大幅進化的小改款 2021 Hyundai Santa Fe GLD-C 2.2D試駕

才於2018年推出的第四代Santa Fe，

不過兩年時間又立刻推出名為「小改款」的車型變更，

但一如你我所看到的內外變革幅度，

這種接近大改款的動作展現車廠保有競爭力的企圖心。

經常追踪新車消息的車迷們應該可以發現，近幾年來車廠的產品更新頻率時程似乎越來越短、變更內容幅度也越來越大；以前一輛新車推出至少得三至四年才會進行外觀內裝的小幅度修飾，以保持新鮮感，但是現在所謂的「小改款」，依照變革內容與更新配備的程度，幾乎等同於過去中大幅度的產品更新，一如此次所試駕的Santa Fe，不但一舉將與Sonata相同的第三代底盤平台換上，也藉此得以首次推出對應48V輕油電與Plug-in Hybrid插電式油電的動力系統，再加上合乎新世代家族化的設計風格與時俱進，造就出今日這輛近乎嶄新的Santa Fe。

隨著小改款，Santa Fe此次也一併推出柴油與48V輕油電動力。此次試駕為首波的柴油頂規車型。

這一次總代理南陽實業導入了48V輕油電與柴油兩款動力車型，而首先擇出給媒體試駕的是大家較熟悉的2.2升柴油車款；雖然熟悉，但原廠仍強調針對此具柴油引擎，Hyundai還是給予了輕量化的鋁合金汽缸頭、滾針軸承凸輪軸、燃油噴油壓力等細節做了調整，這也讓動力數據有了小幅度的提升，202匹/45公斤米輸出雖然帳面上比起原先僅有２匹馬力的增漲，但是加上8速DCT自手排變速系統輔助後，讓動態表現有著與內外變革相同的驚喜感。

尊榮、時尚、科技更鮮明

由於原廠對新年式Santa Fe定調為「小改款」，因此就算連底盤平台都換了全新系統，車身尺碼、外觀設計身形仍然維持原有架構，但光是整個車頭的造型變革以及T字型LED日行燈的加入，還有寬大的格柵式水箱護罩與全新保桿，若不解釋這是小改款的Santa Fe，很多人可能會誤以為Hyundai又出了一款新車型。

T字型LED日行燈為醒目特色，加上分離式頭燈與LED燈組科技感十足。

水箱護罩面積更大，下保桿造型也同步做修改。

隨著小改款，Santa Fe也首次將LED頭燈列為全車系的標準配備，車尾當然順應潮流以燈條將左右T字型LED尾燈連成一氣，配合大面積銀色下護板與新造型後保桿，還有嶄新且造型出眾的20吋輪圈設計，讓小改款Santa Fe顯尊榮豪華姿態更為突顯。

20吋輪圈造型出眾獨特。

車尾當然順應潮流以燈條將左右T字型LED尾燈連成一氣。

儀表、中控介面、安全科技再進化

若要嚴格說變革褔度，小改款Santa Fe的內裝布局的確仍依循原有的基本架構，但事實上從整個中控台斜面延伸至鞍座上的造型，以及全新排列的按鍵與全按鍵式的線傳排檔布局，還有雙區恆溫空調控鍵、無線充電與直式插入的智慧手機擺放結合方式、整合Htrac四輪傳動系統模式的動態模式旋鈕，還有雙前座電動加熱與通風機能控鍵，再加上深棕皮革與霧銀、亮銀等飾板交錯配色，所謂合乎時代變遷與兼具豪華和科技演進的提升，Santa Fe展現十足的用心與細心。

所謂合乎時代變遷與兼具豪華和科技演進的提升，Santa Fe展現十足的用心與細心。

中控台的變革是座艙視覺焦點，也把質感及科技呈現再提高一個層次。

此外，數位儀表由改款前的7吋大幅進化為12.3吋全數位螢幕，隨著動力模式切換也會有不同的造型及色系呈現，中控台上的8.8吋觸控螢幕也同樣帶來合宜便利性，無線Apple Carplay以及Android Auto機能的首次加入自然也是賣點之一，只是依照往例，擁有豐富資訊的數位儀表和中控螢幕仍然不具備繁體中文顯示介面，讓人略感遺憾，想要熟悉眾多操作功能，也建議在交車時多花點時間請原廠解說為宜。

SmartSense主動安全隨著小改款推出也做了升級和調整，增加包含FCA-JX進階前方主動煞停輔助、LCA全速域車道維持輔助、BCA盲區碰撞輔助、ROA後座乘員未下車警示，以及與盲點偵測連動的SEA安全下車輔助與RCCA後方交通防撞輔助等等，加強了都會行車與上下車安全輔助，而數位儀表也結合了BVM 盲區輔助攝影，讓駕駛打方向燈時便能透過儀表雙重確認後方狀況，進一步降低意外發生的可能。

數位儀表結合了BVM 盲區輔助攝影，讓駕駛打方向燈時便能透過儀表雙重確認後方狀況。

8速DCT、智慧四驅造就更佳動態表現

前面說過，Hyundai針對這具2.2升CRDi柴油渦輪引擎進行微調，配合8速DCT濕式雙離合器自手排變速系統，儘管微幅增漲的馬力扭力我們可能感受不深，但綿密、豐沛且幾乎無遲滯的輸出反應，是小改款Santa Fe最為人印象深刻之處，在同樣接近兩噸的車重慣性下，你仍然能夠享有輕巧的動力反應和舒服的再加速、爬坡動力支援，以一輛日常用車來說，已經十分稱職。

Hyundai針對這具2.2升CRDi柴油渦輪引擎進行微調，讓動力數據小幅度提升為202匹/45公斤米。

 而試駕車所搭載的Htrac四輪驅動系統，原廠表示會依據駕駛模式切換前後軸輸出比例，切換範圍比例從100:0至50:50，也提供Comfort、Eco、Smart還有Sport的道路駕駛使用，越野模式下則另外提供Snow、Mud以及 Sand三種選項，可惜受限時間與疫情環境，無法更深入的一一體驗，但是無論從機能設計再到硬體的底盤升級、車體剛性表現來看，小改款Santa Fe即便在面對越野地形，應該也會帶來讓人驚喜的出眾表現才是。

除了道路模式外，越野模式下另外提供Snow、Mud以及 Sand三種選項。

雖然車重近兩噸，但豐沛的動力輸出與變速箱調校讓駕馭感仍然輕快自在。

操控在沉穩中展現不錯的靈活性，尤其行路舒適表現也頗出色。

一點也不像小改款的小改款Santa Fe，如此積極努力進化的內外配備相信能讓所有消費者感受深刻，配合原有好評價的座艙空間規劃與機能設計，除了仍然不具備繁體中文顯示介面讓所有的貼心設計多了一層隔閡外，其餘實力真的難被挑剔。當然，在柴油車型擁有如此出色表現之餘，搭載1.6升汽油渦輪增壓48V輕油電新動力的Santa Fe，是不是也具備同樣魅力？令人期待。

繼柴油車型出色的表現，也令人好奇嶄新的油電動力。

試駕車與主要對手基本規格比較表