繼先前以200車型作為和二代GLA的第一次接觸，
此回CG迎來的是坐鎮車系旗艦大位的45 S車型，
感受經由M-AMG精心調校之下，坐擁休旅車格卻有著鋼砲靈魂的性能實力！
雖說台灣賓士於2019年11月底所舉辦2019 AMG Driving Academy駕駛學院活動當中，即宣布為A-Class和CLA車系導入AMG 45 S車型，且在同年底發表現行二代CLA Shooting Brake車系之時，AMG 45 S車型也同步現身擔任性能旗艦，但時至今日，CG才終於在二代GLA身上，體驗到這具地表最強量產2.0升四缸渦輪汽油引擎的性能實力。
第一限量版本 內外好料上身
沒錯！CG繼先前以GLA 200作為和二代GLA的第一次接觸之後，此回試駕車型則是坐鎮車系旗艦大位的GLA 45 S 4Matic+，而且還是First Edition限量版本，其建議售價則為349萬元，較45 S標準車型增加12萬。首先看到外型方面，本車之4436x1849x1585mm車身尺碼較一般車型（車身尺碼4410x1834x1611mm）有所放大，進一步營造出更顯壯碩和低趴的性能態勢，且既然身為AMG性能家族之一員，自然還得擁有專屬武裝扮相，來突顯出自身的性能主張，因此可見本車換上嵌有AMG專屬銘牌的直柵式鍍鉻水箱護罩，前保桿造型也採用放大兩側開口的AMG運動化式樣。
車頭換上AMG車型慣用的直柵式鍍鉻水箱護罩，並於左側嵌有專屬銘牌。
First Edition將AMG空力套件/夜色套件列為標配，因此可見前保桿增設擾流翼片。
至於在車側處，前葉子板處也嵌有TURBO 4MATIC+鍍鉻銘牌用以彰顯性能身分，同時本車還將足下配置從原標配20吋設定，選配升級為21吋AMG交叉輪輻式鋁圈，內部則搭載AMG高性能煞車系統，而前六/後單活塞煞車卡鉗也採用火紅塗裝，進一步強化自身的跑格韻味。最後看到車尾處則藉由AMG後保桿和雙邊雙出鍍鉻圓形尾飾管配置，營造出鮮明強烈的性能意象。
足下21吋AMG鋁圈強化性能觀感，內部則配備AMG高性能煞車系統。
First Edition將AMG空力套件/夜色套件列為標配，因此車尾裝上固定式擾流尾翼，且車身多處改採亮黑塗裝。
First Edition將AMG空力套件/夜色套件列為標配，因此車尾裝上固定式擾流尾翼，且車身多處改採亮黑塗裝。
此外，本車也因First Edition限量版本之故，將AMG空力套件和AMG夜色套件（選配價格共達12.6萬元）列為自身標配，因此可見前後保桿處皆增設擾流翼片和分流設計，同時車尾上方再增設大型固定式擾流尾翼，且車身多處施以亮黑塗裝處理，再為整體造型增添了一股肅殺氣息。
身為GLA車系的AMG頭號代表，本車自然擁有專屬武裝扮相，營造出張力十足的性能態勢。
在此同時，這股性能氣息也從車外蔓延至車內，在現行GLA為基礎的座艙當中，本車將中控總成換上大面積鋁質飾板，再透過設有AMG控制旋鈕的AMG真皮/麂皮包覆高性能平底跑車方向盤、附通風/加熱功能的AMG高性能賽車真皮座椅（選配，標配為真皮/麂皮黑色跑車型座椅）等AMG專屬配備，讓車室內洋溢著強烈的戰鬥氣息，此外，本車搭載採用雙10.25吋螢幕配置的進階MBUX多媒體車載系統除了可顯示車輛動態資訊、支援智能聲控功能和智慧型手機連結等實用功能之外，也內建有AMG Track Pace賽道駕馭應用程式，可帶給駕駛更為豐富的駕馭樂趣。
大面積皮質輔以鋁質飾板營造出豪華不失動感的車室氛圍，而雙10.25吋螢幕配置則增添科技質感。
本車採用雙10.25吋螢幕配置，全彩數位儀表也設有AMG專屬顯示介面。
採用真皮/麂皮包覆的AMG高性能方向盤於兩側下方設有排檔/阻尼調整和行車模式操控旋鈕。
AMG Track Pace賽道駕馭應用程式為車型標配，可測試直線加速或紀錄賽道成績，提供更為豐富的駕馭樂趣。
本車提供手機無線充電裝置，MBUX也支援智慧型手機整合功能，符合時下科技趨勢。
本車提供手機無線充電裝置，MBUX也支援智慧型手機整合功能，符合時下科技趨勢。
升級選配附通風/加熱功能的AMG高性能賽車真皮座椅，擁有出色的支撐性和包覆性。
後行李廂有著435公升置物容積，並可進一步擴充至1430公升之譜，且平整度也相當不錯。
最強2.0心臟 操控脫胎換骨
在最引人注目的動力表現方面，本車搭載遵循「One Man, One Engine.」純正AMG精髓手工打造，且有著地表最強量產2.0升四缸渦輪引擎之稱的M139引擎，透過換上新款Twinscroll雙渦流渦輪增壓器（最大瞬間增壓值可達2.1bar）、鋁合金曲軸，並針對進排氣、汽缸壁、冷卻器、雙噴供油等多項引擎科技進行優化工程，最終得以2.0升排氣量壓榨出421匹/51.0公斤米的猛爆輸出，且在AMG Speedshift DCT雙離合八速跑車化自手排變速箱和AMG Performance 4Matic+主動式四驅系統的驅策之下，使其以僅需4.3秒即可完成零百加速、極速達270km/h的強勁實力登上車系性能旗艦之位。
