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近乎完美 BMW M850i xDrive Gran Coupe

作者 : Jacky
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有著和雙門版本M850i Coupe同樣的性能表現,

更多了兩張後門與寬敞舒適的後座空間,

能文能武更能賓主盡歡,這不就是一部完美的旗艦四門轎跑該有的樣貌嗎?

 

 雖說時程將近,不過在M8正式推出之前,M850i Coupe仍然是BMW當前最強的旗艦跑車,狂猛的性能加上無懈可擊的操控,都令人久久難以忘懷,唯一美中不足之處,便是稍小的後座空間,但這其實是為了今天的主角M850i xDrive Gran Coupe鋪路,不僅車長和軸距皆有提升,更是多了兩張後門,後座空間徹底放大,為得就是有著後座需求的層峰消費者,專屬打造的旗艦四門轎跑。

車頭在M款空力套件的加持下顯得不怒而威,標配的雷射頭燈更讓整體視覺更為銳利。

 造型方面四門的M850i xDrive Gran Coupe承襲雙門車款,大尺碼的類六角型水箱護罩採用左右相連的一體式設計,搭配M款空力套件的前保桿,有著極大的進氣壩,除了重要的散熱與空氣力學作用之外,剽悍的視覺更能彰顯本車的性能本格。此外,BMW總代理汎德更是將需要額外選配的智慧雷射頭燈(含Glare-free光形變化,照明距離達600m)列為M850i xDrive Gran Coupe的標準配備,「開眼」後的日行燈帶來更為犀利的眼神,搭配價格19.2萬元選配的Frozen Bluestone metallic特殊烤漆,不怒而威的氣勢更不愧對旗艦GT車型的身份。

M款擾流尾翼不僅吸睛,更能有效創造出下壓力對應超過530匹的最大馬力。

 從車側開始,便是M850i xDrive Gran Coupe的重點,車長比起雙門車款多了231mm,整體車身尺碼為5082x1932x1407mm,軸距則是提升了172mm來到了3023mm的水準,儼然已和短軸板的7 Series達到同一水平,也讓整部車看起來更具氣勢。至於外觀造型的變動,M850i xDrive Gran Coupe採用了較短的前車門,搭配新增的後門,整體看來雖然少了幾分Coupe的俐落,但對筆者來說這樣的設計卻讓8 Series更為協調,車頂的線條保持流線的造型,但相對的收折弧度更為平緩,有利於後座的頭部空間,著座點在放置於後軸之前,確保行車的舒適性。至於車尾的設計,四門與雙門版本並未有太多的不同,主要的差別是在於後葉子板的面積,M850i xDrive Gran Coupe自然來得更大,其他如同立體燻黑尾燈、M款擾流尾翼、左右四出的M款運動化排氣系統等則是完全相同。

左右四出的排氣尾管擁有厚實飽滿的聲浪,搭配V8引擎更是男人的天籟。

車長、軸距同步加長,換上更短的前門搭配後門,讓四門版本車側造型更為協調。

旗艦大器 請君入座

 要價將近700萬元的M850i xDrive Gran Coupe,車艙內裝用料自然也得是旗艦規格,搭載了Merino真皮內裝鋪陳,試駕車款更是選用了搶眼的褐色,與基本的黑色皮革包覆,呈現出兼具雍容華貴與性能風味的視覺效果。除此之外,本車和雙門車款一樣都是採用碳纖維車頂,而為了突顯個性化風格,Individual麂皮車內頂篷也列為標準配備。M850i xDrive Gran Coupe的駕駛介面則是採用了12.3吋的數位儀表,搭配10.25吋的中控螢幕組合而成的虛擬座艙,至於iDrive 7.0、衛星導航、無線Carplay連結、無線充電面板、頂級水晶中控套件、M款HUD抬頭顯示器、Harman & Kardon音響等豪華配備也無須多加贅述,皆為本車標配。

雙色的Merino真皮內裝包覆兼具性能與豪華,虛擬駕駛座艙則是帶來強烈的科技質感。

 除了上述諸繁不及備載的眾多配備之外,國內的M850i xDrive Gran Coupe也將BMW Personal Copilot列為標準配備,包含了全速域的ACC主動車距維持系統、LKA主動車道維持系統、主動防撞與行人偵測、盲點偵測、自動停車等駕駛輔助輔助系統一一在列,完全滿足Level 2半自動駕駛的條件。

12.3吋數位儀表資訊量豐富,本車更是標配了Level 2半自動駕駛科技。

車載系統為iDrive 7.0,可以提供即時的路況與天氣資訊,更支援無線Carplay連結功能。

 

至於實際乘坐的感受,便是本次試駕M850i xDrive Gran Coupe最重要的課題之一。前座採用了M款運動化電動調整座椅,除了有著極多方向可調之外,電動腰靠與通風、加熱功能更是長途旅程的良伴,不過在宛若7 Series的舒適性之下,本車的訴求更是運動與性能,因此前座的包覆性與支撐性也同樣出色。相較於前座,後座的表現更是令人驚豔,以筆者185cm的身高為例,進出車輛僅需微微低頭,便可以避開門框,坐進後座後更有著置身於前座的錯覺。雖然原廠資料顯示本車為五人座設定,但中央扶手一路延伸至後方,並和中央椅面相連,明顯並非為乘坐用途,反倒是左右兩張座椅椅面下陷的恰到好處,椅背造型宛若桶型賽車椅,提供了良好的支撐角度之外,包覆性更有著媲美前座的優異表現,讓安坐於M850i xDrive Gran Coupe後座的賓客,也能和駕駛者共享激烈的駕駛樂趣。

