繼導入全新Peugeot 2008搶攻國內正夯的跨界SUV市場之後，
寶嘉聯合於2021年初接續再祭攻勢，正式發表品牌全新旗艦跑旅－Peugeot 508 SW，
目標劍指進口旅行車市場而來，
此回CG將藉由正式發表前的試駕機會，切身感受一下這款獵獅跑旅，在迎向全新世代後的動感魅力！
自從全新508挾以Fastback斜背跑房的嶄新風格現身於2018年日內瓦車展之時，就此開啟了Peugeot品牌的全新風貌，相隔半年時間，全新508 SW也隨之而來，再以旅行車款特有的修長身段，刻劃出絕美優雅的跑旅態勢，不僅成功吸引全球車迷的目光，更是讓國內獅迷們殷切期盼著新車能早日到來。
雖然全新508未能如願於2019年現身國內，2020年時又受到全球新冠肺炎疫情影響，讓國內眾家進口車廠的新車引進時程皆有所延宕，但在寶嘉聯合極力向法國原廠爭取的情況之下，於2020年11月時先行導入“後發先至”的全新2008，搶攻國內正夯的跨界SUV市場，且在同年底展開全新508 SW的預購活動，以更具討論熱度的旅行車型抬升品牌氣勢。
全新508 SW依照動力規格和配備等級規劃出5種產品編成 分別為GT Line 180（售價168.9萬）、GT Line 225（售價184.9萬）、GT（售價184.9萬）、GT Cielo（售價192.9萬）和採接單引進方式的GT Cielo+（售價224.9萬），此回CG試駕車型則為GT Line 225。
獅牙獵跑 嶄新動感風格
在經歷改朝換代的進化過程之後，全新508 SW採用PSA集團旗下的EMP2模組化底盤架構，車身尺碼來到4790x1860x1405mm之譜，藉由縮減車長、增加車寬且降低車高的方式，讓整體車格和前代車型相較之下更顯緊緻低伏，展現出獨樹一幟的流線跑旅態勢。
作為Peugeot新世代品牌識別風格的開創者，本車融會Onyx及Exalt兩款概念車的前衛設計思維，換上採用全新式樣的水箱護罩設計，其內部也設有GT方格旗幟鍍鉻格柵和3D立體獅徽加以點綴，此外，引擎蓋前端則新增508字樣銘牌作為新世代辨識所在，再搭配上自兩側向下延伸而出LED日行燈的Full LED銳利頭燈組和同樣經過重新設計的前保桿空力造型，共同形塑出有如雄獅獠牙般仿生意象的動感面容。
水箱護罩換上新式樣設計，內部設有GT方格旗幟鍍鉻格柵和3D立體獅徽點綴。
Full LED頭燈組設有向下延伸的LED日行燈條，營造如獅牙般的仿生意象。
當視線沿著車側向後望去，只見車頂弧線自B柱後仍向後延伸，搭配上同樣延伸至車尾的肩線設計，進而勾勒出旅行車型特有的飽滿尾廂線條，輔以自身的低伏車格設計，也讓本車頗具Shooting Brake五門獵跑般的獨特氣息，除此之外，本車也將窗框、車頂架和車側後視鏡施以亮黑塗裝，藉由撞色設計強調自身的動感風範，至於19吋五輻雙肋式黑銀雙色鋁圈的足下配置，則更進一步強化了自身的跑旅韻味。
車頂弧線自B柱後向後延伸，搭配同樣延伸至車尾的肩線設計，勾勒出旅行車型特有的飽滿尾廂線條，此外，窗框、車頂架和車側後視鏡皆採亮黑塗裝，強調自身的動感風範。
足下標配19吋五輻雙肋式雙色鋁圈，進一步強化了自身的跑旅韻味。
採用雙門跑車慣用的無窗框車門設計，展現其動感性格。
至於在車尾處，受益於尾廂長度增加、窗框面積加大的關係，讓車尾的視覺比例更為協調，同時再利用車尾中央的鋼琴烤漆將兩側採燻黑燈殼設計的Full LED獅爪尾燈組連成一氣，並於後擋風玻璃的下緣嵌上Peugeot鍍鉻字樣，加上鈑件收折方式與左右單出排氣尾飾管的配置，不論設計精緻度或跑格流線感，本車皆營造的恰到好處。
Full LED尾燈組採用燻黑燈殼設計，內部設有和日行燈呼應的獅爪導光條。
