即便面對SUV市場話題正夯，
Arteon Shooting Brake依然能以美型和獨特備受矚目，
而強調運動化的R-Line車型顯然又更具魅力了。
你不見得一定得是旅行車的超級支持者，也不見得非得是SUV的排斥買家，VW Arteon自現身以來所掀起的話題性與矚目度，就算不是上述兩種極端消費者，也很難抵擋這輛美型獵跑所帶給人們的極度魅力，這不是CG道聽塗說，也不是以訛傳訛，從Arteon首次導入舉辦媒體試駕以來，每一次開此車在路上，房車的優雅線條就足以令路人頻頻回頭，Arteon Shooting Brake的吸睛程度更不在話下，在此次試車途中停等紅燈之際，甚至有機車騎士直接敲窗詢問此車型號及售價呢。
2.0升渦輪增壓引擎在新世代科技下，已能輕鬆擁有272匹/35.7公斤米輸出，而且渾厚輸出綿密，均衡性頗佳。
目前國內所導入的Arteon Shooting Brake動力陣容，這次試駕的380 TSI R-Line Performance已經是最高階車型，性能訴求的Arteon R目前雖然僅於歐洲販售，但國內關注此車的消費者同樣不在少數，同時以現階段政策而言，台灣福斯對外的說法也是暫無導入計畫，但是這是否代表未來「完全」不會引進？倒也沒有一個絕對肯定的答案，只能說與其去猜去等一輛不確定的高端性能車來台，還不如直接擁有現有的產品，來得實際一點。
獵跑定位更顯稱職
智慧四驅穩健流暢
如果你看過我們對於Tiguan R的試車介紹，再來看Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance的動力數據，同樣的2.0升渦輪增壓引擎，272匹/35.7公斤米的數據或許會讓人有點提不起勁，這就要請你調適一下心情，畢竟拿R-Line來和正統的R動力數據相較，當然會有顯著的數字落差，可是實際開起來的整體協調性與流暢度，CG倒是可以肯定的說，Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance可一點也不遜色。
七速自手排變速系統換檔迅捷綿密為其特色，切入運動模式後的檔位維持與選擇也有不錯的表現。
在完全相同的EA888引擎與七速自手排變速系統基礎，也同樣具備四輪驅動設定下，較偏重日常使用設定的Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance雖然少了激情熱血的最高性能輸出，但是從低速域的起步開始，到日常常用速域的加速與再加速感受，皆有著穩重中不失輕快的反應，而且即便車重來到1740公斤的水準，需要瞬間大腳油門變道超車一點也不遲疑，畢竟此車也是有零百加速僅5.9秒的實力；轉速指針稍探1800餘轉左右，推進力便湧現，但這股力道也不會來得過於急促輕浮，挺像大排氣量引擎沉穩的輸出，即便至中速域再加速的延展性也足，當然這也和其配備的4Motion主動式智慧型四輪驅動系統有所關聯，在適切的動力與驅動分配下，讓此車的動力均衡性可圈可點。
加速反應雖不屬激情派，但面對日常使用，流暢自在的順暢度與動力延伸性已然十分出色。
操控表現也是如此，除了四驅系統將彎中的動力恰當分配得宜，讓這輛車長接近五米、軸距超過二米八的獵跑不至於在操控上過於拖泥帶水外，列為標準配備的DCC主動式底盤控制系統當然也是功臣之一，其除了提供有節能、舒適、一般、運動四種駕駛模式選項之外，車主還可以透過個人化選項之中，以多達15階段的調整去找到自己最喜歡的行駛模式，從轉向到傳動系統都能做調整，但平心而論，這畢竟是一輛更偏重日常使用的旅行車，以原廠設定來面對絕大多數的路況其實已經很足夠，不太需要過度要求自己從中調整出什麼最佳設定。
20吋胎圈搭配DCC主動式底盤控制系統，讓這輛車長逼近五米、軸距超過二米八的獵跑依然擁有沉穩中帶輕快的操控反應。
