2009年上市的XC60不僅是佔Volvo整體銷售30%的主力戰將，
更寫下全球銷售100萬輛與歐洲小型LSUV級距銷售冠軍等輝煌記錄，
全新二代車型為延續領先地位，不僅採用新世代SPA底盤平台打造，
更全面導入90車系的豪華元素與科技配備，展現旗艦級的不凡氣勢。
全新二代XC60甫於今年日內瓦車展首演，不過光是上半年便已接獲近2.5萬張訂單，充分展現不亞於前代車型的銷售冠軍氣勢，而在10月中正式在台發表前，總代理國際富豪汽車亦於南台灣舉辦媒體試駕活動。
為滿足多元化的消費者需求，業者規劃首批引進車型將提供二汽、一柴三款動力選擇，並分別搭配不同配備等級，共分為D4/T5 Momentum安全旗艦版、T5/T6 R-Design與T6 Inscription奢華旗艦版五款車型選擇，預售價依序為225、230、250、270與260萬元，其中Momentum車型可加價5萬升級12.3吋數位整合資訊儀錶組、HUD 圖形化抬頭顯示介面、前乘客座電動調整功能，Inscription/R-Design車型可加價13萬升級B&W Premium Sound、HUD圖形化抬頭顯示介面，並預計年底前追加引進搭載Plug-in Hybrid插電式油電動力系統的T8 Inscription奢華旗艦版。
旗艦元素全面下放
豪華質感顯著躍進
CG此次試駕車型為業者設定的銷售主力T5 Momentum安全旗艦版，與先前海外試駕中的Inscription車型相比，在外觀上最主要的差異在於車頭的直瀑式水箱護罩由鍍鉻改為亮黑雙肋造型，後保桿下半部以黑色防刮塑料取代車身同色烤漆、方形雙邊排氣尾管回歸較為傳統的圓管造型，同時在前氣壩、車身兩側下緣與後保桿反光片等處並未施以鍍鉻飾條點綴等，不過在索爾之鎚LED頭燈組、向內側延伸至尾門上的大型LED尾燈組，以及簡潔圓潤的車身輪廓設計搭配下，整體質感並不會有明顯落差。
車頭造型延續現行家族風格，雷神之鎚LED頭燈則將日行燈向內與水箱護罩連接。
標配五輻雙肋18吋輪圈，配胎尺碼採舒適取向的235/60R18。
全車系皆為雙邊排氣管配置，突顯年輕運動風格。
內裝鋪陳同樣忠實延續90車系的新世代家族風格，以極簡控台造型搭配直立式9吋觸控螢幕，不過在空調出風口、各處飾板造型與搭配上更強調活潑與層次感，營造出符合車型定位的年輕氣息；在配備設定上，Momentum安全旗艦版標配LED頭燈、真皮座椅、8吋數位儀表、雙區恆溫空調+B柱後座出風口、Sensus資訊整合系統（含CarPlay/Android Auto），高階車型再升級LED主動轉向頭燈、12.3吋全數位儀表、Nappa真皮座椅+雙前座多向電調、四區恆溫空調、電動收摺後座頭枕+電動釋放後座椅背、全景電動天窗等，整體水準較前代車型可謂大幅提升。
極簡式內裝風格來自90車系，另針對飾板造型與配色等細節進行差異化。
呼應業者近期提出的「安全不分等級」口號，國內引進的二代XC60全面標配IntelliSafe主動安全防護科技，也就是包括ACC車距控制巡航、第二代PA半自動駕駛輔助系統、BLIS駕駛視覺盲點資訊系統含轉向輔助、Oncoming Lane Mitigation對向來車閃避輔助、及目前僅專屬於本車的City Safety都會安全防護系統含轉向輔助功能等均為全車系標配，高階車型再追加360度環景攝影與PAP自動停車輔助，同時AHB適路性照明系統由單純遠近光切換、升級為可局部遮光的高階版本。此外，二代XC60在被動安全方面也同樣不容小覷，其籠型車體結構高達34%皆採用最高強度等級的硼鋼打造，原廠亦曾釋出相關測試影片，經過多次翻滾後、車體仍完好無明顯變形的傑出表現令人印象深刻。
與多數新世代車款相同，二代XC60的車長與車寬較前代車型增加44、11mm，軸距更一舉提升91mm，車室空間自然隨之提升不少，即使是身高超過180公分的CG試車手進入後座，膝部空間仍可輕鬆保有一個拳頭寬以上的餘裕，降低55mm的車高也因為車室底板高度下修等設計而沒有造成明顯影響，再加上試駕車未配有天窗、頭部空間亦有一個拳頭以上的表現，惟椅背較為直挺且不可調整角度，對於偏好放鬆座姿的乘客來說可能需要一些時間適應。
三幅式方向盤造型同樣與90車系相仿，國內引進車型還全面標配換檔撥片。
Momentum安全旗艦版車型標配8吋數位儀表組，高階車型則比照90車系升級為12.3吋式樣。
Momentum安全旗艦版車型標配8吋數位儀表組，高階車型則比照90車系升級為12.3吋式樣。
中控台9吋觸控螢幕整合各項功能與車輛設定，Sensus資訊整合系統亦換上新版介面。
中控台9吋觸控螢幕整合各項功能與車輛設定，Sensus資訊整合系統亦換上新版介面。
中控台9吋觸控螢幕整合各項功能與車輛設定，Sensus資訊整合系統亦換上新版介面。
中控台9吋觸控螢幕整合各項功能與車輛設定，Sensus資訊整合系統亦換上新版介面。
中央鞍座可看到造型精緻、使用就手的引擎啟動旋鈕與行車模式切換滾輪等。