尾廂鈑件收折方式與左右單出排氣尾飾管的配置，不論設計精緻度或跑格流線感，皆營造的恰到好處。
科技革新 座艙質感精進
在車室內部，本車採用最新第二代i-Cockpit駕駛導向座艙設計，改以鋼琴鍵盤式設計的全新中控介面極具質感，此外也藉由大面積類碳纖維飾板強化座艙的動感氛圍，駕駛眼前的儀表板則採用12.3吋懸浮式數位全彩設計，不僅設有多種顯示風格可選，當然也可依駕駛喜好自訂顯示資訊，這般直覺視野讓駕駛可以專注前方無需分神，進而有效提升行車安全，至於8吋中央觸控螢幕則整合了音響、數位空調、藍牙、Mirror Screen智慧型手機連結、車輛設定等功能，駕駛可能得先花些時間熟悉系統操作，使用時才更加容易上手，此外，已成Peugeot招牌的小盤徑多功能方向盤也換上新款兩輻式平底設計，握感仍屬上乘。
內裝採用第二代i-Cockpit駕駛導向座艙設計，鋼琴鍵盤式中控介面頗具質感，大面積類碳纖維飾板則強化動感氣息。
12.3吋懸浮式數位全彩儀表內建多種顯示風格，並可依駕駛喜好自訂顯示資訊。
中央8吋全彩觸控螢幕具備智慧型手機連結功能，提供實用的科技便利性。
小盤徑多功能方向盤換上全新兩輻式平底設計，下緣嵌有GT Line銘牌。
在其他配備方面，全新508 SW將雙區恆溫空調、皮質/布面多模式按摩加熱雙前座椅、Qi無線充電系統、腳踢感應式電動開闔尾門和ADAS先進駕駛輔助系統列為全車系標準配備，且針對GT和GT Cielo車型提供AMVAR電子阻尼懸吊系統、Night Vision夜視輔助系統和法國原裝Nappa皮革座椅等選配項目，而備受獅迷青睞的Cielo全景可開式玻璃車頂則為GT Cielo以上車型標配。
8向電調雙前座椅設有多模式按摩和加熱功能，本車因認證車之故，額外採用Nappa皮革包覆（GT以上車型選配）。
本車具備完整ADAS先進駕駛輔助系統，惟ACC控桿使用時較不就手。
至於在空間表現，採用EMP2模組化底盤打造的全新508 SW擁有2800mm軸距設定，較前代車型略減17mm，以身高185公分的成人為例，實際坐入後座後可發現膝部空間較為侷促，而頭部空間則因低扁車身設定的關係略顯壓迫，但若就身高175公分的筆者來說，這般後座乘坐空間仍可保有一點舒適度。再來是旅行車型所擅長的後廂空間，在一般情況下即擁有530公升的置物容積，再將可6/4分離傾倒的後座椅全數打平之後，則可將後廂容積進一步擴充至1780公升，對應起日常生活的載物需求來說已是綽綽有餘，配合上寬闊的尾廂開口和腳踢感應式電動尾門設計，也讓置放或拿取物品時更加便利。
如圖所見，後座坐入身高185公分的乘員後，乘坐空間顯得較為侷促。
後行李廂有著530公升基本容積，並可進一步擴充至1780公升之譜，且平整度也相當不錯。
大賞加持 性能不容小覷
在動力表現方面，全新508 SW全車系皆搭載一具蟬聯八屆國際引擎大賞最佳引擎的1.6升直四PureTech渦輪增壓汽油引擎，其具備兩種輸出設定，除GT Line 180車型之動力輸出為180匹/25.5公斤米的入門設定以外，其餘車型皆為225匹/30.6公斤米的高規輸出，與其搭配的則是EAT8八速手自排變速箱，在優異的動力傳遞效率加持之下，在擁有充沛動能之同時，也保有平均油耗14.6km/L的節能表現，可說是雙能兼備。
此具蟬聯八屆國際引擎大賞的1.6升直四渦輪增壓汽油引擎可提供兩種動力輸出，本車採用225匹/30.6公斤米的高規設定。
新款排檔桿將中央處改為駐車輔助系統控鍵，原本M手排模式則整合於行車動態系統當中。
