愛上純粹 Suzuki SV650

它一直不是一輛特別醒目的車款，不管從1998年推出的SV400，抑或是於2009年一度改走流線精緻路線的SFV650，Suzuki對於此車的設計與定位一直十分簡單、清楚且鮮明：平易近人、親和自在。

如此的定位，加上近乎19年來沒有極大的外型變革，一直依循著無罩、圓燈的簡樸設計（SFV650雖然圓潤化，但基本架構不變），好處是奠定人們心中的深刻印象，但壞處呢，自然也容易為人忽略的內在美。同樣是V型雙缸設定，日系車不似義大利車來得那麼奔放熱情，沒有粗獷的機械運轉聲，沒有膨湃的排氣聲浪，這種內斂溫潤的性格，的確造就了SV650的親和力，卻也相對的掩蓋其擁有的潛力與魅力。

另一方面，自己對於過往的雙缸車設計坦白說並沒有太多好感，扭力衝勁十足，但動力延伸不足，這裡的不足不是輕描淡寫，而是十分明顯的動力曲線下降；過往不少日系雙缸車在6000rpm皆生龍活虎，豐沛的扭力即便是600級距也能讓你有公升級的加速快感，但這分快感在過了6000rpm這道分水嶺後又似遇到封印般快速洩氣，任憑你猛催狂拉也不見反應，而人們也總只能安慰說，這，就是雙缸車的特性吧，實用就好。真的只能如此？全新一代的SV650，將改寫你的印象。

重拾極簡陽剛作風

緊緻輕量實用至上

對於任何沒有接觸過新一代SV650的騎士或消費者，讓他們看到車、跨上車，再讓他們猜猜這是多少排氣量的車款，相信幾乎有近八成的人會說：頂多250或400吧？而當答案揭曉後，沒有人莫不瞠目結舌，訝異一輛650已經能精巧到這種地步。

雖然線條回復陽剛，但尺碼依然纖細輕穎。

除黑色以外，其他車色都有雙色跑車化塗裝。

傳統圓頭燈做工依然精緻，無論接點或周邊風罩設計皆見用心。

分離式LED尾燈在簡樸中帶出運動風與不俗辨視度。

一點也不誇張，Suzuki為新一代SV650採用了全新的鋼管編織車架，在組成架構上已經走著緊緻方向，再加上由上一代沿用而來的V型雙缸引擎，經60多項零組件的改良後，不僅讓引擎表現更為活潑帶勁，加上新車架的加成，共比上一代減輕達8公斤，再配合油缸與座椅的修長化，還有低重心的優勢，光是在原地跨上座椅，尤其是習慣了公升級街車重量的騎士，實在很難相信這是現在650級別的感受。

前面提過，SV車系過往走著的就是簡樸特色，直到2009年SFV 650 Gladius推出，全新的編織鋼管車架與圓潤、流線及精緻化的設計才開始出現，當然，這個外型的轉變有褒有貶，喜歡的人樂見它的親和力，不喜歡的人覺得它太過陰柔，沒有好壞，只有喜好與否。而在新一代SV650身上，我們除了可以看到重新拾回較個性化的陽剛風格之外，但又不刻意的展現一派肌肉或銳利性格，依然保留住SFV 650 Gladius轉型的精緻，因此更多了一分成熟與內斂，也不易受時下潮流喜好而起伏波動，簡單，就是一種魅力。

同樣的簡單理念，表現在配備上，標準的直立式前叉與單筒後避震，前雙活塞卡鉗配290mm雙碟煞，後240mm單碟，前後輪圈也分別配置120/70R17與160/60R17，對不少人來說看到這些數據一定覺得經濟取向的徹底，或是懷疑夠不夠用，放心，對此車都會占比較多的設定來說，不僅夠用，日後的保修成本也考量在內。不過SV650也不全然只給簡樸取向，單色全液晶儀錶清楚易辨，適易的角度設計在大太陽底下也不易反光，還能做六級亮度調整；全LED尾燈亮度和辨識度也佳，看來簡單的圓型頭燈，做工也同樣仔細，不只與車身連結緊湊，周邊也以弧型導流符合空氣力學。以上每一項設計，不見得最好，但在這個價格帶與定位之中，也算盡職。

