VW Golf Variant 280 e-TSI Style

不落俗套選擇旅行車的買家越來越多，

儘管仍難以和市場主流SUV銷量相比，

但是懂得欣賞、知曉自身實際需求的消費者增加，

也讓旅行、自在和空間不再只侷限於一種框架裡。

八代Golf的試駕報導自推出以來便幾乎以舖天蓋地的方式占領各大汽車媒體版面，也有不少讀者或是消費者頻頻來詢問，怎麼各家媒體報導的車型都相同，280 eTSI R-Line車型、車色、配備看到都會背了，就是不見一般版本Style的介紹，難不成消費者或是媒體自己也只認為R-Line車型比較值得購買，所以有這種偏好式報導？

這真的是誤會，不是媒體偏心，而是總代理提供的試駕車有限，再加上多家媒體得分日分批試駕，再加上為趕上話題潮流，在全新車款上市初期卻老是在不同媒體看到相同的車款、車型測試是很難避免的狀況。Ok，回歸正題，這次為各位所試駕的，是八代Golf旅行車的Style車型，在擁有各位都已熟悉的外觀內裝設計中、在沒有R-Line套件的加持下，這輛即將迎接諸如Kia、Skoda等品牌的強勁對手挑戰，將拿出什麼實力做應對呢？

個人覺得Style搭載的18吋輪圈造型比R-Line款式更獨特出眾。

全數位化的潮流介面

實用舒適也適切到位

建議售價121.8萬元起的Golf Variant 280 e-TSI Style，在我們這篇試車文章露出之際，差不多也正面臨著全新一代Skoda Octavia Combi，還有韓裔的Kia Ceed Sportswagon上市，先不論品牌或國籍情節，很多消費者應該主要會在Skoda Octavia Combi與此車間的選擇頭疼不已，畢竟在完全相同的1.5升48V輕油電新動力基礎下，從售價到規格配備也有著不相上下的配置，究竟各別的優勢在哪裡？這些直球對決的比較我們會擇期再做，且讓我們先就Golf本身的特色做介紹。

全面數位化的控鍵讓座艙更簡潔，但也需要一些時間熟悉操作。

相較於先前在掀背車型我們所大推的Golf 280 e-TSI R-Line車型，這一次顧及了家庭用車與實用優先，CG倒是挺建議消費者可以把目標鎖定在Style身上，省下的8萬元不管是準備幫家中準備報到的新生兒添購兒童安全座椅，或是再加3000元把選配的投影式抬頭顯示器（加價4.8萬）與Harman Kardon環繞音響（加價3.5萬）全選齊，重點是，駕駛還能在Style車型上獲得專屬的電動調整附記憶、還擁有按摩功能的類麂皮/織布座椅，R-Line的跑車型座椅可就是完全手動調整了，不過這也沒有什麼優劣之分，端看喜好與接受度而定。

Style車型配備舒適型座椅。

駕駛座提供電動調整與記憶功能。

投影式抬頭顯示器為選配。

資訊齊備、顯示清晰。

相較R-Line的觸控式方向盤快捷鍵，或許不少人和我們一樣更習慣傳統按鍵。

電動後尾門為Golf Variant的標準配備。

那麼，不選R-Line除了少掉那二張帥氣的跑車座椅之外，還會少很多配備嗎？基本上，除了沒有專屬的外觀空力套件、沒有運動化跑車方向盤、沒有金屬踏板、沒有黑色頂篷、沒有專屬徽飾也沒有全景玻璃天窗，當然也沒有駕駛模式選擇及動態齒比轉向輔助系統以外，其餘舉凡重要的LED遠近光含光感應頭燈、LED尾燈、30色車室氛圍燈、三區恆溫空調、10.25吋全邏輯數位化儀表、10吋多媒體觸控主機、原廠中文導航、手機無線充電，還有重要的IQ.Drive智能駕駛輔助系統等等，每一項都不少。差點忘了，Golf Variant還有專屬的電動尾門含感應式電動開啟裝置，讓實用性更上層樓。

後座空間與舒適表現合乎一般水準，若是能讓椅背再略斜一些就更好了。

身高174公分成員調整好前座標準坐姿後，後座還能留有不錯的膝部空間。

說到實用性，Golf Variant在車長設定上比一般掀背車型多了352mm，軸距也多了50mm，不過這拉長的空間並不是用在乘坐空間中，而是全部為了行李廂容積所設計，因此後座的乘坐空間表現與掀背車無論是膝部、肩部亦或是頭部都無太大差異，也同樣安排了後座獨立恆溫出風口，整體舒適性保有一定水準，略覺可惜的是如果能把後座椅背傾斜度再稍微調整，甚至設計成可調整傾斜角度，後車門內門板也能用上軟質塑料，相信對質感以及乘坐舒適性、機能性或許會更有助益。

流暢自在的動態表現

周全齊備的安全防護

Golf Variant不像掀背車有230 eTSI及280 TSI之分，動力配置皆以1.5升直列四缸（含ACT主動式汽缸休止管理）渦輪增壓＋48V輕油電動力系統為主軸，頂多就是在R-Line車型身上多增加提升操控訴求的駕駛模式選擇及動態齒比轉向輔助系統，其餘動力與動態表現並沒有太多的差異性，但也一如CG所說，做為一輛家庭成員優先的旅行車，Golf Variant 280 e-TSI Style已然稱職。

1.5升渦輪增壓+48V輕油電+主動式汽缸休止管理+七速DSG變速系統，150匹/25.5公斤米的動力輸出、零百加速8.7秒的數據也許都說不上有什麼驚豔亮眼之處，卻也是兼顧全面訴求的動力設定；輕快、易控且迅捷的動力輸出，靠著綿密的檔位傳輸讓駕駛輕踩油門就能獲得充沛的反應，刻意將換檔模式切進S運動模式下，除了有助上坡的扭力持續性與下坡的檔煞反應外，對加速表現與順暢度倒是沒有什麼助益。簡單來說，在面對全球崇尚節能、環保與電動化的趨勢下，或許這也將是Golf做為燃油車型最後一次的國民化動力設定，以其全面均衡與家庭化訴求來看，這樣的動態表現至少可以拿下超過80分以上的成績。

主被動安全部分，相信也不用CG再特別著墨什麼，VW IQ.Drive智能駕駛輔助系統周全的配備，加上自動停車輔助、離車安全警示等等，也已經合乎時下幾成標準配備的全面規範，倒是值得一提的是，VW貼心的將這些功能和啟動流程簡化後，讓車主能透過更直覺、易上手且簡單的圖像呈現，熟悉與使用周全的主動安全和駕駛輔助系統，也是十分貼心實用的考量，也讓這輛旅行車更具親和力。

主動安全輔助的圖像顯示和提醒讓操作更易上手。

拜48V輕油電之賜，引撉在進入ACT主動式汽缸休止模式及啟動時，幾乎感覺不到任何震動。

總結以上，似乎CG對於第八代Golf Variant 280 e-TSI Style的表現給了高分評價？的確，以個人觀點而論，若是你覺得基本611公升的行李廂容積及後座空間表現還是不符合需求，也可以往系出同門的Skoda Octavia Combi去選，除非家庭乘員真的敏感到能分辨出多連桿與拖曳臂的差異，或是覺得自動停車與Matrix LED頭燈比較之後有所取捨，否則兩車實力真的難分軒輊。

當然，若你有能力選擇Golf R Variant，那又是另外一個話題了。

試駕車與主要對手基本規格比較表