全新60車系在飾板設計與搭配上更顯活潑，右側空調出風口下方還融入瑞典國旗徽飾。
Momentum安全旗艦版車型雖無四區恆溫，不過中央扶手後方仍備有120V充電孔與12V電源。
符合人體工學的座椅舒適度一流，惟副手座僅提供高低與腰靠電動調整、其餘皆為手動較為可惜。
後座腿部與側向空間皆有明顯提升，就連頭部空間也未受車高降低所影響。
行李廂容積表現不算頂尖，但平整度與空間運用機能出色，活動式隱密隔板還加入類似旅行車的上抬設計。
行李廂容積表現不算頂尖，但平整度與空間運用機能出色，活動式隱密隔板還加入類似旅行車的上抬設計。
汽油渦輪輕快帶勁
行路舒適動態從容
此次試駕的T5車型搭載隸屬於新世代Drive-E系列的2.0升直四汽油渦輪引擎，不僅最大輸出254匹/35.7公斤米、0~100km/h加速6.8秒等性能數據已可媲美同級對手的高階動力版本，實際加速反應亦是一如預期般的輕快，充沛飽滿的中段輸出力道在超車或連續陡坡等行車狀況下更是十分受用。
搭載的2.0升直四汽油引擎最大輸出可達254匹/35.7公斤米，0~100km/h加速可於6.8秒完成。
不過正如先前海外試駕報導中曾提及的，本車所搭配的八速手自排變速箱應是為了兼顧換檔平順度與油耗表現，在舒適模式下的換檔反應偏向溫和保守，要切換至Dynamic模式才會有較為積極的反應，所幸國內引進車型將換檔撥片列為全車系標配，能夠隨時手動介入控制檔位切換與動力反應。
二代XC60與90車系同樣基於SPA模組化底盤平台開發而來，並沿用前雙A臂、後單體式懸載結構，但阻尼設定經過重新調校、車身尺碼也相對較小，因此在先前的海外試駕行程中已能感受到本車偏向輕柔一派、同時動態反應更顯輕巧迅速的操駕特性。
此次試駕車由於採用傳統圈簧配置、而非可調式氣壓懸載，且配胎尺碼由255/45R20調降為235/60R18，初段吸震能力相當出色、即使行經不平路面也少有明顯衝擊感傳入車室，整體行路表現更加舒適；相對地，本車在入彎速度較快時也容易出現較大的車身側傾，再加上方向盤轉向手感與路感回饋都較為模糊，不利於掌握車身動態反應與營造操駕信心，還是建議以較為溫和漸進的行車步調為宜。
新車的行路質感與乘坐舒適度都有大幅精進，輕快帶勁的T5汽油渦輪動力也能滿足多數消費者需求。
新車雖然整體售價較前代車型高出不少，但整體豪華質感與配備水準的提升卻是更為明顯，加上同級唯一全面標配的豐富主被動安全科技，相信可掀起另一波銷售熱潮。
New XC60保持車系一貫的均衡調性與實用風格，同時在豪華質感與配備水準都有更上層樓的精彩演出。
試駕車與主要對手基本規格比較表
| 車型 | Volvo New XC60 T5 Momentum安全旗艦版 | M-Benz GLC250 4Matic運動版 | Audi Q5 45TFSI quattro Premium |
| 引擎型式 | 直四汽油渦輪 | 直四汽油渦輪 | 直四汽油渦輪 |
| 排氣量（c.c.） | 1969 | 1991 | 1984 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 254/5500 | 211/5500 | 252/5000~6000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 35.7/1500~4800 | 35.7/1200~4000 | 37.7/1600~4500 |
| 車身尺碼（mm） | 4688x1902x1658 | 4656x1890x1644 | 4663x1893x1659 |
| 軸距（mm） | 2865 | 2873 | 2819 |
| 行李廂空間（l） | 505~1432 | 550~1600 | 550~1550 |
| 車重（kg） | 1814 | 1735 | 1720 |
| 0-100km/h加速（秒） | 6.8 | 7.3 | 6.3 |
| 極速（km/h） | 220 | 222 | 237 |
| 排檔設計 | S8 | S9 | AM7 |
| 傳動方式 | 4WD | 4WD | 4WD |
| 胎圈尺碼 | 235/60R18 | 235/55R19 | 235/60R18 |
| 氣囊數（具） | 6 | 7 | 6 |
| 懸載型式 | 前：雙A臂
後：單體式 |
前：四連桿
後：多連桿 |
前：五連桿
後：五連桿 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
9.4/14.0/11.9 | 9.8/14.3/12.2 | 10.2/14.6/12.6 |
| 原廠CO2（g/km） | 167 | 152 | 154 |
| 德國售價（歐元） | 未上市 | 5.0萬起 | 5.2萬起 |
| 國內售價（元） | 預售價230萬 | 269萬 | 271萬 |