輕快活潑怡然自得

動力經濟兩全齊美

我們與此車接觸的時間算晚了，很多二輪媒體早在去年底就已經領略過SV650的魅力，除了幾乎全面性的獲得好評以外，據總代理表示，推出至今此車的銷售表現也一直穩定成長，可見，訴求實用同時看見此車特質的買家也不少。

V型雙缸與並列雙缸究竟哪個好，好像老是偶爾會被拿出來討論一番，我們的回答一樣很制式：各有其特色，但也不否認，新一代SV650給我們帶來嶄新的印象：與過去相比極小的震動幅度、柔和寧靜的怠速運轉聲、低轉心的暢快駕控特性，以及更重要的，是超過6000rpm依然厚實活潑的動力延續性。

震動與引擎運轉反應，對不少人來說一直是接觸雙缸車的一道心理阻礙，但也有人就是偏愛如Ducati那樣渾厚又具特色的機械聲浪（當然還要加上乾式離合器的吵雜），不管你是哪種人，這是雙缸引擎的特性，難被抹滅。可今天的SV650，不但將引擎本身的運轉機械聲抑制的相當好，就連排氣聲浪也是近年來少數讓人詫異的寧靜，即使在高轉速，雙拍的鼓動聲浪仍然迷人又不吵雜，引擎的平順與滑順仍然有一定水準，甚至會讓人覺得是否太安靜了點？這可是雙缸車啊！

雖非強調運動性車款，但拜低重心與輕穎車身之賜，十足刁鑽靈巧。

雙缸與全新的編織鋼管車架融合的恰到好處，將剛性輕量等優點一併結合。

面對台灣炎熱氣候，大面積水箱與雙缸天生較少散熱量，對騎士而言是種另類的福利。

雙活塞配290mm雙碟，以其定位而言恰如其分，表現稱職。

除了滑順感，寬裕的動力甜蜜點也讓人嘴角上揚，過往那道輸出分水嶺像是被填平；你可以在中低速域享受到原有厚實豐沛、隨扭隨有的湧現力道，就算在四、五檔之間也不用刻意降檔，讓扭力解決你所需要的超車及加速需求。有需要，現在你也可以一股作氣的直上8500rpm，76.1匹的最大馬力讓加速度被妥善接手，衝刺感更明確且帶勁，這樣明顯的轉變，不僅讓人驚喜，更讓騎士得以擁有更寬廣實用的動力區域，不用再頻頻升擋，才趕得上一同出遊的四缸車腳步，也不必老糾結在那上不上下不下的動力輸出。更重要的是，在動力調漲後，能源局測試油耗仍能達到平均24km/l的水準，表現甚至比一些同排氣量的大型速可達來得優異。

另一方面為了體貼騎士，Suzuki也透過一些小巧的科技加乘做為輔助，例如由GSX-S1000/F開始採用的EMS引擎啟動管理系統，只要輕按一下起動鈕（不用持續按壓），EMS便會自動接管啟動馬達直到發動為止；TI-ISC怠速起步輔助系統則是會自動感知引擎轉速，入檔後若感應到離合器接合轉速過低即將熄火，會自動控制節流閥旁增加的旁通閥門協助引擎提速，這對於新手、不熟檔車或疏忽操作極有幫助，我們甚至刻意試著以三檔起步不補油門，銜接反應依然迅速接手，十分受用。

至於動態表現，我不會說它是輛見彎劈彎的利器，但拜其低重心與靈巧車身之賜，不僅在一般道路光靠原廠懸載就能舒適與支撐兼顧，彎道的瞬間傾倒反應之快可能會讓首次接觸的朋友嚇了一跳，這不是龍頭幾何設計不良，而是其特性，一旦掌握好力度，加上豐沛的扭力後盾，SV650在山路上可是極其刁鑽的分子，只不過要注意的是，原廠配胎及傾角仍有其限度，可別玩樂過頭了。

「純粹的用車樂趣與便利」是我們給予SV650的評價，聽起來很簡單？要做到這分簡單卻不容易，不只駕馭輕鬆自在，後續保修花費同樣低負擔，惟一要挑剔的，也只剩下台灣超過600cc得繳納與公升級同價的稅金，值得與否？去和它近距離相處看看，你自有答案。

全液晶儀錶辨視度佳，角度設計也不易造成反光。

修長的座椅支撐性尚佳，尤其僅785mm座高親和力十足。

把手按鍵簡單布局；TI-ISC怠速起步輔助對新手更有助益。

試乘車基本規格表