十年磨一劍已然看似講究，不過七十年磨一劍的恐怕已臻完美，放眼全球車廠，大概也只有Land Rover有著如此能耐，七十年來只做好一件事情，就是打造出一輛征服全地形的終極神兵，直至2016年停產至今，我們終於有幸在今年，親眼見證跨越超過半個世紀的第二代征服者──Defender。
提到如同Defender這類小眾，但卻饒富歷史與獨具代表性的車款，總是令人感到興奮不已。時序回到1948年，Series 1的橫空出世，再到1958年Series 2、1971年Series 3、1990年正式命名為Defender，直到2016年1月29日，最後一輛Defender於Solihull生產線下線，長達68年的車系歷程宣告終結，即便令人不捨，但也莫可奈何。3年後的法蘭克福車展，全新第二代Defender終於登場，外觀造型有別於以往世人對它的認知，但我們深刻知道，骨子裡這仍是當初那部書寫傳奇歷史的地形征服者。
歷經七十多年的歷程，全新第二代Defender終於再2021年與國人相見。
少了粗獷線條 鐵漢精神尚存
有別於亦敵亦友的M-Benz G-Class、Jeep Wrangler可說是萬年不變的外觀造型，第二代Defender無論內外，乃至於動力、底盤，改動幅度都可說是巨大，初次相見確實給人一種相對陌生的感受，不過其實從第五代的Discovery，我們就可以預見Land Rover新世代車款的造車理念，時尚潮流的元素將會大大導入，端看設計師如何將硬派的DNA巧妙融合。
新舊款乍看之下差別迥異，但其實新款車型都將舊款經典元素保留，用了現代化的方式進行包裝打造。
新舊款乍看之下差別迥異，但其實新款車型都將舊款經典元素保留，用了現代化的方式進行包裝打造。
初見實車，全新的Defender的外觀，相較於初代車款顯得斯文許多，以往剛硬、直來直往的鈑金折線已不復見，取而代之的是現代工藝所創造出來的流線身形，倘若對於Defender不夠熟悉，或許很難看出其中奧秘，不過有幸拜同行媒體之邀，一同參與了新舊款之旅，也讓我們可以藉此對照一番。先從車頭看起，舊款Defender兩顆圓燈非常搶眼，兩側小顆的方向燈也相當經典，加上方正的網格式水箱護罩，都是我們印象中的硬派造型；新款車型則是將此等元素用新的手法包裝，略為遮掩上半部的圓型LED燈組，側邊同樣是獨立的方向燈，水箱護罩更顯外突，且採用橫柵造型處理，引擎蓋中央仍有些許突起，致敬舊款的經典設計，不過兩側的金屬踏板則改為塑料飾板，已不具實際踩踏的功能。
極短的前後懸、桶形車身都是Defender不可或缺的要素，即便線條變得嬌柔，仍有著不容錯認的外貌。
視線移置車側，新款Defender從車身比例、高離地間隙、前後短懸，以及從Series 2便開始採用的Barrel Side桶形腰線設計皆完美保留下來，其中值得一提的是，位於車頂側面後方的Alpine Window天窗也一併傳承。至於車尾則是同樣採用側開式尾門、外掛備胎、獨立單顆尾燈等設定，上述這些經典的元素，在原廠設計師的巧手之下，保有了同樣的基因，但卻展現出現代造車的美感，一經對比更能突顯。
從這個角度可以看出新舊的傳承，外掛備胎、獨立尾燈、直角切割D柱等要素通通具備。
功能至上 科技融合
如同車輛外觀一般，全新的Defender車艙導入了大量科技化的元素，包含了12.3吋的數位儀表，以及JLR品牌旗下最新的Pivi Pro資訊娛樂系統，搭載了10吋的觸控螢幕，其操作的邏輯與直覺程度都可說是品牌之最，原廠導航、Carplay、Android auto等也一應俱全，駕駛者也可以根據自身需求設定主畫面快捷設定，實際操作起來的順暢度也確實令人驚艷。雖說包裹了科技的糖衣，Defender的內裝設計仍以功能性至上為主軸，雙橫樑結構的中控台加上外露的鉚釘設計，都是向經典車款致敬，鎂合金的方向盤與登車把手，則盡顯硬派作風，車內後視鏡也具備了Clearsight功能，倘若車內視線受到遮蔽，輕按開關便可轉換為數位顯示，確保後方視野一覽無遺，都是科技結合功能性的最佳例證。
功能至上的內核包裹科技配備糖衣，Defender內裝有著兼具實用與硬派的巧思。
四輻式的鎂合金方向盤非常搶眼，上方更有ACC等快捷按鍵。
12.3吋數位儀表具備多重模式調整功能，硬漢也需要跟上時代。
Pivi Pro是Land Rover品牌最新的資訊娛樂系統，10吋觸控螢幕邏輯清晰，反應更是比起以往迅速不少。
至於座椅配置方面，Defender由於軸距來到了3022mm，因此除了基本的五人座之外，也可以額外選配第三排座椅，讓全家人無論老小，都可以感受到Defender的強悍，也讓本車除了冒險犯難之外，也是舒適旅程的最佳夥伴。另外，為了確保越野後的機能，全車地板都是採用容易清洗的防水橡膠地墊、第二、三排座椅椅背也為相同材質，讓人可以毫無後顧之憂地踏上征途。
14向可調的皮革座椅是HSE車款專屬，更具備獨立腰靠、通風、加熱功能。
後座空間非常寬敞，更具備四區恆溫空調。
第三排座椅為選用配備，不過上方的Alpine Window則是經典中的經典。