有著地表最強量產2.0升四缸渦輪引擎之稱的M139引擎，可壓榨出421匹/51.0公斤米的猛爆輸出。
待實際上路之後，CG先以Comfort模式在市區行駛熟悉車輛性能，雖然說這具引擎的輸出設定在高轉速域才能拿出真正的看家本事，但為了更佳的實用性，原廠工程團隊也針對動力曲線進行調校，確保中低轉速域的扭力輸出，讓體內這股猛爆動能是以易於掌握的線性方式呈現，因此本車不僅擁有輕快靈巧的起步反應，隨著腳下力道加重，提速過程中的檔位銜接也相順暢，飽滿的動力輸出讓本車隨即擺脫車陣，且同樣因本次試駕車為First Edition限量版之故，足下升級設有三段式調整的AMG Ride Control可變阻尼懸載系統，在Comfort模式之下的懸載反應可說是硬中帶柔，在保有路感反饋的同時過濾掉令人不適的彈跳感和車身晃動，營造出優異的行路質感。
硬朗懸載反應配合主動式四驅系統，不僅在彎中能保有良好的循跡性，在過彎頂點時也能提早補油爭取更快的出彎速度。
接著將Dynamic Select旋鈕調整到Sport模式，隨即讓本車進入備戰狀態，不論是引擎出力、換檔邏輯、懸載阻尼及轉向反應都更為直接，展現出自M-AMG之手的熱血調性，若加強腳下力道欲超車之時，那4.3秒完成零百加速的帶勁力道也是令人頭皮微微發麻，而面對路幅頗寬的山區道路時，CG試著在Sport+模式之下一探其操駕實力，只見此時油門反應更顯積極敏銳，澎湃動能似乎源源不絕地從體內湧現，且懸載反應也轉為更加硬朗，以提供足夠的支撐性來抑制彎中的車身側傾，配合上能視駕駛狀況即時調配前後軸扭力輸出的AMG Performance 4Matic+主動式四驅系統，不僅在彎中能保有良好的循跡性，在過彎頂點時也能提早補油爭取更快的出彎速度，引領駕駛往下一個彎道突進，展現出有如性能鋼砲般的駕馭樂趣。至於在最為激進的Race模式時，在各方面皆更進一步將車輛性能發揮到極致，不僅身後聲浪更顯澎湃響亮，減速降檔時的回火音爆也一再刺激著駕駛感官，營造出十足競技氛圍，可惜受限於一般道路環境，CG也只能淺嚐其性能實力，若真想一探本車極限究竟何在，看來只在賽道上才能窺知一二！
若加強腳下力道欲超車之時，那4.3秒完成零百加速的帶勁力道也是令人頭皮微微發麻，展現出自M-AMG之手的熱血調性。
試駕車選用配備一覽表
| 配備名稱 | 選配價格（萬元） |
| 銀粉漆－Designo野性紅 | 1.8 |
| 21吋AMG交叉輪輻式輕合金輪圈（輪胎尺碼為255/35 R21） | 6.3 |
| 智能駕駛輔助套裝（含23P智慧駕駛輔助套件所有功能、多光束智慧型LED頭燈附進階自動遠燈調整輔助） | 8.9 |
| AMG高性能豪華座椅套裝（含AMG高性能賽車椅、多重支撐充氣調整雙前座、通風/加熱豪華前座椅、AMG豪華內裝套件） | 20.7 |
| 智慧停車輔助含360度環景攝影 | 2.3 |
| Unbanguard原廠防盜套件（含原廠聲光警示防盜、車內偵測感知器、防盜與車輛毀損通知） | 3.0 |
| Burmester環場音響系統（含12具高傳真喇叭、總輸出590瓦） | 3.7 |
| 合計 | 46.7 |
試駕車基本規格比較表
| 車型 | M-AMG New GLA 45 S 4Matic+ First Edition |
| 引擎型式 | 直四汽油渦輪 |
| 排氣量（cc） | 1991 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 421/6750 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 51.0/5000~5250 |
| 車身尺碼（mm） | 4436x1849x1585 |
| 軸距（mm） | 2729 |
| 行李廂空間（l） | 435~1430 |
| 車重（kg） | 1755 |
| 0-100km/h加速（秒） | 4.3 |
| 極速（km/h） | 270 |
| 排檔設計 | AM8 |
| 傳動方式 | AWD |
| 輪胎尺碼 | 255/40 R20 |
| 氣囊數（具） | 7 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜
後：四連桿 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
7.88/12.24/10.2 |
| 原廠CO2（g/km） | 210 |
| 國內售價（元） | 349萬 |