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壓抑性格 McLaren 570 GT

作者 : Chris
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你知道如果不算上McLaren於1992年推出的絕世經典三座超跑F1,而是從正式踏進市售時間算起,這家車廠至今幾年了嗎?答案是六年。六年多的時間和其他競爭的超跑品牌相較,真的只能算是幼幼級的年資,但是這個幼幼班成員不但在2016年末交出了第一萬輛新車的成績單,更準備在2019年打造一款足以超越當年F1性能及名號的代表作,無論從品牌經營到實際的產品銷售表現皆十分亮眼,就連GT跑旅市場也不忘記要顧及多金消費者需求,因此在2015年日內瓦車展上,端出了這輛訴求「舒適、輕鬆、奢華」為主的新產品—McLaren 570 GT。

McLaren從一開始的複雜命名原則,例如首款推出的MP4-12C,聽起來很厲害,但唸起來很饒口,遂轉型成動力輸出的數字,並且將車型定位更明確的抓出入門級的Sports Series(540C、570S、570GT)、Super Series(625C Coupe/Spider、650S Coupe/Spider、675LT/Spider)及Ultimate Series(P1)等分類,不僅一字排開產品陣容氣勢十足,也讓買家更易熟記與知曉自己偏好的車款為何。而從分類上來看,570 GT的定位很明確:入門級裡的跑旅。

鮮明的外型魅力,靜駐路旁也散發優越氣勢。

原廠對此車的定位,簡單來說就是把570S變得更豪華一點、再舒適一些,而且還要更適合長途駕駛的需求。是的,說起來很容易,可是再怎麼說,McLaren目前旗下所有產品都是雙座跑車,而且皆採用了該廠引以自豪的單體碳纖車艙來打造,這具車艙優點在於重量極輕、剛性極高,單獨車艙重量才75公斤,相較同樣以鋁合金打造的同尺寸車艙相比,剛性得以提升25%,重量則輕了25%,加上低重心與反應直接的特性,對訴求性能與極限操控的跑車而言,絕對有加乘的作用。

這種直來直往的硬派設定,用在緊繃的賽道或是假日盃、征服蜿蜒山道等等地方,那的確令人大呼過癮,但是今天既然強調的是「跑旅」,意思是必須在歷經長時間的旅途時,得保有一定的輕鬆感與舒適度,同時還能自在的享受強大動力為後盾時,又感覺不到過多的壓迫感。可是,要從570S剛烈的個性,轉換為570 GT內斂,先天的骨架已然定型,要如何能夠修鍊出令人滿意的成果?這,也是我們本次想要探究的疑問。

道路吸睛力度百分百
豪華座艙空間視野佳

開著如同McLaren或是Ferrari這類跑車在街上,你永遠不必擔心自己不夠搶眼,低趴到不行的車身、醒目的車色、完全有別於一般汽車的前衛和流線設計,不必轟隆隆的排氣聲浪,停在停車格內一樣能引人駐足張望。唯一較令人挫折,是手指著你的McLaren喊著:法拉利耶!

嗯,坦白說,論知名度,McLaren在國際車壇或網路上的知名度一定是有的,但是實際看過實車或是了解車廠廠徽及歷史等相關資訊的人並不對等,再加上人總習慣以制式印象做反應,這種錯認真的難以避免。不過,別因此洩氣,McLaren的氣勢往往在開門的那一刻會震懾人心,面對不熟悉的車迷或旁人,只要帥氣的將門打開,上車或下車前微笑的說:這是麥拉侖哦,從此,這個名字就會烙印在他的心中。

全景式玻璃車頂與後方的側開式玻璃「行李廂」門,是570 GT在外型上較能和570S/540C Coupe做出區隔的辨識方法;這套全景玻璃使用的是與老大哥P1相同材質,利用覆膜技術隔絕了室外噪音與烈陽照射,而側開玻璃下給的專屬設計220公升行李空間(車頭還有150公升容量),不能用一般房車的眼光去看待,這不是給你拿來塞什麼大件行李或是擠什麼登機箱用的,光看那細緻的皮料鋪底就知道,名貴皮包或衣物等輕便隨身物品才是理想的擺放選擇,畢竟,你也不想在緊急煞車時,後腦杓硬生生被一個行李箱敲上來吧。

從車頭到車門再到車側的複雜氣道可不是為了好看,每項設計都關係到氣流走向考量。

採用Sports Series家族設計的座艙,所提升的豪華及質感多著墨在細節。

至於座艙裡所提升的豪華及質感,多著重在細節上,例如加強了車艙的隔音、大量的Nappa軟皮包覆、8只喇叭的音響系統,以及兩張8向可調電動座椅等等,皆是為了從570S的跑車基礎下,所做的精緻化提升。其實論座艙舒適和開闊度,McLaren在這一點向來比其它同級車型來得貼心與出色,雖然單體座艙仍免不了在進出時得稍微的跌進爬出,但置身車內受惠於良好的艙體設計,駕乘者很少會有不舒服的壓迫感,無論就視覺或身體感受皆然,這一點是相當值得加分的。只是讓人略有微詞的是,既然許多地方都這麼貼心了,怎麼一輛跑旅卻沒有考量到駕駛的休息腳踏空間,以及電動座椅調整鈕的設計位置?

