面對世代傳承，
Mondeo Wagon已得面對最後交棒，
趁著最後一首的演出機會，
努力帶來餘音繚繞的悸動。
其實「Mondeo」即將停產一事，早已不再是新聞，隨著SUV產品的興起，受影響的中型房車也不僅有Mondeo一款產品而己，各大車廠都得重新檢視及調整旗下中型房車的生產規劃及布局；台灣也是自1997年從Mondeo導入國產轉為於2014年調整為進口策略，同時也在當年首次引進Hybrid油電混合車型，只可惜在消費需求與認同度不高影響下，加上市場風向開始轉向SUV車型，Mondeo Hybrid不到４年就退出台灣市場。
儘管歐美地區Mondeo已經陸續退出市場，但台灣福特六和卻仍在此時引進可以被視為是最後一批的Mondeo Wagon，同時也再次導入Hybrid油電混合動力，目的為何？其實從福特六和打出的廣告詞可以很明確的看到，無論談「傳奇」亦或是「收藏」，開宗明義的告訴大家：是的，這是你最後一次擁有Mondeo Wagon的機會了！所以，這一次CG試車報告結論也不會放在值不值得入手，更多的是此車呈現的特色為何。
旅行車款優雅自成
保有實用空間機能
說真的，就算我們不看市場SUV陣容，只講Mondeo Wagon Hybird得面對的市場同級旅行車對手，相較於5、6年前一樣不可同日而語，而且各家也可都是精英備出、競爭力十足，但是如果再把價格拉到109.9萬這個範圍內，競爭對手立馬縮減到只有兩輛車型，但若要再限定擁有油電混合動力、平均油耗能夠突破20km/L以上的產品，那就真的只有Mondeo Wagon Hybird可選了。
雖然與現行的Kuga及Focus設計筆觸相較，可以明顯看出Mondeo Wagon的世代差異，但Kinetic Design 2.0的「馬丁頭」家族設計語彙，配合旅行車修長的車身線條與優雅的腰線勾勒，讓此車依然擁有不俗的動感魅力，17吋輪圈雖然尺碼與造型也略屬保守，但同樣符合偏重經濟與家庭化訴求的買家胃口，況且Mondeo Wagon Hybrid此次還標配了Ford Dynamic LED智慧頭燈，當中具備AHB自動遠光燈、AFS主動式轉向功能及動態多光型照明，序列式LED方向燈也不缺席，因此其實科技感與氣勢上都不比對手遜色。
Kinetic Design 2.0的「馬丁頭」家族設計語彙仍別具特色。
Ford Dynamic LED智慧頭燈功能齊備。
全環式LED尾燈為車尾焦點。
修長的車側線條是旅行車的魅力之一。
17吋輪圈尺碼與造型略屬保守。
坐進車內映入眼簾的駕駛艙和中控台，如果你已經看過或是家中己擁有新世代Kuga、Focus的話，應該會較明顯感受到上一代車型的布局，不過Ford還是透過細節的改變，讓數位配備不至於與現有流行趨勢脫節太多，例如儀表板內雖然中央仍是傳統指針設計，兩側則分別以4.2吋液晶螢幕分別顯示車輛資訊、電能資訊、主動安全設定等項目和調整數據，「Efficiency Leaves綠能葉」也是Hybrid車型專屬的互動式設計，當駕駛節能表現變好，儀錶右側螢幕就會「長」出越來越多綠能葉，若耗能表現不佳，則是以落葉畫面做提醒，也算是一種趣味化的節能提示。
雖非新世代鋪陳，仍保有沉穩大氣與科技兼具布局。
真皮方向盤握感優異。
無段變速系統讓動力反應更直接。
排檔上設置有斜坡緩降按鍵。
智慧手機連接功能不可或缺。
原廠導航系統。
後座出風口。
以空間來看，除了行李廂底板受限油電混合的電池擺放位置，而略微犧牲掉一些置物空間以外，無論從後座空間亦或整體置物空間變化，皆展現應有的水準；8吋中央觸控螢幕雖然也非新世代設計，但Apple CarPlay與Android Auto功能也具備，原廠導航系統也不缺席，實用的後座出風口、12V電源插孔、USB插孔等等一應俱全。主動安全科技部分自然也導入了Ford Co-Pilot360 Technology安全輔助科技，雖然因為缺乏車道置中維持系統而不符合Level 2駕駛輔助要求，但包含LDW車道偏移警示系統/LKA車道偏移輔助系統、ACC主動式定速巡航系統（30km以上啟用）、PCA前向碰撞預警系統(附AEB全速域輔助煞停)、TSR道路標誌識別輔助系統、倒車顯影輔助系統及BLIS盲點偵測系統(附CTA到車來車顯示)皆未缺席，整體配備也算可圈可點了。
