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電馳星芒 M-Benz EQC 400 4Matic運動版

作者 : Jericho
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作為M-Benz旗下電能子品牌EQ首款量產力作,

EQC挾以三芒星光環強勢進軍電動車市場,

不僅坐擁帶有鮮明家族特徵的前衛外型及豪華內裝,

更以潔淨純電動能創造寧靜無聲的卓越駕駛體驗,

完美詮釋了M-Benz對於未來移動的展望。

秉持超過130年歷史的深厚造車工藝,面對百餘年來環境變化、科技革新和能源轉型等各種挑戰,M-Benz始終以創新思維突破格局,致力於提供更便捷、安全的移動方式,而在研發純電車款已成為汽車產業當代顯學的情勢之下,身為汽車產業先驅的M-Benz自然不會缺席,於2016年巴黎車展上宣布成立電能子品牌EQ並發表首款概念作品-Concept EQ,預告自身對於電動車市場的未來發展藍圖。

經過兩年時間精心籌備,其正式版本EQC終於在2018年巴黎車展上揭開神秘面紗,成為電能子品牌EQ的首款量產力作,並於2019年正式投產進軍電動車市場,至於在國內部分,台灣賓士則是在今年台北車展舞台正式發表EQC並開放新車預購,採400 4Matic單一車型設定,並依配備等級規劃出Electric Art和運動版兩種選擇,建議售價分別為330萬和350萬元起,此回CG所試駕的則是擔任車系頂規之選的EQC 400 4Matic運動版。

動感跑旅身段 前衛設計風格

以GLC作為開發基礎的EQC,擁有4761x1884x1624mm之車身尺碼,整體車格正好介於現行GLC和GLE之間,軸距也維持和現行GLC相同的2873mm,而在和GLC Coupe相仿的運動跑旅身段之中,則是進一步藉由帶有EQ專屬特色的家族化設計語彙,呈現出前衛和經典兼具的嶄新風貌。

EQC的車身尺碼介於現行GLC和GLE之間,而運動跑旅身段之中,則是藉由帶有EQ專屬特色的家族化設計語彙,呈現出前衛和經典兼具的嶄新風貌。

首先看到車頭造型,本車保留了源自於Concept EQ的設計概念,在水箱護罩上方設有一道LED極線式光條,和左右LED頭燈組所設的日行燈連成一氣,共同形塑出不容錯認的前衛樣貌,至於在車側處,則是透過簡潔俐落的肌理線條帶出緊緻的視覺觀感,而足下標配20吋輕合金輪圈也進一步強化了整體造型的動感氣勢。最後看到車尾,細扁的LED尾燈組為富有層次感的飽滿造型之中增添了科技質感,且同樣採用貫連式設計以和頭燈相互呼應,展現出頭尾一致的絕佳辨識性。

採內外圈設計的20吋AMG多輻式輪圈式樣為運動版車型專屬配置。值得特別一提的是,EQC也依車型不同而搭載風格相異的外觀套件,在此回試駕的運動版車型上,則是藉由包括單柵式水箱護罩、運動化前/後保桿和20吋多輻式輪圈式樣在內的AMG Line外觀套件,進一步強化自身的動感氣息。

EQC依車型不同而搭載風格相異的外觀套件,運動版車型則披掛上AMG Line外觀套件來強化動感氣勢。

智能科技加持 專屬豪華風格

在座艙內部,EQC導入品牌旗下新世代車型慣用的雙10.25吋螢幕配置,輔以黑色真皮和鋁質飾板,共同營造出極具科技質感的豪華車室氛圍,特別的是,EQC也將空調出風口改為專屬的細長造型,並施以象徵線圈的玫瑰金塗裝,以彰顯自身的純電身分,此外,和外觀相同,運動版車型也藉由三輻平底式跑車真皮方向盤、不鏽鋼油門/煞車踏板和專屬腳踏墊等AMG Line內裝套件為座艙增添運動氣息。而MBUX多媒體車載系統除了可提供影音娛樂、導航、空調、藍牙通訊、車輛設定、智能聲控、MMC互聯服務和智慧型手機連結等基本功能之外,也內建包括充電設定、電能消耗和即時動力監測等EQ專屬功能,其中,充電設定可讓車主依用車需求或習慣針對出發時間、最大充電狀態進行設定,以達到最高的充電效率。

內裝導入品牌旗下新世代車型慣用的雙吋螢幕配置,輔以黑色真皮和鋁質飾板,營造出極具科技質感的豪華車室氛圍。

在空間機能表現方面,在2873mm軸距設定之下,可為車內乘員提供寬裕舒適的乘坐空間,惟後座底板中央處仍有隆起,稍微犧牲了後座中間乘員的舒適度,而在一般情況之下,本車即擁有500公升的後廂容積,若將後座椅完全傾倒,則可一舉擴增至1460公升之譜,對應起日常用車的載物需求來說已是綽綽有餘。

可見當身高185公分的成人坐於後座時,頭部和膝部空間仍有餘裕,可惜中央隆起處稍微犧牲了中間乘員的舒適性。

後行李廂有著500公升置物容積,並可進一步擴充至1460公升之譜,而後廂的平整度也相當不錯。

最後看到安全科技配備,EQC將智慧駕駛輔助套件列為車系標配,其中包括Distronic智能定速測距輔助及智能轉向、閃避轉向、主動防撞含路口車流辨識、行人偵測及車道壅塞防撞、主動盲點含離車警示、主動車道維持和Pre-Safe Plus主動後方安全防護等行車輔助功能,以完善的安全科技守護車內乘員的人身安全。

