空前絕後 Infiniti Q50 300GT

曾經的V6，是性能車的代名詞，也是許多人心中的夢想入門，不過在各種惡性法規橫行的今天，要以不到兩百萬元的價錢入手，不僅空前，更可能是絕後。

 如果你是在路上聽到高昂引擎聲浪轉頭的金耳朵，那麼V6或許是你心中的及格標準，但是在2021年的今天，別說是大排量或是高缸數，即便是V6也已成為了稀有動物。各位是否已經忘記，豪華品牌當中還有著響噹噹的Infiniti名號，赫赫有名的Skyline車型即便在國內暱稱為Q50，依舊還是那個留著戰神血統的表親，而國內總代理裕隆汽車更是在2021年式，全員換上了3.0升V6雙渦輪引擎，更開出了159萬元起的「跳樓」售價（豪華版、旗艦版189、Silver Sport 197萬元），其大膽與誠意，都讓筆者大表贊同，即便已是八年前亮相的車種，對於愛好性能的眾生們，還是有著莫大的吸引力。

 即便精彩，但是礙於篇幅，筆者無法在此娓娓道來Q50和GT-R之間的血緣關係，我們僅需知道Q50在海外的名稱為Skyline，天際線在R34後便和GT-R分家成為四門轎跑，如今已是第十三代V37車款。本車在內外觀上幾乎維持現有配置，車身依舊採取浪湧式設計，搭配雙弓式水箱護罩、新月型C柱、狩獵者LED頭燈組，而筆者所試駕的Silver Sport車款則是多了源自F1的鈦銀色定風翼，強化自身跑格定位。至於內裝方面，Q50 300GT主要針對招牌的雙螢幕中控系統進行升級，換上了全新的軟硬體，強化運算速度，就像是替主機加裝了SSD一樣，開機非常迅速；另一方面則是導入了Carplay、Android auto連結功能，並顯示於上方螢幕中，下方的螢幕依舊可以進行車輛設定，無須反覆切換。

看起來頗為傳統的車艙鋪陳已屬罕見，但實際操作起來依舊非常直覺就手。

雙螢幕讓Carplay與車機完美並存，軟、硬體的更新也讓運作速度更為順暢。

本車所搭載的BOSE音響為最高階的Performance Series，具有AST劇院科技與ANC主動噪音控制技術。

性價比之王 暢享300匹

 不僅血統接近，Q50 300GT的動力系統也和GT-R系出同源，皆採用日本橫濱生產的VR30名機，同時也是VR家族中重量最輕（鋁合金打造）、效率最高（水冷進氣冷卻系統）的V6引擎，同時也導入了GT-R的缸內直噴與鏡面缸壁塗層，可以提供300匹/40.8公斤米最大輸出，而且還只是相當保守的舒適設定而已，也就代表著本車在售後市場的潛力，絕非我們可以想像的大。

即便是八年前就推出的車款，Q50的主動安全依舊在水準之上，可以見得Infiniti的超前部屬。

 先不論各位入手後Q50 300GT會轉變為哪種怪物，但就其目前的原廠規格而言，駕駛起來的性能風味已足以令人欣賞。首先本車在踩下油門後的反應，並非像是隨時激進的武裝份子，而是保有日系豪華房車該有的優雅從容，職志轉速突破三千大關之後，充沛的動力才會逐漸開始湧現，如此的調校對於身處都會叢林駕駛者來說，無疑是便利且舒適的設定。更重要的是V6低轉時綿密精緻的作動，搭配ANC主動噪音控制系統，靜謐優雅的車室氛圍，絕非旁人可以比擬。

此具VR30引擎便是Q50 300GT的重點，最便宜僅需159萬便可入手。

正如同上述所言，Q50 300GT真正的實力，在於3000轉以後，隨著油門的深淺，以及不同的駕駛模式下，本車的性能才開始真正的釋放，0~96km/h加速5.9秒的實力毫不唐突，線性的動力傳遞讓人忘卻渦輪增壓的突兀，飽滿的力道與優異的高速延展性，都是V6專屬的特性。除了3.0與V6之外，Silver Sport車款更是搭載了跑車化電子阻尼懸吊（DDS），除了基本的軟硬係數可調之外，利用電磁閥門控制避震器油流速的系統，還可以抑制側傾角度，強化車輛過彎的極限與乘坐舒適性，造就動靜皆宜的動態表現，因此本車不僅是空前絕後，更是允文允武。

300匹對於本車來說僅是小菜一碟，超乎想像的行車質感與線性加速才是難能可貴。

19吋鋁圈讓本車更添帥氣，同時也不會影響到該有的行路質感。

試駕車基本規格表