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見獵心喜 Peugeot New 508 SW GT Line 225

作者 : Jericho

繼導入全新Peugeot 2008搶攻國內正夯的跨界SUV市場之後,

寶嘉聯合於2021年初接續再祭攻勢,正式發表品牌全新旗艦跑旅-Peugeot 508 SW,

目標劍指進口旅行車市場而來,

此回CG將藉由正式發表前的試駕機會,切身感受一下這款獵獅跑旅,在迎向全新世代後的動感魅力!

 

自從全新508挾以Fastback斜背跑房的嶄新風格現身於2018年日內瓦車展之時,就此開啟了Peugeot品牌的全新風貌,相隔半年時間,全新508 SW也隨之而來,再以旅行車款特有的修長身段,刻劃出絕美優雅的跑旅態勢,不僅成功吸引全球車迷的目光,更是讓國內獅迷們殷切期盼著新車能早日到來。

雖然全新508未能如願於2019年現身國內,2020年時又受到全球新冠肺炎疫情影響,讓國內眾家進口車廠的新車引進時程皆有所延宕,但在寶嘉聯合極力向法國原廠爭取的情況之下,於2020年11月時先行導入“後發先至”的全新2008,搶攻國內正夯的跨界SUV市場,且在同年底展開全新508 SW的預購活動,以更具討論熱度的旅行車型抬升品牌氣勢。

全新508 SW依照動力規格和配備等級規劃出5種產品編成 分別為GT Line 180(售價168.9萬)、GT Line 225(售價184.9萬)、GT(售價184.9萬)、GT Cielo(售價192.9萬)和採接單引進方式的GT Cielo+(售價224.9萬),此回CG試駕車型則為GT Line 225。

 

獅牙獵跑 嶄新動感風格

在經歷改朝換代的進化過程之後,全新508 SW採用PSA集團旗下的EMP2模組化底盤架構,車身尺碼來到4790x1860x1405mm之譜,藉由縮減車長、增加車寬且降低車高的方式,讓整體車格和前代車型相較之下更顯緊緻低伏,展現出獨樹一幟的流線跑旅態勢。

作為Peugeot新世代品牌識別風格的開創者,本車融會Onyx及Exalt兩款概念車的前衛設計思維,換上採用全新式樣的水箱護罩設計,其內部也設有GT方格旗幟鍍鉻格柵和3D立體獅徽加以點綴,此外,引擎蓋前端則新增508字樣銘牌作為新世代辨識所在,再搭配上自兩側向下延伸而出LED日行燈的Full LED銳利頭燈組和同樣經過重新設計的前保桿空力造型,共同形塑出有如雄獅獠牙般仿生意象的動感面容。

 

 

當視線沿著車側向後望去,只見車頂弧線自B柱後仍向後延伸,搭配上同樣延伸至車尾的肩線設計,進而勾勒出旅行車型特有的飽滿尾廂線條,輔以自身的低伏車格設計,也讓本車頗具Shooting Brake五門獵跑般的獨特氣息,除此之外,本車也將窗框、車頂架和車側後視鏡施以亮黑塗裝,藉由撞色設計強調自身的動感風範,至於19吋五輻雙肋式黑銀雙色鋁圈的足下配置,則更進一步強化了自身的跑旅韻味。

車頂弧線自B柱後向後延伸,搭配同樣延伸至車尾的肩線設計,勾勒出旅行車型特有的飽滿尾廂線條,此外,窗框、車頂架和車側後視鏡皆採亮黑塗裝,強調自身的動感風範。

 

 

至於在車尾處,受益於尾廂長度增加、窗框面積加大的關係,讓車尾的視覺比例更為協調,同時再利用車尾中央的鋼琴烤漆將兩側採燻黑燈殼設計的Full LED獅爪尾燈組連成一氣,並於後擋風玻璃的下緣嵌上Peugeot鍍鉻字樣,加上鈑件收折方式與左右單出排氣尾飾管的配置,不論設計精緻度或跑格流線感,本車皆營造的恰到好處。

Full LED尾燈組採用燻黑燈殼設計,內部設有和日行燈呼應的獅爪導光條。

尾廂鈑件收折方式與左右單出排氣尾飾管的配置,不論設計精緻度或跑格流線感,皆營造的恰到好處。

 

科技革新 座艙質感精進

在車室內部,本車採用最新第二代i-Cockpit駕駛導向座艙設計,改以鋼琴鍵盤式設計的全新中控介面極具質感,此外也藉由大面積類碳纖維飾板強化座艙的動感氛圍,駕駛眼前的儀表板則採用12.3吋懸浮式數位全彩設計,不僅設有多種顯示風格可選,當然也可依駕駛喜好自訂顯示資訊,這般直覺視野讓駕駛可以專注前方無需分神,進而有效提升行車安全,至於8吋中央觸控螢幕則整合了音響、數位空調、藍牙、Mirror Screen智慧型手機連結、車輛設定等功能,駕駛可能得先花些時間熟悉系統操作,使用時才更加容易上手,此外,已成Peugeot招牌的小盤徑多功能方向盤也換上新款兩輻式平底設計,握感仍屬上乘。