動力輸出表現依然強悍
駕乘操控感受更顯親和

從原廠數據來看,570 GT比起570S要重上40公斤,想必這多是來自於玻璃車頂以及添加了隔音與豪華配件的因素,因此在引擎不變的前提之下,同樣一具3.8升V8雙渦輪增壓汽油引擎,同樣的570匹/61.2公斤米的輸出,570 GT零百加速為3.4秒,零至200km/h加速為9.8秒,極速則為328km/h,皆比570S分別慢了0.2秒、0.3秒,極速則相同。

0-200km/h僅需9.8秒實力,但在刻意柔化的懸載與周邊搭配修改後,變得更具親和力,或者說,也被壓抑。

0.2與0.3秒的差距是什麼?說真的就是沒有差距。當一輛車能將61.2公斤米扭力的九成功力,全發揮在3500rpm區域範圍之間,而且還是重量僅1.4噸的跑車,意思就是當你放膽將油門踩深,就算不刻意退檔,在高速道路上所產生的推力還是能讓你的背好好的黏在椅面上,這種猛獸級的實力並沒有因為570 GT本身的定位而被隱藏,也隱藏不了,因此,McLaren選擇從懸載調校上讓整體感受溫和一點,戰鬥力收斂一點,不讓駕駛或乘客的情緒太過緊繃。

前懸載系統降低15%彈簧系數,後軸則減少10%,同時再將電子液壓轉向比減少了2%,連輪胎都挑選寧靜度較好的式樣,目的就是為了符合570 GT自身的定位。在實際試駕過程之中,也的確能感受到那種悠然自得的駕馭感,相較於先前試駕650S的印象,路面的起伏回彈柔韌平緩許多,連回傳至車內的引擎及排氣聲浪也柔和不少。當駕駛模式設定在Normal環境下,你甚至會忘記自己是置身在McLaren之中,而是一輛雙門房車,輕鬆且自在。只是,當模式切換到Sport甚至是Track之後,你會立刻發現,原來一切都只是570 GT刻意壓抑所換來的景象,骨子裡的它,仍然是輛純跑車,一輛擁有自靜止加速到200km/h只需要9.8秒的Sport Car。

如果要吹毛求疵的評論570 GT是不是一輛稱職的跑旅,坦白說只達到及格邊緣,因為和諸多現行GT車款相比,570 GT光在行李空間部分就吃了悶虧,同時你根本不太可能忍得住讓這強悍的動力只保持在Normal駕駛模式下,轉速稍過3500rpm後的推力也像是在提醒你:嘿,休息夠了沒?然後不自主的就將油門踩深,要不就是老在駕駛模式之間切換,而當駕駛玩得不亦樂乎之際,同行的乘員可能白眼已不知翻到哪裡去了,你究竟是在享受旅行,還是在享受速度?

但是也不可否認,相較於McLaren旗下諸多車款,570 GT又的確是最為收斂、也最適宜用來長途旅行的車型,而且需要樂趣的時候比起多數品牌的GT皆有過之而無不及,路途上所感受到的視覺景仰也最多,發起狠來也有充沛的實力做靠山,所以,儘管它算不上稱職,那又如何,它依然是輛不少人都願意一整天開著它也不嫌煩或累的好車。

假如你真的很在意"跑旅"兩字的定義及舒適表現,那麼570 GT會有許多地方可以被挑剔,可是若想要找到一輛個性擁有如此鮮明差異、又蘊含豐富樂趣的跑旅,它可就是萬中選一了。

 

試駕車與對手基本規格比較表

車型 McLaren 570 GT Bentley Continental GT V8 S Ferrari GTC4 Lusso T
引擎型式 V8雙渦輪增壓 V8雙渦輪增壓 V8 雙渦輪增壓
排氣量(c.c.) 3799 3993 3855
最大馬力(hp/rpm) 570/7500 528/6000 610/7500
最大扭力(kgm/rpm) 61.2/5000 69.3/1700 77.5/3000
車身尺碼(mm) 4530x2095x1201 4818x1943x1391 4922x1980x1383
軸距(mm) 2670 2746 2990
行李廂空間(l) 370 358 450~800
車重(kg) 1400 2295 1740
0-100km/h(秒) 3.4 4.5 3.5
極速(km/h) 328 309 320
排檔設計 AM7 S8 AM7
傳動方式 MR AWD FR
輪胎尺碼 前:235/35R19

後:285/35R20

275/40R20 前:245/35R20

後:295/35R20

氣囊數(具) 4 8 6
懸載型式 前:雙A臂

後:雙A臂

前:雙A臂

後:雙A臂

前:雙A臂

後:多連桿

能源局油耗(km/l)

市區/高速/平均

5.1/11.6/7.9 5.5/11.1/8.1 原廠平均8.6
原廠CO2(g/km) 249 250 265
德國參考售價(歐元) 18萬 18萬起 19萬
國內售價(元) 1280萬起 1380萬起 1390萬起

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