孔子有云，「三十而立，四十不惑」，相信各位早已而熟能詳，倘若對於全新的4 Series仍抱有疑惑，那麼本次試駕的M440i xDrive絕對會讓您放下心中大石，不僅外觀不若想像中突兀怪誕，駕馭感受更是保有BMW一貫的熱血好鬥，跟舊款車型相比甚至有過之而無不及，不惑，將會是這部車的最佳註解。
如果你問我，2020年Car of the Year會是哪部車？筆者肯定會把心中一票投給全新的BMW 4 Series，在尚未試駕前暫且先不對車輛表現做出評論，不過單就去年6月在德國發表時的空前盛況，以及網友討論的激烈程度，4 Series的話題性肯定名列前茅，其中最受關注的，便是那狹長且大到不可思議的水箱護罩。
其實早在當初撰寫4 Series國外新車報導時，筆者對於此等造型實在也無法接受，即便手下留情但心中仍不免抱持著憤恨與懷疑，是否BMW在我心中崇高的地位將從此不復返，但這一切的不安從國內上市發表會看到實車之後便逐漸消彌，直到今天和M440i xDrive親密接觸過後，四十不惑就是本車給我的解答。
直立式水箱護罩其實是致敬經典之舉，實車也比起照片來得協調好看。
注目禮相送 非譁眾取寵
原廠代號G22的4 Series，車頭水箱護罩看似乖張，但其實是致敬經典的設計，最早可以追溯到1940年的328 touring Coupe、1955年502 Coupe、1961年3200 CS、1968年2800 CS等車款，當時的水箱護罩也都採用了直立式的雙腎造型，雖說體積沒有G22來的大，不過確實是其來有自，也讓邁入G世代後的4 Series和3 Series有著更為顯著的差異化。BMW原廠此一舉動並非難以理解，只不過實車和照片的呈現差距有些過大，才造成此等褒貶不一的評價。
鈰灰色的進氣壩並非虛設，而是確實有著導引氣流與散熱的功效。
為了進一步強化4 Series的運動氛圍，因此全車系的水箱護罩均採用網格狀的內裡設計，且皆為M Sport車款，藉此塑造出4 Series運動為本的特質，至於本次試駕的M440i則是更多了MPA專屬的鈰灰色塗裝，包含水箱護罩外框、前氣壩、後視鏡蓋、車型銘牌等處，彰顯其不凡的身份地位。同時為了營造出更為低趴的氣勢，本車的車身尺碼為4770x1852x1393mm，軸距為2851mm，比其同底盤的3 Series來得更長、更寬、更低，雙門無窗框的Coupe車格，更是賦予車尾強烈的肌肉線條，搭配師法8 Series的燻黑3D立體尾燈，以及左右單出尾管，呈現出生人勿近的戰鬥氣場。
車尾的燻黑3D立體尾燈師法8 Series，不僅好看和後保桿的搭配更是顯得運動感十足。
而讓筆者對M440i的造型徹底改觀的原因，則是在於試駕過程中，沿途受到的強烈注目禮，都是之前駕駛其餘BMW車款前所未有的感受，倘若各位是喜愛受到關注且抗拒制服車的駕駛者，相信也可以感同身受。
無窗框的設計加上Hofmeister Kink獨特的窗沿折角，就是BMW Coupe的經典樣貌。
比起3 Series更長、更寬、更低的車身尺碼，造就了更為低趴帥氣的外觀態勢。
智能化座艙 好惡需取捨
衝擊感強烈的外觀，是4 Series帶給我們的第一印象，不過當筆者坐進車內之後，新世代BMW那種熟悉的感受便開始一一浮現。如同3 Sereis一般，M440i的車艙採用了12.3吋的數位儀表，搭配10.25吋的中控螢幕，組合成全虛擬駕駛座艙，車載系統自然也為最新的iDrive 7.0，可以使用旋鈕或是直接觸控螢幕進行操作，直覺度與邏輯都堪稱當前之最。
採用12.3吋數位儀表與10.25吋中控螢幕的虛擬座艙設計，是BMW新世代的一貫樣貌。
過粗的方向盤可以說是本車少數的缺憾，不過轉向手感依舊非常出色。
不過若要說最深得人心的，肯定非滿配的5AU智能駕駛輔助系統莫屬，滿足Level 2的半自動駕駛等級，ACC作動線性且直覺，也可依造需求根據道路速限主動調整，同時儀表板還可以顯示車道位置以及周圍車輛，更可以區分大、小車的差異，讓駕駛者更容易掌握車況動態。
12.3吋數位儀表已是常態，不過5AU的車流指示就顯得非常酷炫，同時也確實可以提醒駕駛者路況資訊。
大尺寸的抬頭顯示器也兼具導航功能，ACC等資訊也可以一併顯示。
至於需要取捨之處，則是在於M440i的車內空間表現。M款雙前座跑車座椅的包覆性與支撐性自然不在話下，且具有電動腰靠支撐長途駕駛，確保大家可以和它長時間的相處。但後座的空間卻是需要考量的部分，受限於造型與車格，上下車的便利性不算太出色，頭部的空間也較為壓迫，不過好在後座採用雙獨立配置，且椅面、椅背都進行了內凹的處理，讓人可以深陷於座椅之中，根據CG實測，身高超過180cm的乘客較不建議使用，但是上述這些雞蛋裡挑骨頭的痛處，相信對於購買4 Series的消費者而言，也絕非問題。
M款跑車座椅包覆性與視覺都非常出眾，獨立腰靠調整則讓人可以和它相處更長時間。