內裝採用第二代i-Cockpit駕駛導向座艙設計,鋼琴鍵盤式中控介面頗具質感,大面積類碳纖維飾板則強化動感氣息。

在其他配備方面,全新508 SW將雙區恆溫空調、皮質/布面多模式按摩加熱雙前座椅、Qi無線充電系統、腳踢感應式電動開闔尾門和ADAS先進駕駛輔助系統列為全車系標準配備,且針對GT和GT Cielo車型提供AMVAR電子阻尼懸吊系統、Night Vision夜視輔助系統和法國原裝Nappa皮革座椅等選配項目,而備受獅迷青睞的Cielo全景可開式玻璃車頂則為GT Cielo以上車型標配。

至於在空間表現,採用EMP2模組化底盤打造的全新508 SW擁有2800mm軸距設定,較前代車型略減17mm,以身高185公分的成人為例,實際坐入後座後可發現膝部空間較為侷促,而頭部空間則因低扁車身設定的關係略顯壓迫,但若就身高175公分的筆者來說,這般後座乘坐空間仍可保有一點舒適度。再來是旅行車型所擅長的後廂空間,在一般情況下即擁有530公升的置物容積,再將可6/4分離傾倒的後座椅全數打平之後,則可將後廂容積進一步擴充至1780公升,對應起日常生活的載物需求來說已是綽綽有餘,配合上寬闊的尾廂開口和腳踢感應式電動尾門設計,也讓置放或拿取物品時更加便利。

 

大賞加持 性能不容小覷

在動力表現方面,全新508 SW全車系皆搭載一具蟬聯八屆國際引擎大賞最佳引擎的1.6升直四PureTech渦輪增壓汽油引擎,其具備兩種輸出設定,除GT Line 180車型之動力輸出為180匹/25.5公斤米的入門設定以外,其餘車型皆為225匹/30.6公斤米的高規輸出,與其搭配的則是EAT8八速手自排變速箱,在優異的動力傳遞效率加持之下,在擁有充沛動能之同時,也保有平均油耗14.6km/L的節能表現,可說是雙能兼備。

待實際上路之後,受惠於八速手自排變速箱的綿密齒比配置和靈活換檔邏輯,能適切地釋放體內的飽滿動能,讓本車不僅擁有輕巧的起步反應,爾後的提速過程也相當順暢無礙,如需加速超車,只要加深腳下力道,變速箱也能即時退檔,帶出更加到位的加速力道,若將行車動態模式調整為Sport,此時引擎出力將轉為積極,油門反應也更加敏銳,伴隨著變重的方向盤操控手感,則進一步營造出頗為熱血的駕駛氛圍,而紮實的底盤設定本來就是Peugeot的拿手好戲,偏向運動化調校的足下懸載帶出優異的操控性能,不論車頭指向性或彎中側傾抑止皆有出色的表現,即便身後多帶了一截尾廂,仍展現出頭尾一致的動態協調性,營造出水準之上的駕馭樂趣,可說是和自身的跑旅外型相得益彰,但這般運動化懸載設定就稍微犧牲了行路舒適性,CG在此建議若有預算的獅迷朋友不妨選配AMVAR電子阻尼懸吊系統,相信更能動靜皆宜。

若將行車動態模式調整為Sport,此時引擎出力將轉為積極,油門反應也更加敏銳,伴隨著變重的方向盤操控手感,營造出頗為熱血的駕駛氛圍。

 

結論

從略顯疲態的中大型房車市場看來,寶嘉聯合優先導入更具討論熱度的508 SW確實是聰明之舉,且在國內為數不多的旅行車選擇當中,經過全方位革新之後的508 SW確實是個整體表現皆相當搶眼的優等生,著實令人心動不已。

紮實的底盤設定本來就是Peugeot的拿手好戲,即便身後多帶了一截尾廂,仍展現出頭尾一致的動態協調性,營造出水準之上的駕馭樂趣。

 

試駕車與主要對手基本規格比較

車型 Peugeot New 508 SW GT Line 225 VW Arteon Shooting Brake 330 TSI R-Line Volvo V60 B4 Momentum
引擎型式 直四汽油渦輪 直四汽油渦輪 直四汽油渦輪+48V
排氣量(c.c.) 1598 1984 1969
最大馬力(hp/rpm) 225/5500 190/4200~6000 190/4800~5400+14
最大扭力(kgm/rpm) 30.6/1900 32.6/1500~4100 30.6/1500~4200
車身尺碼(mm) 4790x1860x1405 4866x1871x1462 4761x1850x1437
軸距(mm) 2800 2835 2872
行李廂空間(l) 530~1780 563~1632 529~1441
車重(kg) 1545 1578 1706
0-100km/h加速(秒) 7.9 8.0
極速(km/h) 239 180
排檔設計 S8 AM7 S8
傳動方式 FF FF FF
胎圈尺碼 235/40 R19 245/40 R19 225/50 R17
氣囊數(具) 6 9 6
懸載型式 前:麥佛遜

後:多連桿

前:麥佛遜

後:四連桿

前:雙A臂

後:單體式

能源局油耗(km/l)

市區/高速/平均

11.37/17.60/14.6 14.40/15.65/13.8 10.96/18.32/14.7
國內售價(元) 184.9萬 183.8萬 187萬

 

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