保時捷近期開始以 718 Cayman GT4 ePerformance 測試 Mission R 的技術組件。2021年，在慕尼黑舉辦的 IAA MOBILITY 上，Mission R 概念車預告了保時捷在未來將可提供純電 GT 賽車給客戶車隊的可能性，如今，Mission R 創新的純電驅動概念，已經在國際各大賽道上展現潛力，而保時捷 718 Cayman GT4 ePerformance 作為這項計畫的測試車輛，如同 Mission R 概念車，這部全時四輪驅動賽車的底盤來自於 718 Cayman GT4 Clubsport，而電動馬達與電池技術則來自 Mission R，在資格認證模式下，可輸出至少 1,000 匹 ( 735 kW ) 最大馬力；而在模擬賽事中，該動力系統可維持 30 分鐘以上的穩定輸出 612 匹 ( 450 kW ) 馬力，相當於一場 Carrera Cup 賽事的總時長。718 Cayman GT4 ePerformance 的單圈時間和極速性能，則足以與當今 992 世代的 911 GT3 Cup 匹敵。
來自 Porsche Style 的設計團隊，在設計師 Grant Larson 的帶領之下，打造出 718 Cayman GT4 ePerformance 更加張狂的外觀。這款賽車相較於 718 Cayman GT4 Clubsport，車身加寬 14 mm，全車約有 6,000 個零組件是全新設計。車體由天然纖維複合材質製成，這種複合材質在製造過程中所產生的碳排放量低於其他合成材料，更同時使用回收碳纖維於測試研發之中。718 Cayman GT4 ePerformance 擁有相較於 718 Cayman GT4 Clubsport 更加外擴的輪拱，增加的空間有利於安裝更寬的 18 吋 Michelin 賽車胎，這款輪胎使用大量永續及可再生原料。
如同 Mission R 一樣，718 Cayman GT4 ePerformance 的純電驅動系統採用分別設置於前、後軸上的永磁同步馬達，將其打造成可輸出高達 1,088 匹 ( 800 kW ) 動力的全時四輪驅動賽車。保時捷為電動馬達及電池組研發出直油冷卻系統，大幅增進散熱效能，有效避免系統熱衰竭。718 Cayman GT4 ePerformance 專案經理 Björn Förster 解釋道：「油冷系統的整合對車輛影響甚鉅，由於少了熱衰竭，研發團隊和空氣動力學、熱力學領域、高壓電及車身結構多位專家共同努力下，終於打造出能將電池的潛力徹底發揮的工程架構，造就動力 – 在賽車模式下 – 可穩定輸出長達半小時。」除了強大的動力之外，透過 900 伏特電力技術，電池以全功率充電，僅需 15 分鐘就能將電量由 5% 補充至 80%。
718 Cayman GT4 ePerformance 將於 2022 年 6 月 23 至 26 日舉辦的 Goodwood 速度嘉年華中首次亮相，將參與長達 1.9 公里的爬坡賽。緊接著於2022 年 8 月 20 日參加保時捷萊比錫工廠的 20 週年慶祝活動，718 Cayman GT4 ePerformance 將於該廠全長達 3.7 公里的賽道上奔馳，該賽道集世界多條知名賽道的特色賽段於一身。這兩部 718 Cayman GT4 ePerformance 展示車今年將在各個歐洲國家巡迴，並於 2023 年初前往北美，最後在 2024 年中抵達亞太地區，為此次世界巡迴長征劃下句點。
GT 賽車專案經理 Matthias Scholz 表示：「透過 Mission R，我們展現了保時捷如何實現永續的客戶賽車運動，718 Cayman GT4 ePerformance 能在賽道上強而有力地體現了這樣的願景。我們大家對成果的反應非常高興，統一規格純電賽車賽事是我們現有的客戶賽車計畫中重要的拓展項目之一。」 保時捷致力於在 2030 年，讓所有市售新車的價值鏈及生命週期實現碳中和，屆時純電動新車佔比預計將超過八成。
