沒有人確定，
這是不是經典鋼砲轉型純電前的最後車型，
但至少肯定，
八代GTI仍承襲多年來為人讚譽的親和力。
「鋼砲」，或者更嚴格的探究英文「Hot Hatch」一詞，大約在1980年左右開始被英國媒體與消費者用來形容具有高性能、優異操控樂趣的掀背車，並且逐漸成為這類車型的專有詞彙，其中不可或缺的要角包括Mini Cooper、Renault 5 GT、Peugeot 205 GTI、Citroen AX GT等等，其中更不可被忽略的，當屬VW Golf GTI了。
不是我們刻意要將VW Golf GTI神格化，在歐洲消費者用車習慣與道路環境使然，加上VW在當地深植人心的國民品牌形象，以及在全球市場皆備受好評的情況下，每一代Golf GTI的推出幾乎都會成為各家競爭品牌關注的焦點，無論是動力數值、操控表現亦或是座艙配置細節，一舉一動都影響著消費者對於「鋼砲」的定義與看法。不過，隨著近年來隨著引擎技術突飛猛進，不只「Hot Hatch」的馬力競爭數據已經被拉抬到突破400匹馬力的驚人領域，另一方又得面臨環保、電動化的變革趨勢，再加上大幅度的數位化、智能化要求下，八代Golf GTI會以什麼樣的定位來對應世局變遷呢？
內斂成熟的運動妝扮
科技加持的親和介面
「大巧若拙」一詞用來形容一輛鋼砲似乎挺不得體，但不得不說，這也是Golf GTI一直以來備受消費者喜好的重要設計主軸，雖然高運動化樂趣的確是主要賣點，但選擇這類鋼砲的消費者同樣希望能兼顧日常使用的機能、親和力，因此無論是動力亦或是內外設計，自然得在運動氣息與實用規範中找到平衡點。
GTI字樣呈現內斂含蓄，蜂巢式氣壩及霧燈又能嗅出獨特身份。
雙色19吋輪圈造型出眾，對操控表現也有加乘效果。
也因此，八代Golf GTI在外觀上的妝點著重於細節的襯托，不可或缺的紅色GTI銘牌雖然面積變小，但是透過水箱護罩上的紅色飾條、獨有的蜂巢狀LED霧燈與保桿下方的蜂巢造型，還有深色側裙、後保桿的左右雙出排氣管與深色處理下擺，以及更簡潔的置中GTI字樣銘牌設計，加上19吋雙色輪圈的加持，就算是對於Golf GTI不那麼熟悉的消費者，應該也能清楚感受到此車與一般Golf車款的顯著身份差異。
更簡潔的GTI身份證明，配合雙出尾管與LED尾燈的妝扮，依循一直以來的簡約設計。
全數位化、極盡簡化傳統控鍵的座艙安排，是八代Golf為人津津樂道的大幅度變革，儘管仍然有不少人對於過度追求觸控、數位的趨勢覺得感冒，但面對世代演變也為迎合多數消費喜好，這是難以避免的轉型之路；一如之前為各位介紹過的其他八代Golf車型，Golf GTI依然擁有10.25吋的全邏輯數位儀表板，而且也特別針對GTI身份增加了GTI字樣與蜂巢底色，顯示功能也追加了G值表、渦輪增壓輸出表、單圈計時表等功能，以符合定位訴求。
全數位化、極盡簡化傳統控鍵的座艙安排，是八代Golf為人津津樂道的大幅度變革，當然也加入了GTI不可或缺的代表元素。
中控台上同樣配置懸浮式Discover Pro 10吋多媒體鏡面觸控主機，大燈開關、影音系統快捷鍵，以及方向盤快捷鍵也採用了數位觸控操作模組，配合上、下分層，各有30色可選擇的氣氛燈條，還有GTI車型不可或缺的經典元素，例如GTI銘板、紅色飾條與座艙偏布的紅色縫線等等，都以內斂的方式營造出熱血氛圍。略為可惜的是，兩張乘坐支撐、包覆性皆優的皮質電動跑車座椅，雖然還擁有通風加熱功能，但GTI過往經典的格紋內飾布局卻也不復見，或許對部分資深車迷而言會感到小小的遺憾。
全面均衡更勝數值表現
靜動皆宜實踐成熟功力
一如我們前面提及的，隨著「鋼砲」近年來一些激進份子將馬力上推到過往難以想像、400匹以上的境界以後，200匹左右的輸出聽起來似乎就顯的稀鬆平常了，而八代Golf GTI在擁有全盤變革的外型與內裝鋪陳下，引擎仍延續7.5代的EA888渦輪增壓2.0升配置、動力也維持在245匹/38.8公斤米（略調漲1公斤米）的範疇內，6.3秒的零百加速數值，在我們看多了5秒數據以後，好像也跟著別人一起無感，但，一輛身為經典鋼砲代表的Golf GTI，真的有那麼不堪嗎？
