跨境撒野　Ford Focus Active EcoBoost 182任性版

在動感外型、豐富配備、高效動能和Co-Pilot360智駕科技加持之下，

讓Ford Focus成為國產車市當中“名符其實”的焦點車款，

且在加入時下正夯的跨界元素之後，

再以Focus Active之名成為品牌SUV二當家，強勢進軍國產SUV市場！

當Ford原廠於2018年推出全新第四代Focus時，即針對不同地區的市場需求，規劃出Sedan四門房車、Hatchback五門掀背、Wagon旅行車型，且後續再追加帶有鮮明CUV風格的Active和Active Wagon兩款跨界車型，讓四代Focus坐擁車系有史以來最為豐富的產品編成。

就在SUV風潮席捲全球車壇的情況之下，福特六和為提供消費者更加多元的購車選擇，於今年1月8日正式發表導入國產化的Focus Active，以帶有越野基因的跨界車格強勢進軍國產SUV市場，展現出四代Focus“跨境撒野”的嶄新風貌，且在福特六和產品規劃之下，新車採用EcoBoost 182單一動力設定，再依配備等級提供“好動版”與“任性版”雙車型選擇，建議售價則分別為83.9萬與89.9萬，而為讓國內媒體能親身感受Focus Active的產品特點，福特六和也在新車發表前夕先行舉辦媒體試駕活動，讓CG得以搶先感受新車魅力何在，此回試駕車型則為EcoBoost 182任性版。

嶄新跨界風格　內外專屬配置加持

由四代Focus五門掀背車型衍生而來的Focus Active，在相同的新世代C2底盤平台基礎之上，將車身尺碼提升至4397x1844x1513mm之譜，藉由略為放大的車格，進一步帶出跨界SUV應有的壯碩體態。

在C2底盤平台基礎之上，本車藉由放大車身尺碼和專屬運動化外觀套件，形塑出帶有粗獷氣息的跨界SUV扮相。

為了突顯出自身的跨界血統，本車不僅於車頭處換上霧黑菱格水箱護罩和LED前霧燈組設計，以此專屬配置強化自身的動感意象，也針對前後保險桿、前後輪拱和車身側裙等處披掛上採用高抗磨材質打造的專屬運動化外觀套件，同時輔以採用霧銀塗裝的前後保險桿下護板和側裙飾條點綴，以及頂上可承受75公斤載重的霧黑車頂架配置，共同形塑出帶有粗獷氣息的跨界SUV扮相。除此之外，本車也特別於前葉子板處嵌上Active專屬徽飾以驗明正身，而足下18吋五輻式切割鋁圈及身後單邊雙出排氣尾管配置，則進一步強化了Focus車系一貫的動感氣勢。

換上霧黑菱格水箱護罩和LED前霧燈組設計，強化自身的動感意象，前保桿下緣也設有霧銀護板設計。

原廠配胎為Goodyear EfficientGrip Performance，可兼具市區和郊外的行路需求。

足下18吋五輻式鋁圈及身後單邊雙出排氣尾管配置，強化了整體造型的動感氣勢。

這股跨界風格也從車外延續到車室當中，在運用德意志黑打底的座艙格局當中，藉由Active專屬標誌座椅（任性版搭載駕駛座8向電調功能）、躍動藍座椅縫線／內裝飾板等專屬配置，營造出動感年輕化的視覺效果，而2700mm之軸距設定，也可賦予車內乘員同級最佳的寬裕乘坐空間，即便滿載全家歡樂也不顯侷促，值得一提的是，本車達163mm的離地高度不僅提升了地形應對能力，也讓人員進出車室時更加便捷。

在運用德意志黑打底的座艙格局當中，藉由躍動藍縫線／內裝飾板等專屬配置，營造出動感年輕化的視覺效果。

在配備方面，Focus Active全車系標配8吋懸浮式全彩觸控螢幕，並支援智慧型手機連結功能和緊急通訊救援等便捷功能，且在頂規車型上增設Qi無線充電、HUD抬頭顯示器和B&O環艙音響系統，提供更加出色的科技體驗和視聽效果，此外，Focus Active也將Ford引以為傲的Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統列為全車系標準配備（iACC智慧型定速巡航調節系統則為任性版專屬），在恣意暢遊的同時，保障駕駛與車內乘客的旅途安全。