線性動能輸出 馭感暢行無礙

在動力表現方面,EQC於前後軸各配置一具電動馬達,搭配布建在底盤之上的80 kWh鋰電池模組,擁有408匹/77.6公斤米之輸出數據,繳出5.1秒完成零百加速、安全極速達180km/h(電子限速)的性能表現,且滿電續航里程最高可達471公里(NEDC測試值),而80kWh鋰電池模組可透過7.4kW交流電從10%充電至100%約為11小時,或是透過110kW直流電快充設備進行充電,從10%充電至80%則僅需40分鐘。

前後軸各配置一具電動馬達,搭配80 kWh鋰電池模組,可提供408匹/77.6公斤米之動力輸出。

透過7.4kW壁掛式充電器從10%充電至100%約為11小時。

因應純電身分,本車除了設有Eco、Comfort、Sport和Individual等傳統行車動態模式之外,也可透過方向盤撥片調整動能回充模式,設有D+、D、D-和D–四種模式可選,而動能回充時的制動力道則是由弱至強依序漸增。待實際上路後,在D模式之下,可以發現本車雖然體內蘊含飽滿動能,但是以易於掌握的線性方式隨著腳下力道釋出,展現出和傳統油車無異的駕馭感受,而柔中帶韌的懸載設定,則能在行經不平路面或坑洞時過濾多餘碎震,讓本車即便足蹬20吋輪圈仍保有優異的行路質感,配合上出色的車室隔音效果,營造出M-Benz一貫優雅舒適的駕馭風格。

EQC雖然體內蘊含飽滿動能,但是以易於掌握的線性方式隨著腳下力道釋出,展現出和傳統油車無異的駕馭感受。

若想體驗一下本車的性能實力,僅需將行車模式調整至Sport配上關閉動能回充功能的D+,腳下油門一拜即可發揮出起步即全力衝刺的電動車款加速特性,感受零百加速5.1秒所帶來的強勁貼背感,而在面對彎路時,雖然帶有近2.5噸的車重和SUV體格等先天劣勢,讓操駕身手不算靈活俐落,但受惠於將電池模組至於底盤上使車身重心放低,懸載也能在彎中提供足夠的支撐性抑制車身側傾,仍保有相當程度的駕馭樂趣。話雖如此,過於激烈的操駕方式還是會讓本車難以負荷,畢竟,提供一趟寧靜無聲的舒適旅程,這才是本車的要務所在。

柔中帶韌的懸載設定能過濾多餘碎震,保有優異的行路質感,配合上出色的車室隔音效果,營造出M-Benz一貫優雅舒適的駕馭風格。

結論

雖然M-Benz進軍電動車市場的時程較晚,但在百年造車工藝的琢磨之下,不論是組裝品質、內裝質感或駕馭感受,EQC在各方面都展現出M-Benz一貫的高水準演出,而在品牌光環的加持之下,相信只要加速快充設施的相關建設,EQC有望成為國內電動車市場的後起之秀。

 

試駕車選用配備一覽表

配備名稱 選配價格(萬元)
車內置物套件

(含行李廂底板置物網、前座椅背置物袋、後座雙USB底座、行李廂12V電源插座、折疊置物盒、可上鎖行李廂底板)

※2020/06/30前購車限定配備升級

0.9
原廠聲光警示防盜系統

(含聲光警示防盜、車內偵測感知器、竊盜與車輛毀損通知)

※2020/06/30前購車限定配備升級

2.4
Burmester環場音響系統

(含13具高傳真喇叭、九聲道DSP擴大器總輸出590 瓦、VNC 噪音消除功能、自然音效環繞功能)

※2020/06/30前購車限定配備升級

4.6
真皮黑內裝 6.5
豪華前座椅(具可通風/加熱功能) 5.9
Energizing舒活套件

(含Air-Balance香氛套件、香氛/負離子空氣清淨/氣氛燈/音樂、MBUX整合功能)

4.7
合計 25.0

 

試駕車與主要對手基本規格比較表

車型 M-Benz EQC 400 4Matic運動版 Jaguar I-Pace 400 HSE
馬達型式 前後軸電動馬達 前後軸電動馬達
電池容量 80kWh 90kWh
最大馬力(hp/rpm) 408 400
最大扭力(kgm/rpm) 77.6 70.9
車身尺碼(mm) 4761x1884x1624 4682x2139x1565
軸距(mm) 2873 2990
行李廂空間(l) 500~1460 656~1453
車重(kg) 2495 2133
0-100km/h加速(秒) 5.1 4.8
極速(km/h) 180 200
傳動方式 AWD AWD
胎圈尺碼 前235/50 R20

後255/45 R20

245/50 R20
氣囊數(具) 7 6
懸載型式 前:四連桿

後:多連桿

前:雙A臂

後:多連桿

續航里程(km) 445~471 470
綜合耗電量(kWh/100km) 20.8∼19.7 24.8~22.0
德國售價(歐元) 7.3萬起 9.3萬
國內售價(元) 350萬 377萬

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