經濟與輸出間取得平衡
沉穩之餘兼具俐落動能
此車動力系統配置搭載2.0升Atkinson循環引擎，綜效最大馬力可達到187匹輸出，其中汽油引擎動力數據為140匹/17.6公斤米，電動馬達動力數據為 118匹/23.8公斤米，以設定和調校來看，動力輸出主要偏重於中低速的流暢表現為主，也符合其油電混合經濟取向的定位。
2.0升Atkinson循環引擎，引擎動力數據為140匹/17.6公斤米。
電動馬達動力數據為 118匹/23.8公斤米。
難以避免，在看到上述的動力數據有很多人可能已經皺起眉頭了，如果我們再告訴你Mondeo Wagon Hybrid車重超過1.6噸，相信有更多人覺得這車註定就是慢郎中了，但CG在整天的試駕路程，從高速公路到一小段山路的探索，這股看似不起眼的動力數值卻完全沒有造成重拖與力有未逮的不適感，除非你要求他得在大腳全油門後回饋你一個暢快貼背感，那多花點錢去買柴油Mondeo Wagon ST-Line還比較直接點，否則你在日常用車環境中，其動力協調設定已十分稱職受用。
看似不起眼的動力數值完全沒有造成重拖與力有未逮的不適感，行路舒適性也十分優異。
當然，向來為人稱許的歐洲車操控沉穩性與紮實度，對Mondeo Wagon Hybrid而言依然是拿手戲，看似平凡的前麥佛遜後多連桿設定，當中的機械幾何設定與避震器妥善的彈簧與阻尼調校，尤其是出色的車體剛性與不俗的隔音處理，再加上油電車更佳的靜肅性表現，整體行路舒適性同樣出色。
是的，這是一輛末代車，未來Mondeo這個名字會不會重返全球市場（未來僅剩中國獨有）也都還沒有答案，但是否因此表示就不值得入手呢？對我們來說，Mondeo Wagon Hybrid在空間、實用性、主被動安全上都能符合要求，油電混合表現也流暢無礙，沉穩中兼具俐落的動態魅力更難被取代，加上不到110萬便能擁有中大型油電混合房車，是否一定得追隨別人口中的「C/P值」，頗值得思考。
試駕車與主要對手基本規格比較表
| 車型 | Ford Mondeo Wagon Hybrid | Skoda Octavia Comby 1.0 TSI e-TEC |
| 引擎型式 | 直四油電混合 | 直三渦輪+48V輕油電混合 |
| 排氣量（c.c.） | 1999 | 999 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 140/6000 | 110/5500 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 17.6/4000 | 20.4/2000~3000 |
| 綜效馬力 | 187匹 | — |
| 車身尺碼（mm） | 4890x1852x1525 | 4689x1829x1468 |
| 軸距（mm） | 2850 | 2686 |
| 行李廂空間（l） | 400~1508 | 640 |
| 車重（kg） | 1682 | 1353 |
| 0-100km/h加速（秒） | — | 10.6 |
| 極速（km/h） | — | 201 |
| 排檔設計 | 無段變速 | 七速自手排 |
| 傳動方式 | FF | FF |
| 胎圈尺碼 | 215/55 R17 | 205/55 R17 |
| 氣囊數（具） | 7 | 9 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜
後：多連桿 |
前：麥佛遜
後：扭力樑 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
—/—/20.1 | 15/21.68/18.6 |
| 國內售價（元） | 109.9萬 | 109.9萬 |