去年日內瓦車展首演的Ioniq Hybrid，為Hyundai在節能領域的全新挑戰，
不僅以1.6升直噴Atkinson引擎與電動馬達聯手帶來優異的23.1km/l平均油耗，
並導入53%超高剛性鋼材與六速DCT來營造出有別於傳統油電車的駕駛樂趣，
再加上豐富的主被動安全配備與99.9萬元的售價設定，怎不叫人心動？
從純粹的新世代節能動力配置、到0.24Cd超低風阻係數的楔形流線輪廓，都不難看出Hyundai想要以Ioniq挑戰油電車霸主Toyota Prius的企圖心，而推出後隨即獲得德國Red Dot、美國Good Design兩項設計大獎肯定，並於歐洲市場登上油電車系銷售冠軍的出色成績，更讓人迫不及待地想要親身體驗其真正實力。
在今年2月13日舉辦的新春記者會中，Hyundai總代理南陽實業便已宣布將在第二季引進Ioniq Hybrid，CG也曾於隨後的韓國品牌之旅中與此款全新油電掀背搶先近距離靜態接觸過；經過近4個月的等待後，業者終於在6月6日發表上市，不僅開出極具競爭力的99.9萬元正式售價、並提供鋰電池8年不限里程保固，希望讓車主們能夠無後顧之憂地享受油電科技與駕馭樂趣。至於Plug-in Hybird插電式油電與EV純電版本則在國內充電站普及率不高的考量下，暫時未有引進計畫。
家族風格新潮扮相
簡約內裝跑格點綴
雖為強調科技的新世代油電車款，不過Ioniq在外觀設計並未如對手般特別強調前衛氣息，車頭碩大的六角形水箱護罩與折線銳利的投射式頭燈組仍可清楚看出Hyundai家族風格，前後保桿下緣的水藍色飾條則為Hybrid版本的專屬識別元素；此外，為營造出0.24Cd的超低風阻係數，本車也採用與對手相似的楔形流線輪廓、智慧可變進氣柵欄系統，以及具備導流效果的15吋旋風造型五輻輪圈等設計。
車頭除採用家族式六角水箱護罩外，亦以鈦灰與水藍等不同配色點綴層次感與獨特性。
五輻式輪圈採旋風造型並導入碳纖維紋路飾板，配胎尺碼則為節能舒適取向的195/65R15。
斜背式車尾有助於達成0.24Cd的超低風阻係數，LED尾燈組則整合於兩側。
以相同的設計手法延伸，內裝鋪陳同樣可看到近來Hyundai新世代車款慣用的簡約風格，另針對空調出風口與引擎啟動鍵外框、座椅縫線等處採用水藍色元素增添獨特性，同樣帶有水藍色飾環的三輻平底式方向盤則為車室點綴出幾分跑格氣息，再加上控台與車門飾板上部的大面積蜂巢格紋軟質塑料、空調面板與排檔座等處的亮黑鋼琴烤漆飾板等配置，整體質感令人滿意。此外，包括LED日行燈、雙前座通風/加熱座椅+駕駛座電動腰靠、方向盤快撥鍵、雙區恆溫空調+後座出風口、感應啟閉頭燈/雨刷、倒車攝影、Smart Key感應鑰匙+Push Start引擎啟動鍵、無線充電系統等項目在內的豐富配備水準，亦突顯出本車的絕佳CP值。
內裝鋪陳相當簡潔大方，空調出風口與引擎啟動鍵等處亦採用水藍色外框點綴。
三輻平底式方向盤造型頗具跑格，握持手感與快撥鍵就手程度亦為一流水準。
中控台五吋觸控螢幕具備藍牙連線與倒車攝影等實用功能，下方則整齊羅列功能鍵與雙區恆溫空調控制面板。
中控台五吋觸控螢幕具備藍牙連線與倒車攝影等實用功能，下方則整齊羅列功能鍵與雙區恆溫空調控制面板。
在主被動安全配備設定上，國內引進車型除七氣囊（含駕駛座膝部）與VSM整合式車身動態管理系統之外，還標配AEB自動緊急煞車輔助、SCC主動跟車定速（低於10km/h自動解除，可完全剎停與自動再起步的ASCC進階主動跟車定速系統僅有純電版可選用）、LDWS車道偏離警示與LKAS車道偏離輔助等，雖然包含BSD盲點偵測、LCA車道變換與RCTA後方來車警示的車道變換輔助套件，在控制成本與售價的前提下未能一併入列，不過整體豐富度已屬一流水準，值得一提的是，LKAS車道偏離輔助系統的作動反應相當積極流暢，能夠持續且穩定地將車輛維持在車道中央，與多數同類型系統需在明顯偏向時才介入修正的突兀感不同，搭配SCC主動跟車定速系統使用、甚至有幾分半自動駕駛的感受，實用性與科技感都十分出色。
七吋數位儀表辨識度出色、並可隨著行車模式調整顯示風格，同時也提供動能顯示與駕駛風格分析等豐富資訊。
七吋數位儀表辨識度出色、並可隨著行車模式調整顯示風格，同時也提供動能顯示與駕駛風格分析等豐富資訊。
七吋數位儀表辨識度出色、並可隨著行車模式調整顯示風格，同時也提供動能顯示與駕駛風格分析等豐富資訊。
國內引進車型標配多項主動安全科技，包括SCC主動跟車定速、AEB自動緊急煞車、LKAS車道偏離輔助等。
