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四十不惑 BMW New M440i xDrive

作者 : Jacky

孔子有云,「三十而立,四十不惑」,相信各位早已而熟能詳,倘若對於全新的4 Series仍抱有疑惑,那麼本次試駕的M440i xDrive絕對會讓您放下心中大石,不僅外觀不若想像中突兀怪誕,駕馭感受更是保有BMW一貫的熱血好鬥,跟舊款車型相比甚至有過之而無不及,不惑,將會是這部車的最佳註解。

 

 如果你問我,2020年Car of the Year會是哪部車?筆者肯定會把心中一票投給全新的BMW 4 Series,在尚未試駕前暫且先不對車輛表現做出評論,不過單就去年6月在德國發表時的空前盛況,以及網友討論的激烈程度,4 Series的話題性肯定名列前茅,其中最受關注的,便是那狹長且大到不可思議的水箱護罩。

 其實早在當初撰寫4 Series國外新車報導時,筆者對於此等造型實在也無法接受,即便手下留情但心中仍不免抱持著憤恨與懷疑,是否BMW在我心中崇高的地位將從此不復返,但這一切的不安從國內上市發表會看到實車之後便逐漸消彌,直到今天和M440i xDrive親密接觸過後,四十不惑就是本車給我的解答。

直立式水箱護罩其實是致敬經典之舉,實車也比起照片來得協調好看。

注目禮相送 非譁眾取寵

 原廠代號G22的4 Series,車頭水箱護罩看似乖張,但其實是致敬經典的設計,最早可以追溯到1940年的328 touring Coupe、1955年502 Coupe、1961年3200 CS、1968年2800 CS等車款,當時的水箱護罩也都採用了直立式的雙腎造型,雖說體積沒有G22來的大,不過確實是其來有自,也讓邁入G世代後的4 Series和3 Series有著更為顯著的差異化。BMW原廠此一舉動並非難以理解,只不過實車和照片的呈現差距有些過大,才造成此等褒貶不一的評價。

鈰灰色的進氣壩並非虛設,而是確實有著導引氣流與散熱的功效。

 為了進一步強化4 Series的運動氛圍,因此全車系的水箱護罩均採用網格狀的內裡設計,且皆為M Sport車款,藉此塑造出4 Series運動為本的特質,至於本次試駕的M440i則是更多了MPA專屬的鈰灰色塗裝,包含水箱護罩外框、前氣壩、後視鏡蓋、車型銘牌等處,彰顯其不凡的身份地位。同時為了營造出更為低趴的氣勢,本車的車身尺碼為4770x1852x1393mm,軸距為2851mm,比其同底盤的3 Series來得更長、更寬、更低,雙門無窗框的Coupe車格,更是賦予車尾強烈的肌肉線條,搭配師法8 Series的燻黑3D立體尾燈,以及左右單出尾管,呈現出生人勿近的戰鬥氣場。

車尾的燻黑3D立體尾燈師法8 Series,不僅好看和後保桿的搭配更是顯得運動感十足。

 而讓筆者對M440i的造型徹底改觀的原因,則是在於試駕過程中,沿途受到的強烈注目禮,都是之前駕駛其餘BMW車款前所未有的感受,倘若各位是喜愛受到關注且抗拒制服車的駕駛者,相信也可以感同身受。

無窗框的設計加上Hofmeister Kink獨特的窗沿折角,就是BMW Coupe的經典樣貌。

比起3 Series更長、更寬、更低的車身尺碼,造就了更為低趴帥氣的外觀態勢。

智能化座艙 好惡需取捨

 衝擊感強烈的外觀,是4 Series帶給我們的第一印象,不過當筆者坐進車內之後,新世代BMW那種熟悉的感受便開始一一浮現。如同3 Sereis一般,M440i的車艙採用了12.3吋的數位儀表,搭配10.25吋的中控螢幕,組合成全虛擬駕駛座艙,車載系統自然也為最新的iDrive 7.0,可以使用旋鈕或是直接觸控螢幕進行操作,直覺度與邏輯都堪稱當前之最。

採用12.3吋數位儀表與10.25吋中控螢幕的虛擬座艙設計,是BMW新世代的一貫樣貌。

過粗的方向盤可以說是本車少數的缺憾,不過轉向手感依舊非常出色。

 不過若要說最深得人心的,肯定非滿配的5AU智能駕駛輔助系統莫屬,滿足Level 2的半自動駕駛等級,ACC作動線性且直覺,也可依造需求根據道路速限主動調整,同時儀表板還可以顯示車道位置以及周圍車輛,更可以區分大、小車的差異,讓駕駛者更容易掌握車況動態。

12.3吋數位儀表已是常態,不過5AU的車流指示就顯得非常酷炫,同時也確實可以提醒駕駛者路況資訊。

大尺寸的抬頭顯示器也兼具導航功能,ACC等資訊也可以一併顯示。

 至於需要取捨之處,則是在於M440i的車內空間表現。M款雙前座跑車座椅的包覆性與支撐性自然不在話下,且具有電動腰靠支撐長途駕駛,確保大家可以和它長時間的相處。但後座的空間卻是需要考量的部分,受限於造型與車格,上下車的便利性不算太出色,頭部的空間也較為壓迫,不過好在後座採用雙獨立配置,且椅面、椅背都進行了內凹的處理,讓人可以深陷於座椅之中,根據CG實測,身高超過180cm的乘客較不建議使用,但是上述這些雞蛋裡挑骨頭的痛處,相信對於購買4 Series的消費者而言,也絕非問題。