椅背與地墊都採用橡膠材質，防水耐髒好清洗。
征服本質不變 舒適行路體驗
拋開潮流華麗的外衣，以及充滿科技作派的車艙布局，Defender真正大刀闊斧的變動，在於捨棄了傳統大樑式底盤結構，改搭載於全新D7x全鋁合金單體車身架構平台，結合高強度（舊款三倍）、安全性（ACC、LKA、AEB等）、輕量化（2186kg）等眾多優勢，帶來截然不同的駕馭感受。為了讓大家感受Defender征服路面的本領，JLR Taiwan特別在台中速邑賽車場開挖了一條近3公里的off road場地，多達10種不同的關卡，原廠教練更表示這應該是目前所參與過難度最高的複合型場地，頓時讓筆者充滿期待。
off road才是Defender的主場，即便取消傳統大樑底盤功力依舊超群。
省略幾個難度較低的關卡，筆者印象最深刻的還是在爛泥中穿越的項目，熟門熟路的教練特別提醒我們，在開車時不用照著前車軌跡行動，而是可以自行選擇喜歡的路線穿越，代表其對Defender強烈的信心，筆者自然也不假思索地選擇了「開路」。在Terrain Response 2第二代全地形反應系統的奧援下，油門控制可以說是唯一需要考量的因素，持續讓讓引擎有著動力輸出傳至輪胎，但力道卻不能過大，以免造成不必要的打滑或是失控，Defender的四輪驅動可以在毫秒內判斷每個輪胎的循跡性並且分配動力（可以在中控螢幕上清楚顯示四輪抓地力狀況與各項車輛數值），最多將動力百分之百傳到單一輪胎之上，脫困能力可見一斑，最終在Defender強悍的越野能力，以及教練的細心叮嚀下，我們也成功達成了開路的任務，至於291mm的離地高度（最高可再增加145mm）、高達900mm的涉水高度、38°/28°/40°的越野幾何角度、45°陡坡、45°側傾坡的攀越能力、透視底盤等，也都在各項關卡中一一驗證。
穿越泥濘是筆者當天最有印象的關卡，開路前行盡顯Defender的征服風采。
10吋中控螢幕上可以顯示不同的越野資訊，各項數值與狀態一目了然。
10吋中控螢幕上可以顯示不同的越野資訊，各項數值與狀態一目了然。
全新第二代全地形反應系統功力實在過於強大，所搭載的氣壓懸吊更可以再度上升145mm。
舒適性肯定是Defender改動最有感的地方，無論是越野還是平路皆能感受到LSUV高檔的舒適。
如果要說第二代Defender進化最有感之處，肯定非舒適性莫屬。由於換上了全鋁合金單體，同時將葉片彈簧改為前雙A臂、後多連桿的懸吊型式，讓本車有著如同高檔LSUV一般的乘坐舒適性，且不論是off road或是on road都有著明顯的提升。一般道路上，Defender的路感頗為接近第五代的Discovery，氣壓懸吊帶來的柔韌反饋，都大大抵銷了碎震與彈跳，碩大的車身與不輕的車重，更是帶來非常安穩的路感。至於搭載具有300匹/40.8公斤米最大輸出的2.0T引擎，要拖動本車不會過於吃力，還是有著7.4秒完成0~100km/h加速的實力。若真的要說缺憾，唯獨車身慣性過大，在轉彎時的G力與側傾仍不可小覷，但這本非Defender所訴求的項目，不如開啟標配的ACC，享受一段愜意的on road之旅，待到達目的地後，再開始領略Defender身為王者的能力與美好。
全車系共有一汽、一柴兩種動力，試駕車款為2.0升汽油渦輪版本，擁有最大300匹馬力。
Clearsight數位後視鏡可以自主切換，確保後方視野一覽無遺。
結論
七十多年終於出現的二代車型，Defender從裡到外都截然不同，唯一相同的是征服地形的能力始終強悍，但卻多了以往所欠缺的舒適與科技配備，雖然筆者更喜歡舊款的外型，但不得不承認全新的Defender才是一部真正全方位的王者，JLR Taiwan開出的售價更是非常誘人，再不入手更待何時呢？
有幸參與新舊款車型共遊之旅，也才能對於新款Defender有著更深刻的喜愛。
試駕車基本規格比較表
| 車型 | Land Rover Defender 110 P300 HSE |
| 引擎型式 | 直四汽油渦輪+48V |
| 排氣量（cc） | 1997 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 300/5500 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 40.8/4500 |
| 車身尺碼（mm） | 5018x1967x2105mm |
| 軸距（mm） | 3022 |
| 行李廂空間（l） | 786 |
| 車重（kg） | 2186 |
| 0-100km/h加速（秒） | 7.4 |
| 極速（km/h） | 191 |
| 排檔設計 | S8 |
| 傳動方式 | AWD |
| 輪胎尺碼 | 255/60R20 |
| 氣囊數（具） | 6 |
| 懸載型式 | 前：雙A臂
後：多連桿 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
7.60/9.77/8.80 |
| 國內售價（元） | 300萬 |