首頁 試駕報導國內試車 王者再臨 M-Benz New S 450 4Matic L

王者再臨 M-Benz New S 450 4Matic L

作者 : Jericho

身為M-Benz旗下豪華房車的旗艦代表,

S-Class向來是集品牌科技大成的指標性車款,

可說每經歷一次改朝換代,即成為當代汽車科技的引領者,

如今,當邁入W223世代的S-Class終於現身眼前,

就讓我們細細琢磨其中的奧妙之處。

自2020年9月M-Benz原廠發表W223世代全新S-Class之後,相信便有許多人引頸期盼著這款新世代星芒旗艦能早日導入國內,而台灣賓士確實也沒讓人苦等太久,不過半年時間,即在今年3月初正式發表W223世代S-Class,提供一柴兩汽動力編成,其中汽油動力全面導入EQ Boost輕油電科技,編列350d(售價446萬)、350d L(售價511萬)、450 4Matic L(售價620萬)和500 4Matic L(售價741萬)等車型選擇,而此回CG試駕車型則為現行二當家-S 450 4Matic L,將藉由這次的試駕體驗,親身感受全新S-Class的獨到之處。

 

星芒旗艦 盡顯豪華風範

首先看到外型方面,本車之整體車格較前代車型略有放大,其車身尺碼來到5289x1921x1503mm之譜,在長寬高較前代車型(同為S 450 L)各別增加34mm、22mm和9mm的情況之下,進而營造出更顯修長壯碩的大器態勢。

全新S-Class將車側肌理化繁為簡,僅以俐落肩線和車門下方的上揚線條帶出修長身形。

就在新世代的家族化設計語彙刻劃之下,首先可見車頭水箱護罩面積又進一步放大,輔以全新的造型設計和內部三橫柵式雙鍍鉻飾條的點綴,以及傲然立於引擎蓋前端的鍍鉻廠徽立標和嵌有鍍鉻飾條的全新前保桿式樣,一股專屬品牌旗艦的豪華氣度油然而生,而兩旁的多光束智慧型LED頭燈組除了設有家族化的箭矢狀LED日行燈以外,也增設三點式LED日行燈來彰顯自身的旗艦身分,且能以結合84顆可獨立控制LED晶片模組提供轉向輔助照明和遠近光自動調節功能,以銳利清晰的科技目光守護行車安全。

接著,全新S-Class將車側肌理化繁為簡,僅以一道俐落肩線和車門下方的上揚線條帶出修長身形,至於隱藏式車門把手設計則是此回革新亮點,而足下18吋五輻雙肋式輪圈為本車的標準配置,也進一步為豪華外型增添一股動感韻味。最後在車尾處,帶有鮮明家族風格的全新雙件式LED尾燈組無疑是焦點所在,端看其中更能發現其精巧之處,透露出強烈的科技質感,此外,橫貫車尾的鍍鉻飾條及整合雙邊矩形尾飾管的後保桿鍍鉻飾板,則讓車尾造型呈現和車頭相互呼應的豪華氣勢。

整體車格較前代車型略有放大,進而營造出更顯修長壯碩的大器態勢。

智能加持 當代豪華典範

在車室內部,全新S-Class依舊運用高端的皮質用料和木質飾板,配合64色環景式內裝照明營造出品牌旗艦應有的豪華氛圍,至於科技層面的表現,則可說是本次大改款的革新重點所在,全新S-Class捨棄了曾引領車壇潮流的雙12.3吋螢幕配置,全車系皆採用12.3吋寬螢幕儀表搭配12.8吋OLED高解析度觸控螢幕的嶄新數位化駕駛介面,並導入新一代MBUX多媒體車載系統,如同平板電腦一般的操作介面十分容易上手,同時也具備續優化的MBUX智能聲控功能和可支援Apple CarPlay/Android Auto的無線智慧型手機整合系統,且不僅於此,為照顧後座乘員的需求,後座也設有MBUX觸控面板和無線充電座,還可透過獨立的聲控系統使用MBUX智能聲控功能,再次突顯出品牌的科技優勢所在。

全新S-Class運用高端的皮質用料和木質飾板配合環景式內裝照明,營造出品牌旗艦應有的豪華氛圍。

可惜的是,諸如利用內建紅外線攝影機打造裸視立體效果的3D儀表板、將導航資訊與車前環境合為一體的MBUX擴增實境抬頭顯示器、具備智能互動照明效果的主動環景式內裝照明系統等前衛科技配備皆屬S 500 4Matic L的標準配置,本次試駕的S 450 4Matic L得加價選購才行,因此無緣一親芳澤,只待之後若還有機會,再來感受更加完整的先進駕馭體驗。至於在主動安全方面,全新S-Class將進階智慧駕駛輔助套件列為全車系標配,符合Level 2自動駕駛等級,可有效減輕長途駕駛的負擔。