前方置物空間整合軟膠材質的無線充電底座、AUX-IN/USB與12V電源等。
座椅同樣導入水藍色縫線點綴，舒適度與包覆性也都有不錯表現。
後座空間表現屬一般水準，不過椅面剪裁良好、可帶來舒適乘坐感與支撐性。
斜背式尾門可帶來開闊的行李廂開口，並具備6/4分離後座椅背與550~1505升的容積表現。
斜背式尾門可帶來開闊的行李廂開口，並具備6/4分離後座椅背與550~1505升的容積表現。
油電動力反應一流
歐風操控行路紮實
此次引進的Ioniq Hybrid搭載1.6升直四Atkinson汽油引擎，在GDi缸內直噴技術的輔助下最大輸出達105匹/15.0公斤米，搭配的電動馬達則擁有43.5匹/17.25公斤米最大輸出，綜效輸出為141匹/27.0公斤米，並採用積極更小、效率更高的鋰離子聚合物電池組與六速DCT雙離合器自手排變速箱，可帶來0-100km/h加速10.8秒、極速185km/h的性能表現，以及23.1km/l的能源局平均油耗成績。
Ioniq搭載1.6升缸內直噴Atkinson汽油引擎，搭配電動馬達後綜效輸出可達141匹/27.0公斤米。
六速自手排變速系統的動力銜接與傳輸效率皆優異。
雖然零百加速的帳面數據略遜於對手，不過實際上路試駕後便可發現Ioniq的加速反應十分輕快順暢，與傳統油電系統為求節能而偏向溫吞保守的設定大不相同，無論是輕踩油門起步時的純電推力、或是持續加深右腳力道後汽油引擎加入驅動行列的迅速程度，都來得更為飽滿積極，若將排檔桿向左切入Sport模式，油門與動力反應都會隨之變得更加直接帶勁，在電力充足時全油門加速的衝刺感十足，趨於鮮明的悅耳排氣聲浪與段段分明的俐落換檔反應亦有助於營造出傳統油電車款所缺少的熱血駕馭氛圍。
Ioniq的動力輸出十分輕快活潑，沉穩動態表現與優異行路質感則帶有濃厚的歐系風格。
Ioniq採用全新底盤與前麥佛遜、後多連桿設定，全車並以高達53.5%的AHSS超高剛性鋼材打造，優異的車身剛性搭配柔韌適中的懸載硬度，呈現出平穩舒適的行路感受，同時本車的轉向反應以中性、準確為主，後軸的循跡性也相當穩定、漸進，雖不像先前試駕過的Tucson或Elantra般強調比實際車身尺碼更小的靈活動態，但相對更能給人安定好上手的信心感，更符合其鎖定家庭客層的實用定位。
Ioniq一方面保有油電車為人稱道的經濟性與靜肅性、同時又能提供歐系掀背般的流暢操駕反應，可說是現今最為均衡、也最理想的新世代油電車款。
Ioniq為目前國內唯二的百萬級油電車款之一，輕快動力反應與歐風行路表現更顛覆多數人對油電車的刻板印象。
試駕車與主要對手基本規格比較表
| 車型 | Hyundai Ioniq Hybrid | Toyota Prius |
| 引擎型式 | 直四汽油+電動馬達 | 直四汽油+電動馬達 |
| 排氣量（c.c.） | 1580 | 1798 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 105/5700 | 98/5200 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 15.0/4000 | 14.5/3600 |
| 綜效輸出（hp/rpm） | 141/27.0 | 122/─ |
| 車身尺碼（mm） | 4470x1820x1460 | 4540x1760x1470 |
| 軸距（mm） | 2700 | 2700 |
| 行李廂空間（l） | 550~1505 | 457 |
| 車重（kg） | 1419 | 1400 |
| 0-100km/h加速（秒） | 10.8 | 10.6 |
| 極速（km/h） | 185 | 180 |
| 排檔設計 | AM6 | E-CVT |
| 傳動方式 | FF | FF |
| 胎圈尺碼 | 195/65R15 | 195/65R15 |
| 氣囊數（具） | 7 | 7 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜
後：多連桿 |
前：麥佛遜
後：雙A臂 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
21.9/23.8/23.1 | 28.0/26.0/26.7 |
| 原廠CO2（g/km） | 79 | 70 |
| 德國售價（歐元） | 2.4萬起 | 2.8萬起 |
| 國內售價（元） | 99.9萬 | 109.9萬 |