後座採用獨立雙座配置，也進行了內凹的處理，身材不算過於魁梧仍能入座。
即便多半作為放置物品的空間，但本車還是提供了三區恆溫空調與後座兩個USB充電孔。
直六的慰藉 四驅的救贖
撇去外觀造型、科技配備、內裝質感不彈，起初BMW真正讓人拜倒的原因，肯定是那令人著迷的操駕能耐，以及招牌的直六引擎。如今試駕到最新世代的M440i，前墜的M自然代表著其性能二軍的金字招牌，後方的40i則是3.0升直列六缸渦輪增壓引擎的印記，而4 Series的特別之處則是在於M440i與420d皆搭載48V輕油電動力系統，可以額外輸出11匹的最大馬力，帶來更為飽滿的衝刺力道，且當電動馬達全力輸出時，儀表板上也會有專屬的eBoost藍色字樣顯示，伴隨著直六引擎渾厚低沉的聲浪，4.5秒便能直上雲霄。
48V是M440i的新配備之一，每公里可以減少9克的CO2排放量，但也取消了怠速啟閉按鍵。
新世代的xDrive充滿駕馭樂趣，即便是四驅後輪還是保有靈動。
強悍的動力只能算是M440i的最低標準，強悍且讓人心跳加速的操控能力才是BMW的本事，不過隨著四驅系統技術的精進，我們似乎很難在體驗到純正FR的車款就是。本次M440i搭載了xDrive四輪驅動系統，因此在轉向時會感受到較為沉重的車頭，沒有330i純後驅那般爽脆俐落，不過好在M440i依舊保持著50：50的車身前後配重比例，且驅動比例偏重於後軸的設定，也讓本車在彎道中依舊保有後軸滑溜的靈動，但卻更多了四驅特有的穩定循跡感受。倘若換上通俗一點的話語，M440i的加速得力於四輪驅動來得更快且更穩，尤其在角度不大的高速彎道中，輪胎在地面的循跡性顯得格外穩定受控；面對刁鑽彎道的時候，偏重後驅的設定則可以保有流暢的動態反應，讓駕駛者可以巧妙的利用慣性將車尾帶出，不斷的利用油門控制擺動幅度，滿足重口味消費者的喜好。
19吋胎圈組已然夠用，更重要的是M款煞車也是標配。
B58搭配48V輕油電系統相當新鮮，可以提供最大374+11匹最大馬力。
和M440i相處一整天下來，基本上筆者內心對於本車的疑惑早已解開，換上48V後的直六引擎依舊強悍，385匹的綜效馬力更是令人著迷，1900轉變能爆發出的51公斤米扭力，搭配八速自手排變速箱，可以說檔檔都有著充沛動能，M款跑車化電子懸吊顯得動靜皆宜，最重要的是G世代的xDrive比起舊款有著顯著的提升，即便不能永遠將動力100%輸出至後輪，但已然相當夠用，至於新增的Sprint衝刺功能，對於八成時間都將駕馭模式切換至Sport的駕駛者來說，就顯得有些多此一舉了。
此具八速手自排已無須贅述，換檔犀利邏輯清晰。
440公升的行李廂容積不算太差，但變化的機能就相對稀少。
從甫推出的話題十足褒貶不一，直到相處過後才真正發現M440i的本質依舊，造型也可以接受。
結論
實車比起照片好看許多，相信就能讓許多人放下心中大石，至於操駕表現方面，全新的M440i還是我們熟悉的BMW，精準、熱血、動力充沛，更多了完善的ADAS系統，還有路人注目的神情。
試駕車基本規格比較表
| 車型 | BMW M440i xDrive | M-AMG C43 Coupe進化版 |
| 引擎型式 | 直六汽油渦輪+48V | V六汽油渦輪 |
| 排氣量（cc） | 2998 | 2996 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 374/5500（+11） | 390/5500 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 51/1900 | 53/2000~4200 |
| 車身尺碼（mm） | 4770x1852x1393mm | 4696x1810x1400mm |
| 軸距（mm） | 2851 | 2840 |
| 行李廂空間（l） | 440 | 400 |
| 車重（kg） | 1740 | 1735 |
| 0-100km/h加速（秒） | 4.5 | 4.7 |
| 極速（km/h） | 250 | 250 |
| 排檔設計 | S8 | S9 |
| 傳動方式 | AWD | AWD |
| 輪胎尺碼 | 前：225/40R19
後：255/35R19 |
前：225/40R19
後：255/35R19 |
| 氣囊數（具） | 6 | 6 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜
後：多連桿 |
前：多連桿
後：多連桿 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
9.57/14.89/12.4 | 6.97/13.91/10.1 |
| 國內售價（元） | 370萬 | 380萬 |