M款真皮多功能方向盤握感出色,唯獨較粗的管徑需要時間適應。

不動如山 侵略如火

 之所以是當前之最,M850i xDrive Gran Coupe搭載了和未來M8相同的一具4.4升V8雙渦輪引擎,在M GmbH的精心調校之下,能於引擎轉速5500~6000轉時爆發出530匹的最大馬力,雖然輸出不若M8來到600匹之譜,但兩車的峰值扭力則都有著76.5公斤米/1800~4600轉的水準,從啟動引擎的那刻開始,低沉飽滿的V8聲浪鼓動,似乎就在向旁人與駕駛者宣示主權,「生人迴避,猛獸過境。」

本車有著極高的彎道極限,大多數情況下四輪幾乎都能緊抓路面。

 雖說聲浪飽滿,但在Comfort模式下輕踩油門,M850i xDrive Gran Coupe並不會顯得過於躁動,充分展現出旗艦GT該有的舒適愜意,提速過程線性卻不失衝勁,當然前提是油門控制得宜,倘若總是喜歡大腳油門,本車不管在任何模式之下,都快得不可思議。除了在油門前段有著相對線性的輸出調校之外,M款跑車化電子懸吊也是行車舒適性的一大功臣,Q韌的回彈力道讓駕駛者保有路感,讓乘客不會好似坐船,依舊可以給予充足的支撐力道,正是對於不動如山的最佳示範。

代號S63的V8雙渦輪引擎要輸出530匹最大馬力輕鬆寫意,最大扭力則和M8一樣有著76.5公斤米的水準。

 不過當我們將駕駛模式切換至Sport以上,M850i xDrive Gran Coupe瞬間變得熱情火爆,油門反應變得極為靈敏,方向盤也愈顯重手,在M Steptronic運動化八速自排變速箱,以及xDrive智慧型可變四輪傳動系統的加持下,可以繳出3.9秒加速破百的強悍成績,猛烈的推力瞬間襲來,原本低沉的聲浪轉變為高亢天籟,相信任誰都無法抗拒。

水晶排檔頭之下的是八速自排變速箱,無論激駕或是漫遊都得心應手。

 由於車長、車重、軸距的增加,都讓我們在彎道綿延的山路操駕這部超過5米的猛獸時,多了幾分疑慮,但經過第一個彎道之後,M850i xDrive Gran Coupe依舊可以保有犀利的操控反應,四輪極佳的循跡性彷彿貼住路面,過程中甚至沒有發出輪胎的摩擦聲響,所有不利於操控的先天因素,本車都以輕易克服,甚至比起雙門版本的車型,更長的軸距讓高速與過彎的穩定度都更為提升。當筆者已經將車速盡力拉高,並在最後一刻踩下煞車,全力制動的狀態下車輛依然可以保持穩定,精準的轉向帶動車頭進彎,M款運動化差速器與xDrive則是合理的分配驅動比例,即便在彎中補著油門,伴隨著強烈的側向G值,M850i xDrive Gran Coupe早已安然出彎。總體來說M850i xDrive Gran Coupe有著極高的彎道極限,只要不是刻意的做出讓車輛失控的操作,車輛都有著非常穩定受控的動態反應,不過如果你想要感受BMW招牌的後軸滑移快感,可以百分之百將動力傳至後輪的xDrive系統還是可以滿足需求,前提是要有相對應的技術輔佐,才能賓主盡歡。

前後配的20吋胎圈組抓地力非常出色,造型更是相當帥氣。

3.9秒就能加速破百的能力令人讚賞,M款電子懸吊更能應付全方位的路況與駕駛情境。

結論

M850i xDrive Gran Coupe外觀帥氣依舊,配備已臻齊全,更有著如同M850i Coupe的身段,卻能提供四人同樂的空間,確實是一部接近完美的旗艦GT,至於少掉的那一丁點分數,則是為了M8 Gran Coupe做準備。

 

試駕車與國內競爭對手基本規格表

車型 BMW M850i xDrive Gran Coupe M-AMG GT 4 Door Coupe 53 4Matic Porsche Panamera 4S
引擎型式 V八汽油渦輪 直六汽油渦輪 V六汽油渦輪
排氣量(c.c.) 4395 2999 2894
最大馬力(hp/rpm) 530/5500~6000 435/6100 440/5650~6600
最大扭力(kgm/rpm) 76.5/1800~4600 53/1800~5800 56.1/1750~5500
車身尺碼(mm) 5082x1932x1407 5054x1953x1455 5049x1937x1423
軸距(mm) 3023 2951 2950
行李廂空間(l) 440 456 500~1304
車重(kg) 1995 2045 1870
0-100km/h(秒) 3.9 4.5 4.4
極速(km/h) 250 285 289
排檔設計 S8 S9 AM8
傳動方式 AWD AWD AWD
胎圈尺碼 前:245/35R20

後:275/30R20

前:255/45R19

後:285/40R19

前:265/45R19

後:295/40R19

氣囊數 6 7 8
懸載型式 前:雙A臂

後:多連桿

前:雙A臂

後:雙A臂

前:雙A臂

後:多連桿

能源局油耗(km/l)

市區/高速/平均

6.4/11.4/8.9 8.4/12.7/10.7 7.9/13.4/10.7
原廠CO2(g/km) 229~226 209~215 191~190
德國參考售價(歐元) 12.4萬起 10.9萬起 14萬起
國內售價(元) 698萬起 692萬起 763萬

 

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