儀表中央設有4.2吋全彩顯示幕，可提供包括ACC系統在內的多項行車資訊。

HUD智慧型抬頭顯示器為本車的專屬配備，讓駕駛可更專心於眼前路況。

搭載SYNC 3車載系統可支援智慧型手機連結功能，提供符合時下科技潮流的便利性。

前座椅背上設有ACTIVE專屬標誌，並運動躍動藍縫線加以點綴。

後廂具備341公升基本容積，雖在同級中並不突出且平整性也有待加強，但已可滿足日常所需。

維持強勁輸出　強化地形應對能力

在動力表現方面，Focus Active採用頗受消費者好評的1.5升EcoBoost渦輪增壓汽油引擎之動力配置，具備傲視同級的182匹/24.5公斤米之強勁輸出，搭配上SelectShift八速手自排變速箱，不僅可發揮出優異的動力傳遞效率，同時保有平均油耗16.4km/L的出色節能表現。

此具1.5升直列三缸EcoBoost渦輪引擎，擁有傲視同級的182匹/24.5公斤米之強勁輸出。

為了突顯出自身的獨特之處，本車可不是只有加高車身那麼簡單，原廠也特別針對本車的懸載設計費了一番苦工，採用經專屬調校的SLA多連桿後獨立懸載系統，於前後控制臂轉向座採用全新設計，且使用新調校減震筒與簧圈，將其行程加高並優化參數，讓本車在保有Focus車系一貫的優異操控性能之同時，更進一步優化乘坐舒適性。因此，當開著本車行駛於一般道路的時候，受惠於增長的懸載行程及舒適化調校，可有效減緩行經不平路面時的彈跳感傳入車室，營造出較Focus五門車型更為優異的行路質感，但相對的，本車在過彎時的俐落度和車身側傾便略為遜色了些，但若以SUV的角度來看，仍展現出水準之上的出色表現。

受惠於增長的懸載行程及舒適化調校，可有效減緩行經不平路面時的彈跳感傳入車室，營造出較Focus五門車型更為優異的行路質感。

然而本車的能耐可不僅於此，為強化自身的地形應對能力，行車動態系統除了Focus車系既有的標準、省油和運動模式以外，還針對輕越野需求新增防滑和簡陋（非鋪裝）路面兩種模式，透過調整動力輸出、變速箱、巡航系統、轉向輔助及空調系統，提高自身的多地形處理能力，其中防滑模式適用於摩擦係數不一之各種道路，如積水、高山結霜、積雪、雨後泥濘、郊區草地、海邊石礫與卵石等，以限制動力輸出輔以ESP車身穩定系統的方式，好讓車輪保有最佳抓地力，而簡陋（非鋪裝）路面模式則是透過更為和緩的線性輸出，輔以較晚的ESP介入時機，同時TCS循跡防滑系統也放寬車輪空轉的容許度，以確保車輛於沙地、雪地或泥濘路面時的穩定行車表現。為了驗證本車的輕越野性能，福特六和也特別安排了設有大駝峰、大落差、穿越水坑、V型溝、傾斜坡、S彎道、直線加速等七大關卡的越野體驗場地，只見本車憑藉著163mm的離地高度和調整為簡陋（非鋪裝）路面的行車態動模式，在專業教練的指導及帶領之下，輕輕鬆鬆地穿梭於各關卡之間，甚至在傾斜坡、S彎道再接直線加速的連續關卡中，也能適時提高車速，以車尾在泥地上微微滑移的方式快速通過，瞬間頗有像在跑拉力賽般的駕馭樂趣。

同級唯一的多元地形行車動態系統，展現從容穿梭都會與郊區的越野能力。

面對有高低落差的泥濘路段，憑藉著優異的脫困能力和車身剛性，本車仍可輕鬆過關。

以車尾在泥地上微微滑移的方式快速通過，瞬間頗有像在跑拉力賽般的駕馭樂趣。

當然嚴格來說，本車若和M-Benz G-Class、LR Defender或同廠師兄Ranger等正宗Off-Road硬漢相比，其地形對應能力仍相當有限，但受惠於高車身和多元行車動態系統加持，面對一些路況不佳的產業道路或山林秘境中的非鋪裝路面，輕越野的程度對本車來說則不成問題，平日時能以舒適行路性和便利科技滿足通勤需求，假日時又可跨境撒野一下，這樣看來，本車確有機會在所屬級距之中闖出一番作為。

突破水坑的畫面相當震撼，這可不是每輛車都可做到的事。

試駕車基本規格比較表