俗話說限量是殘酷的，
受限於Peugeot原廠的產品佈局策略和受到全球疫情影響，
即便在總代理寶嘉聯合極力與原廠溝通協調的情況之下，
也僅為國內消費者爭取到4輛New 208導入國內，
讓這輛動感奔放的法蘭西小獅王，注定成為路上極為稀有的存在。
首發於2019年日內瓦車展、並在2020年台北車展現身國內的全新二代Peugeot 208，可以說國內獅迷們引頸期盼的都會掀背新作，無奈受限於原廠的產品策略和受到全球疫情影響，只能以僅有4輛配額的限量身分抵台，讓這輛榮獲2020年歐洲年度風雲車（2020 European Car of the Year）桂冠的法蘭西小獅王，成為比蠻牛烈馬等超跑之輩更為稀有的存在，至於之後是否能再追加導入配額，仍得視Peugeot原廠決定。
雖說國內僅有4輛配額，但總代理寶嘉聯合也將先行導入作為法規認證之用的第5輛全新208提供給國內媒體試駕，也讓CG得以一親芳澤，而此回試駕的Active入門車型之建議售價為86.9萬。
動感仿生意象 家族風格加注
建構於新世代CMP底盤平台之上的全新208，不僅可減輕車重最多達30公斤，且整體車格也隨之放大，車高及車寬分別較前代車型增加82mm和6mm，車高則降低36mm，賦予全新208更顯修長低伏的動感身形。
全新208建構於新世代CMP底盤平台，車高和寬分別較前代車型增加82mm和6mm，車高則降低36mm，坐擁更顯修長低伏的動感身形。
整體外型設計則承襲由現行508所開啟的新世代家族化設計風格，其中最顯而易見的，莫過於由LED頭燈組向下延伸而出的LED獅王獠牙日行燈，搭配重新設計的運動化前/後保桿、放大面積的鍍鉻橫柵式水箱護罩、與頭燈組設計相互呼應的三爪式尾燈組，以及足下16吋五輻式雙色鋁圈配置，共同形塑出全新208極具動感的小獅王風範。此外，在GT Line Cielo車型身上，則是透過Full LED頭燈組、獅爪式LED尾燈組和17吋雙色鋁圈等專屬配置，彰顯自身的頂規地位。
以仿生特徵勾勒獅王形象，勾勒出極具張力的動感面容。
LED獅王獠牙日行燈是新世代Peugeot車款最鮮明的家族化特徵。
足下16吋雙色五輻式鋁圈為整體造型增添跑格氣息。
三爪式尾燈組極具品牌辨識性，Allure車型以上則升級為LED配置。
亮黑擾流尾翼、運動化後保桿和亮黑尾門飾板共同形塑出飽滿動感的車尾造型。
駕駛導向座艙 ADAS科技加持
在車室內部，全新208採用新一代i-Cockpit駕駛導向座艙設計，Active入門車型進一步透過類碳纖維飾板和橘黑雙色飾條等專屬內飾配置，以及由雙盤面指針式抬頭顯示儀表、7吋觸控式全彩中控螢幕和已成為品牌特徵的小盤徑跑車方向盤所構成的駕駛介面，共同營造出品牌一貫的動感氛圍。
全新208採用新一代i-Cockpit駕駛導向座艙設計，Active車型進一步透過類碳纖維飾板和橘黑雙色飾條等專屬內飾配置，營造出動感氛圍。
全新208採用新一代i-Cockpit駕駛導向座艙設計，Active車型進一步透過類碳纖維飾板和橘黑雙色飾條等專屬內飾配置，營造出動感氛圍。
全彩儀表除了兩側傳統指針設計之外，中央也設有液晶螢幕可顯示多項行車資訊。
小盤徑方向盤也是Peugeot的招牌配置，可提供靈巧俐落的操駕手感。
其中，7吋觸控式全彩中控螢幕則整合了多媒體音響、恆溫空調、藍牙通訊、車輛設定等功能，也支援Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機連結功能，展現科技所帶來的便利性。
8吋觸控式中央螢幕除了可提供基本功能以外，也內建有智慧型手機連結功能，符合時下的科技潮流。
8吋觸控式中央螢幕除了可提供基本功能以外，也內建有智慧型手機連結功能，符合時下的科技潮流。
全新208全車系標配ADAS先進駕駛輔助系統，具備ASB主動式煞車輔助、FCW前方車距警示、LKA車道維持輔助、ISA智慧型速率調整、SLI速率掃描辨識等主動安全科技，並針對GT Line Cielo頂規車型追加HBA智慧型遠近頭燈、ACC主動式定速巡航附自動煞車及再啟動功能、LPA車道保持、HAD高速公路駕駛輔助等功能，可提供更加全面的安全防護。
全車系標配ADAS先進駕駛輔助系統，可提供全面性的安全防護。