進階智慧駕駛輔助套件列為全車系標配,符合Level 2自動駕駛等級。

至於較前代車型增加51mm達3216mm的軸距設定之下,後座乘坐空間可說是十分寬裕,且在列為標配的禮車套件加持之下,不僅副駕駛座可額外往前移動37mm,其下方還設有電動可調式腳踏板,讓右側主位的乘員可以用輕鬆躺姿享受旅程,雖說舒適度不如有電動腿靠支撐的S 500 4Matic L,但仍是一種相當愜意的享受,此外,豪華後座椅也設有通風/加熱功能,配合後座雙區恆溫空調,又更進一步提升了後座乘適性。

 

後輪轉向 造就俐落身手

在動力表現方面,本車是以一具3.0升直六渦輪汽油引擎作為動力心臟,輔以EQ Boost技術中的ISG整合式啟動馬達架構,除了既有的367匹/51.0公斤米之動能輸出以外,還可獲得22匹/25.5公斤米的動力奧援,而在9G-Tronic九速手自排變速箱與4Matic四輪驅動系統的驅策之下,擁有5.1秒完成零百加速、極速可達250km/h的性能表現。

3.0升直六渦輪汽油引擎輔以EQ Boost技術,除了367匹/51.0公斤米之動能輸出之外,還可獲得22匹/25.5公斤米的動力奧援。

待實際上路後可發現,受惠於飽滿的低速扭力和EQ Boost動力輔助,即便本車坐擁超過2噸車重,輕踩油門即可邁出輕快步伐,且在九速手自排變速箱的綿密齒比設定之下,檔位之間的動力銜接也十分順暢,只需稍微加深腳下油門,便能帶出飽滿的提速力道,而在列為標配的Airmatic氣壓懸載系統的加持之下,對於行經路面坑洞時的處理相當細膩,但也沒因此而模糊了路感,則是予人沉穩紮實的行路回饋,且面對彎道仍能維持出色的支撐性,營造出絕佳的行路質感,配合上出色的車艙隔音,可讓車內乘員享有尊榮的乘坐感受,展現一貫的豪華旗艦風範,若是這樣還不能滿足,原廠也將E-Active Body Control進階主動車身控制系統列為選配項目,藉由主動彎道側傾、路況偵測及車身水平調整功能,營造出如坐魔毯般的駕乘感受。

在氣壓懸載系統的加持之下,對於行經路面坑洞時的處理相當細膩,營造出絕佳的行路質感。

此外,值得特別一提的是,450以上車型皆將後軸轉向系統列為標準配備,後輪可依據車速與轉向角度,來判定應與前輪同向或反向轉動,高速時前後同向可提升過彎穩定度,低速時前後反向則可縮短迴轉半徑,從原廠數據來看,本車最小迴轉半徑為5.45公尺,較S 350d L的6.25公尺縮短達80公分,因此不論是穿梭市區或面對彎道時,皆能展現出更為俐落的操控身手,對於這輛車長近5.3米、軸距超過3.2米的豪華旗艦來說,有這樣的表現實屬不易。

 

結論

雖說此回沒能以頂規車型完整體驗全新S-Class的前衛科技是較為可惜之處,但就S 450 4Matic L的整體表現而言,其進步程度已不負S-Class的豪華旗艦名聲,可謂是現行級距當中的模範生,可望造就一波大老闆們的換車潮。

 

試駕車與主要對手基本規格比較

車型 M-Benz

S 450 L 4Matic

BMW

740Li層峰旗艦版

Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium
引擎型式 直六汽油渦輪+48V 直六汽油渦輪 V6汽油渦輪+48V
排氣量(c.c.) 2999 2998 2995
最大馬力(hp/rpm) 367/5500~6100+22 333/4000 340/5000~6400
最大扭力(kgm/rpm) 51.0/1600~4500 45.9/1600 51.0/1370~4500
車身尺碼(mm) 5289x1921x1503 5260x1902x1479 5302x1945x1519
軸距(mm) 3216 3210 3128
行李廂空間(l) 505 515 505
車重(kg) 2015 1815 2104
0-100km/h加速(秒) 5.1 5.6 5.7
極速(km/h) 250 250 250
排檔設計 S9 S8 S8
傳動方式 AWD FR AWD
胎圈尺碼 255/50 R18 前245/40 R20

後275/35 R20

255/45 R19
氣囊數(具) 9 6 8
懸載型式 前:四連桿

後:多連桿

前:雙A臂

後:多連桿

前:五連桿

後:五連桿

能源局油耗(km/l)

市區/高速/平均

8.79/15.42/12.1 9.05/14.32/11.8 7.36/10.69/9.2
國內售價(元) 620萬 548萬 559萬

 

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