深刻的還是在爛泥中穿越的項目,熟門熟路的教練特別提醒我們,在開車時不用照著前車軌跡行動,而是可以自行選擇喜歡的路線穿越,代表其對Defender強烈的信心,筆者自然也不假思索地選擇了「開路」。在Terrain Response 2第二代全地形反應系統的奧援下,油門控制可以說是唯一需要考量的因素,持續讓讓引擎有著動力輸出傳至輪胎,但力道卻不能過大,以免造成不必要的打滑或是失控,Defender的四輪驅動可以在毫秒內判斷每個輪胎的循跡性並且分配動力(可以在中控螢幕上清楚顯示四輪抓地力狀況與各項車輛數值),最多將動力百分之百傳到單一輪胎之上,脫困能力可見一斑,最終在Defender強悍的越野能力,以及教練的細心叮嚀下,我們也成功達成了開路的任務,至於291mm的離地高度(最高可再增加145mm)、高達900mm的涉水高度、38°/28°/40°的越野幾何角度、45°陡坡、45°側傾坡的攀越能力、透視底盤等,也都在各項關卡中一一驗證。

穿越泥濘是筆者當天最有印象的關卡,開路前行盡顯Defender的征服風采。

舒適性肯定是Defender改動最有感的地方,無論是越野還是平路皆能感受到LSUV高檔的舒適。

 如果要說第二代Defender進化最有感之處,肯定非舒適性莫屬。由於換上了全鋁合金單體,同時將葉片彈簧改為前雙A臂、後多連桿的懸吊型式,讓本車有著如同高檔LSUV一般的乘坐舒適性,且不論是off road或是on road都有著明顯的提升。一般道路上,Defender的路感頗為接近第五代的Discovery,氣壓懸吊帶來的柔韌反饋,都大大抵銷了碎震與彈跳,碩大的車身與不輕的車重,更是帶來非常安穩的路感。至於搭載具有300匹/40.8公斤米最大輸出的2.0T引擎,要拖動本車不會過於吃力,還是有著7.4秒完成0~100km/h加速的實力。若真的要說缺憾,唯獨車身慣性過大,在轉彎時的G力與側傾仍不可小覷,但這本非Defender所訴求的項目,不如開啟標配的ACC,享受一段愜意的on road之旅,待到達目的地後,再開始領略Defender身為王者的能力與美好。

全車系共有一汽、一柴兩種動力,試駕車款為2.0升汽油渦輪版本,擁有最大300匹馬力。

Clearsight數位後視鏡可以自主切換,確保後方視野一覽無遺。

結論

七十多年終於出現的二代車型,Defender從裡到外都截然不同,唯一相同的是征服地形的能力始終強悍,但卻多了以往所欠缺的舒適與科技配備,雖然筆者更喜歡舊款的外型,但不得不承認全新的Defender才是一部真正全方位的王者,JLR Taiwan開出的售價更是非常誘人,再不入手更待何時呢?

有幸參與新舊款車型共遊之旅,也才能對於新款Defender有著更深刻的喜愛。

 

試駕車基本規格比較表

車型 Land Rover Defender 110 P300 HSE
引擎型式 直四汽油渦輪+48V
排氣量(cc) 1997
最大馬力(hp/rpm) 300/5500
最大扭力(kgm/rpm) 40.8/4500
車身尺碼(mm) 5018x1967x2105mm
軸距(mm) 3022
行李廂空間(l) 786
車重(kg) 2186
0-100km/h加速(秒) 7.4
極速(km/h) 191
排檔設計 S8
傳動方式 AWD
輪胎尺碼 255/60R20
氣囊數(具) 6
懸載型式 前:雙A臂

後:多連桿

能源局油耗(km/l)

市區/高速/平均

7.60/9.77/8.80
國內售價(元) 300萬

 

 

related articles

發表留言