在空間機能方面，在2540mm軸距設定之下，後座乘坐空間雖稱不上寬裕，但仍有水準之上的舒適度，惟受限於車寬設定，若坐滿三人時會顯得較為侷促，而在一般情況之下，後廂擁有366公升的置物容積，將可6/4分離傾倒的後座椅全數打平之後，則可將容積擴充至1163公升，對應起日常載物需求已是足敷使用。
Active車型採用防潑水織布座椅配置，其支撐性和舒適度都相當不錯，而橘黑縫線也和內裝配色相互呼應。
中央鞍座前端設有雙層式置物空間，可擺放一些隨身小物，同時可見右側也設有USB插座。
可見當身高163公分的成人坐進後座之後，頭部和膝部空間還有餘裕。
後廂擁有366公升的置物容積，將後座椅全數打平之後，則可擴充至1163公升之譜。
渦輪增壓強心 身手依然犀利
在動力表現方面，導入國內的全新208全車系皆以一具1.2升PureTech直三渦輪增壓汽油引擎作為其動力心臟，擁有100匹/20.9公斤米之動力輸出，與其搭配的則是EAT8八速手自排變速箱，透過優異的動力傳遞效率，能在維持平順動力輸出的同時，保有平均油耗18.0km/L的節能表現。
此具1.2升PureTech直三渦輪增壓汽油引擎擁有100匹/20.9公斤米的動力數據。
八速手自排變速箱可提供順暢無礙的動力傳遞效率，排檔桿座的設計也頗具質感。
待實際上路之後，受惠於八速手自排變速箱的綿密齒比設定和靈活換檔邏輯，可將體內動能適切地釋放出來，不僅造就出輕快的起步反應，爾後的提速過程也相當平穩順暢，作為都會通勤之用可說是遊刃有餘，但需要特別注意的是，當遇到上坡路段時，整體的加速感受便顯得較為溫吞，而這也是小排氣量引擎的先天劣勢所在。
不僅擁有輕快的起步反應，爾後的提速過程也相當平穩順暢，作為都會通勤之用可說是遊刃有餘。
至於在操控表現方面，紮實的底盤設定本來就是Peugeot的拿手絕活，就在換上全新CMP模組化底盤之後，受惠於瘦身有成的1.16噸車重，輔以小盤徑方向盤的俐落手感，最直接的回饋便是更顯輕盈的動態反應，而在舒適之餘保有韌度的懸載設定之下，在都會通勤時可提供出色的行路質感，也能在過彎時提供足夠的支撐性來維持穩定的車身動態，造就出依然犀利的操控身手，就其整體表現而言，全新208能在滿足日常代步所需之餘，還可進一步提供頗具樂趣的駕馭體驗，相信這也是Peugeot獨到的法式魅力所在。
受惠於瘦身有成的1.16噸車重，輔以小盤徑方向盤的俐落手感，最直接的回饋便是更顯輕盈的動態反應。
結語
在SUV大行其道的市場環境之下，確實壓縮到都會掀背小車的生存空間，但經過實際相處之後，不論是獨具法式魅力的內外設計，或是令人會心一笑的操駕感受，皆讓全新208展現出不俗的產品實力，這也讓人對於這般“限量抵台”的遭遇更感到惋惜（當然也為全台僅有4位的幸運車主感到開心），希望寶嘉聯合不放棄向原廠爭取追加配額的機會，讓這輛法蘭西小獅王持續在國內邁步飛奔！
試駕車基本規格比較表
| 車型 | Peugeot New 208 1.2L PureTech Active |
| 引擎型式 | 直三渦輪汽油 |
| 排氣量（cc） | 1199 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 100/5500 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 20.9/1750 |
| 車身尺碼（mm） | 4055x1745x1430 |
| 軸距（mm） | 2540 |
| 行李廂空間（l） | 366~1163 |
| 車重（kg） | 1160 |
| 0-100km/h加速（秒） | 10.8 |
| 極速（km/h） | 188 |
| 排檔設計 | S8 |
| 傳動方式 | FF |
| 輪胎尺碼 | 195/55 R16 |
| 氣囊數（具） | 6 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜
後：拖曳臂 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
15.01/20.26/18.0 |
| 國內售價（元） | 86.9萬 |