M款跑車座椅包覆性與視覺都非常出眾,獨立腰靠調整則讓人可以和它相處更長時間。

後座採用獨立雙座配置,也進行了內凹的處理,身材不算過於魁梧仍能入座。

即便多半作為放置物品的空間,但本車還是提供了三區恆溫空調與後座兩個USB充電孔。

直六的慰藉 四驅的救贖

 撇去外觀造型、科技配備、內裝質感不彈,起初BMW真正讓人拜倒的原因,肯定是那令人著迷的操駕能耐,以及招牌的直六引擎。如今試駕到最新世代的M440i,前墜的M自然代表著其性能二軍的金字招牌,後方的40i則是3.0升直列六缸渦輪增壓引擎的印記,而4 Series的特別之處則是在於M440i與420d皆搭載48V輕油電動力系統,可以額外輸出11匹的最大馬力,帶來更為飽滿的衝刺力道,且當電動馬達全力輸出時,儀表板上也會有專屬的eBoost藍色字樣顯示,伴隨著直六引擎渾厚低沉的聲浪,4.5秒便能直上雲霄。

48V是M440i的新配備之一,每公里可以減少9克的CO2排放量,但也取消了怠速啟閉按鍵。

新世代的xDrive充滿駕馭樂趣,即便是四驅後輪還是保有靈動。

 強悍的動力只能算是M440i的最低標準,強悍且讓人心跳加速的操控能力才是BMW的本事,不過隨著四驅系統技術的精進,我們似乎很難在體驗到純正FR的車款就是。本次M440i搭載了xDrive四輪驅動系統,因此在轉向時會感受到較為沉重的車頭,沒有330i純後驅那般爽脆俐落,不過好在M440i依舊保持著50:50的車身前後配重比例,且驅動比例偏重於後軸的設定,也讓本車在彎道中依舊保有後軸滑溜的靈動,但卻更多了四驅特有的穩定循跡感受。倘若換上通俗一點的話語,M440i的加速得力於四輪驅動來得更快且更穩,尤其在角度不大的高速彎道中,輪胎在地面的循跡性顯得格外穩定受控;面對刁鑽彎道的時候,偏重後驅的設定則可以保有流暢的動態反應,讓駕駛者可以巧妙的利用慣性將車尾帶出,不斷的利用油門控制擺動幅度,滿足重口味消費者的喜好。

19吋胎圈組已然夠用,更重要的是M款煞車也是標配。

B58搭配48V輕油電系統相當新鮮,可以提供最大374+11匹最大馬力。

 和M440i相處一整天下來,基本上筆者內心對於本車的疑惑早已解開,換上48V後的直六引擎依舊強悍,385匹的綜效馬力更是令人著迷,1900轉變能爆發出的51公斤米扭力,搭配八速自手排變速箱,可以說檔檔都有著充沛動能,M款跑車化電子懸吊顯得動靜皆宜,最重要的是G世代的xDrive比起舊款有著顯著的提升,即便不能永遠將動力100%輸出至後輪,但已然相當夠用,至於新增的Sprint衝刺功能,對於八成時間都將駕馭模式切換至Sport的駕駛者來說,就顯得有些多此一舉了。

此具八速手自排已無須贅述,換檔犀利邏輯清晰。

440公升的行李廂容積不算太差,但變化的機能就相對稀少。

從甫推出的話題十足褒貶不一,直到相處過後才真正發現M440i的本質依舊,造型也可以接受。

結論

實車比起照片好看許多,相信就能讓許多人放下心中大石,至於操駕表現方面,全新的M440i還是我們熟悉的BMW,精準、熱血、動力充沛,更多了完善的ADAS系統,還有路人注目的神情。

 

試駕車基本規格比較表

車型 BMW M440i xDrive M-AMG C43 Coupe進化版
引擎型式 直六汽油渦輪+48V V六汽油渦輪
排氣量(cc) 2998 2996
最大馬力(hp/rpm) 374/5500(+11) 390/5500
最大扭力(kgm/rpm) 51/1900 53/2000~4200
車身尺碼(mm) 4770x1852x1393mm 4696x1810x1400mm
軸距(mm) 2851 2840
行李廂空間(l) 440 400
車重(kg) 1740 1735
0-100km/h加速(秒) 4.5 4.7
極速(km/h) 250 250
排檔設計 S8 S9
傳動方式 AWD AWD
輪胎尺碼 前:225/40R19

後:255/35R19

前:225/40R19

後:255/35R19

氣囊數(具) 6 6
懸載型式 前:麥佛遜

後:多連桿

前:多連桿

後:多連桿

能源局油耗(km/l)

市區/高速/平均

9.57/14.89/12.4 6.97/13.91/10.1
國內售價(元) 370萬 380萬

 

 

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