假若你有三百萬的購車預算，又非熱血火爆的性能主義者，追求的肯定就是C/P值與性價比，小改款的520i絕對會是那個恰如其分的忠實伴侶。
率先體驗過530i M Sport的表現，小改款後的5 Series確實再度翻新筆者對於大型房車的認知，除去外觀較無法量化的主觀評判，該車無論是動態與空間，乃至於車內氛圍與行車質感，都堪稱一流水準，唯一會讓人稍微卻步的，大概就是339萬元起的售價，這也讓我們本次試駕「入門款」的520i M Sport首發版顯得名正言順，檢視其是否同樣值得入手。
身為絕對主力的520i，受到歡迎的原因肯定非279萬元較為親民的售價莫屬，但接近三百萬元大關的關卡，我們可以從本車獲得何種享受，相信才是消費者最重視的環節。首先首發版車型標配了智慧LED頭燈、自動遠近光調節功能、HUD車況抬頭顯示器，三者皆為非常實用且要價不斐的配備，確實頗具誠意。至於外觀方面，本車和530i M Sport幾無二致，碩大的水箱護罩內裡為閃亮的鍍鉻飾條，左右相連的設計搭配全新L造型的頭燈組，位於下方的則是M款空力套件的前保桿，組合成不容錯認的面容。除了空力套件之外，M Sport套件也為本車標配，包含了M款跑車化懸吊、M款專屬鋁圈、M款多功能方向盤、雙前座跑車座椅、黑色車內頂篷等。
M款空力套件賦予本車不俗的運動感，讓碩大的水箱護罩與燈組造型更顯搶眼。
至於車艙部分，520i M Sport首發版也是將好料全部奉上，包括雙12.3吋螢幕組合而成的虛擬駕駛座艙，以及5AU高階智慧駕駛輔助系統、無線Carplay、Android auto連結功能、360度環景攝影、智慧手機鑰匙等最新功能也全都在列，單就配備而言，絕對空前超值。
M款鋁圈造型帥氣，胎圈則為前窄後寬的配置。
雙12.3吋螢幕組成的虛擬座艙是小改款車型的標配，兼具高級與科技感受。
均衡動能 舒適快意
有著超值的配備等級，本車最終讓人滿意之處，其實還是在於動態表現。在同等級底盤的設計下，520i搭載一具2.0升渦輪增壓引擎，即便輸出僅有184匹/29.5公斤米的最大動力，但在1350轉即可釋放的最大扭力，讓起步感受非常輕快，48V輕油電系統所額外給予的11匹馬力也可同步釋放，起步加速過程中沒有任何拖沓，7.9秒便能加速破百的能力可見一斑，雖說推進力道無法和530i相比，不過相信對於大多數的消費者來說已然非常足夠，甚至還更可以帶來更為舒適線性的乘車感受。
M Sport車款配置運動化方向盤，管徑較粗但更為好看。
搭載ID 7作業系統邏輯清晰直覺，堪稱地表最好用的車載系統。
操控方面本車也絲毫沒有遜色，同為M款跑車化懸吊，因此在彎道操駕的過程中，依舊可以保有BMW所訴求的精準與熱血，整體來說避震的調校偏硬，但對於筆者來說卻是剛剛好的設定，開快開慢都是一種享受，卻有著50萬元的價差，確實令人心動。
雙前運動化座椅質感出眾，包覆性與支撐性都非常出色。
2.0升引擎+48V輕油電系統是未來BMW的主力，即便輸出不到200匹加速也絲毫不拖沓。
恰如其分的動態表現就是520i的寫照，配備超值值得入手。
試駕車基本規格表
| 車型 | BMW 520i M Sport首發版 |
| 引擎型式 | 直四汽油渦輪+48V |
| 排氣量（cc） | 1998 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 184/5000+11 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 29.5/1350 |
| 車身尺碼（mm） | 4963x1868x1469 |
| 軸距（mm） | 2975 |
| 行李廂空間（l） | 530 |
| 車重（kg） | 1610 |
| 0-100km/h加速（秒） | 7.9 |
| 極速（km/h） | 2365 |
| 排檔設計 | S8 |
| 傳動方式 | FR |
| 輪胎尺碼 | 前：245/45R18
後：275/40R18 |
| 氣囊數（具） | 6 |
| 懸載型式 | 前：雙A臂
後：多連桿 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
10.8/16.64/13.9 |
| 國內售價（元） | 279萬 |