待實際上路之後，受惠於八速手自排變速箱的綿密齒比配置和靈活換檔邏輯，能適切地釋放體內的飽滿動能，讓本車不僅擁有輕巧的起步反應，爾後的提速過程也相當順暢無礙，如需加速超車，只要加深腳下力道，變速箱也能即時退檔，帶出更加到位的加速力道，若將行車動態模式調整為Sport，此時引擎出力將轉為積極，油門反應也更加敏銳，伴隨著變重的方向盤操控手感，則進一步營造出頗為熱血的駕駛氛圍，而紮實的底盤設定本來就是Peugeot的拿手好戲，偏向運動化調校的足下懸載帶出優異的操控性能，不論車頭指向性或彎中側傾抑止皆有出色的表現，即便身後多帶了一截尾廂，仍展現出頭尾一致的動態協調性，營造出水準之上的駕馭樂趣，可說是和自身的跑旅外型相得益彰，但這般運動化懸載設定就稍微犧牲了行路舒適性，CG在此建議若有預算的獅迷朋友不妨選配AMVAR電子阻尼懸吊系統，相信更能動靜皆宜。
若將行車動態模式調整為Sport，此時引擎出力將轉為積極，油門反應也更加敏銳，伴隨著變重的方向盤操控手感，營造出頗為熱血的駕駛氛圍。
結論
從略顯疲態的中大型房車市場看來，寶嘉聯合優先導入更具討論熱度的508 SW確實是聰明之舉，且在國內為數不多的旅行車選擇當中，經過全方位革新之後的508 SW確實是個整體表現皆相當搶眼的優等生，著實令人心動不已。
紮實的底盤設定本來就是Peugeot的拿手好戲，即便身後多帶了一截尾廂，仍展現出頭尾一致的動態協調性，營造出水準之上的駕馭樂趣。
試駕車與主要對手基本規格比較
| 車型 | Peugeot New 508 SW GT Line 225 | VW Arteon Shooting Brake 330 TSI R-Line | Volvo V60 B4 Momentum |
| 引擎型式 | 直四汽油渦輪 | 直四汽油渦輪 | 直四汽油渦輪＋48V |
| 排氣量（c.c.） | 1598 | 1984 | 1969 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 225/5500 | 190/4200~6000 | 190/4800~5400＋14 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 30.6/1900 | 32.6/1500~4100 | 30.6/1500~4200 |
| 車身尺碼（mm） | 4790x1860x1405 | 4866x1871x1462 | 4761x1850x1437 |
| 軸距（mm） | 2800 | 2835 | 2872 |
| 行李廂空間（l） | 530~1780 | 563~1632 | 529~1441 |
| 車重（kg） | 1545 | 1578 | 1706 |
| 0-100km/h加速（秒） | － | 7.9 | 8.0 |
| 極速（km/h） | － | 239 | 180 |
| 排檔設計 | S8 | AM7 | S8 |
| 傳動方式 | FF | FF | FF |
| 胎圈尺碼 | 235/40 R19 | 245/40 R19 | 225/50 R17 |
| 氣囊數（具） | 6 | 9 | 6 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜
後：多連桿 |
前：麥佛遜
後：四連桿 |
前：雙A臂
後：單體式 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
11.37/17.60/14.6 | 14.40/15.65/13.8 | 10.96/18.32/14.7 |
| 國內售價（元） | 184.9萬 | 183.8萬 | 187萬 |