引擎延續7.5代而來的EA888渦輪增壓2.0升配置、動力也維持在245匹/38.8公斤米（略調漲1公斤米）的範疇。
用表象數字論排名，現在的GTI可能真得被排到中段班了，但實際上從筆者接觸到八代Golf GTI開始，也從平常的一般模式熟悉車輛，首先最多的體會來自於沉穩紮實又寧靜的行路品質，還有十分受控又線性的油門反應，換句話說，八代GTI再一次將親和力與兼容性做了有感提升，在不調整駕駛模式的前提下，即便是從未接觸過200匹以上輸出的駕駛，依然能在很短時間內將車開得熟稔自如、毫無緊迫或壓力感，頂多就是在經過較大起伏或坑洞時，略微抗議運動化懸吊較清晰的回彈反應。
試乘車選配了價值5.2萬的DCC主動懸吊系統，加上VDM車輛動態管理系統與XDS主動式電子防滑差速器聯手助攻，造就更成熟精準的動態反應。
雖然帳面動力數據算不上驚豔，但極高的均衡性與親和力讓任何人都會愛不釋手。
當然，所謂「兼容」不是刻意削弱性能表現好讓舒適表現獲得提升，當你將駕駛模式切換至運動模式後，迅捷的油門反應、激進的變速箱換檔選擇、明顯提升的排氣怒吼聲浪、更緊湊的方向盤轉動回饋，再加上此輛試乘車選配了價值5.2萬的DCC主動懸吊系統，你心目中期望的鋼砲、熱血與操駕樂趣，在此時都會一併被喚醒，尤其是在VDM車輛動態管理系統與XDS主動式電子防滑差速器聯手助攻下，前驅設定的Golf GTI依然能在正確的駕駛觀念下，面對激進操駕仍然不卑不亢、輕鬆以對。真的要從中挑剔些什麼的話，也許少了與車抗衡的挑戰性，會被拿來列為雞蛋裡挑骨頭的缺點吧。
沒有神經質的輕快、沒有令人興奮的高轉速激情演出，卻也將舒適與運動性揉合在更中庸的平衡點，科技與運動風格及實用性融會的恰到好處，不管八代Golf GTI是否將成為最後一任油車時代的鋼砲代表作，「均衡」的訴求的確達到更高的層級。
試駕車與主要對手基本規格比較表
| 車型 | VW Golf GTI | Ford Focus ST |
| 引擎型式 | L4汽油渦輪 | L4汽油渦輪 |
| 排氣量（c.c.） | 1984 | 2261 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 245/5000~6500 | 280/6000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 37.8/1600~4300 | 42.3/3000 |
| 車身尺碼（mm） | 4287x1789x1478 | 4388x1825x1465 |
| 軸距（mm） | 2627 | 2700 |
| 行李廂空間（l） | 380-1237 | 341 |
| 車重（kg） | 1451 | 1480 |
| 0-100km/h加速（秒） | 6.3 | 6.0 |
| 極速（km/h） | 250 | 250 |
| 排檔設計 | AM7 | S7 |
| 傳動方式 | FF | FF |
| 胎圈尺碼 | 235/35R19 | 235/35R19 |
| 氣囊數（具） | 6 | 6 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜
後：多連桿 |
前：麥佛遜
後：多連桿 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
10.64/17.6/14.2 | 7.52/13.72/12.4 |
| 國內售價（元） | 159.8萬 | 137.8萬 |