因此就整體的動態表現而言，動力輸出和加速流暢性對絕大多數使用者來說實在很夠用了，而以這麼長軸距設定及車重來看，操控反應與動態表現同樣有水準上的演出，不過四驅系統與DCC主動底盤控制並非萬能，比較熱血、日常使用又偏重山區行駛的車主，建議可以待原廠煞車皮用完、更熟悉車輛動態慣性以後，將煞車項目列為優先升級，相信又會享受到另一番驚喜。
除了四種駕駛模式外，在個人化選項中還提供多達15段調節。
R-Line套件更增豔
配備齊全機能優
其實真的要說R-Line套件為Arteon帶來什麼大範圍的視覺改變，倒也不見得，最主要的原因在於Arteon與Arteon Shooting Brake本身所擁有的造型與線條已經十分獨特，不用刻意妝點就夠自呈一格，R-Line所擔綱的角色，就是在現有的獨特外觀內裝上，再拿起畫筆輕輕勾勒出運動風格的氛圍，再多，可能反而破壞原有的協調與美好。
標配的IQ.Light燈組，不只頭燈搭配AFS動態彎道輔助照明，會依行車速度與轉向角度自動調節，LED尾燈組也擁有招牌的動態轉向指示方向燈，辨識效果高也增添科技炫目感。
擁有10.25吋數位儀錶、9吋多媒體觸控螢幕與全觸控的多功能方向盤、冷氣控制面板基礎的Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance座艙，內裝配備與科技豐富度之齊全顯然不太需要挑剔什麼，其所擁有的配備甚至比前一篇Tiguan R還來得齊全，雖然無線充電板的放置空間略小不利於較大智慧型手機的擺放，雖然R-Line的跑車化座椅較寬的腰側造型使用久了較有過度磨損的疑慮，雖然後行李廂門檻的高度略高對放置物品稍有影響，但這些小細節一點也不影響此車整體帶給人們的好感、高實用度與高機能性的評價。
除了全數位與觸控化的介面外，VW仍然維持過往深邃深穩的內裝色系布局。
前後門無窗框設計營造獨特跑車格局外，也不影響車內隔音。
後行李廂除了門檻設計較高略不利大型重物進出外，其餘空間和平整度皆優。
豐富的車內氣氛燈調整功能以及氛圍設計，也成了越來越多新車不可或缺的必要項目。
豐富的車內氣氛燈調整功能以及氛圍設計，也成了越來越多新車不可或缺的必要項目。
二張跑車座椅無論造型亦或乘坐包覆性皆優，唯較突出的腰側設計容易在上下車時產生磨擦，保養與使用上得多注意。
20吋雙色烤漆輪圈是近期難得好看的設計，也不會因此減損行路舒適。
現在唯一讓人陷入選擇障礙的難題，或許反而成為Tiguan R售價202.8萬還比Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance的售價便宜了四萬元整，成了自家人打自家人的窘境，但CG站在日後養車、Tiguan R限量又缺車，以及各項經濟及實用性考量下，此車的推薦度更高。
試駕車基本規格表
| 車型 | VW Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance |
| 引擎型式 | 直列四缸汽油渦輪增壓 |
| 排氣量（c.c.） | 1984 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 272/5500~6000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 35.7/2000~5400 |
| 車身尺碼（mm） | 4866x1871x1462 |
| 軸距（mm） | 2835 |
| 行李廂空間（l） | 565/1632 |
| 車重（kg） | 1740 |
| 0-100km/h（秒） | 5.9 |
| 極速（km/h） | 250 |
| 排檔設計 | AM7 |
| 傳動方式 | AWD |
| 胎圈尺碼 | 245/35 R20 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜
後：四連桿 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
9.62/14.17/12.1 |
| 國內售價（元） | 206.8萬 |