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直球對決 Porsche Taycan 4S

作者 : Yushiang

在這一趟由墾丁一路回奔花蓮的東台灣之旅,

老實說根本沒有人在意Taycan的續航力,

所有人盡力鼓催「電」門、在山路用驅策,

完全沉醉在保時捷一貫的魅力之中。

繼2020年11月在台中麗寶賽車場的短暫接觸之後,台灣保時捷再度於隔月,將該公司拍攝的「跑車大明星」路線向國內汽車專業媒體重新做體驗,共計有台北至高雄、高雄至墾丁、墾丁至花蓮,以及花蓮回台北四段行程,這四段行程皆由Taycan 4S擔綱主角,除了做為更深入的試駕體驗以外,也一併帶領國內媒體認識台灣保時捷於全台建構的充電系統。

從推出以來便備受全球車迷矚目、同時也被其他車廠高度重視的Taycan,並不只是因為其為保時捷旗下首輛市售電動車,更被視為是保時捷正式邁入市售純電動汽車的基石,其意義比起過往918 Spyder、Cayenne e-Hybrid 及 Panamera e-hybrid 等車款來得更為重要,而包括保時捷與人們所在意的關鍵點,除了對續航力、動力表現能否達到大眾預期的水準之外,更重要的是,保時捷要怎麼在進入純電領域之際,仍然不失去所有人對於「Porsche」這個品牌所認同的核心精神?

品牌精神絕對優先
造車工藝毫不輕忽

僅有0.22Cd風阻係數、車身長寬高尺碼為4963x1966x1379mm的Taycan,若拿保時捷旗下另一款四門房車Panamera做比較,除了車長稍短外,更寬、更低扁就是Taycan外型的特色之一,簡潔俐落的車體線條布局除了營造流線的跑車姿態以外,更重要的是仍得在各項細節裡保有保時捷的家族設計因子,因此包括含保時捷動態照明升級系統 (PDLS Plus) 的 LED 頭燈組、整合Porsche字樣的導光條LED尾燈、豐勻圓潤的車尾等等,都是讓人能清晰辨認出保時捷家族產品的重要細節。

相較於Panamera,Taycan整體車格更扁更低,跑車氣息更濃郁。

當然,有些人對於Taycan也採用了低風阻輪圈、隱藏式車門把手以及無法手動開啟的尾翼略有微詞,認為這似乎仍是以其他電動車對手做為設計參考,不免失去應有原創感。這真的是一場誤會,為了追求絕佳的風阻係數好讓電動車的續航力,其實突出在車身外的所有設計的確都是破壞最佳風阻的設計,包括車門把手、鯊魚鰭天線、過於外張的擾流板等等,後視鏡更是風阻殺手,但是為了符合各國不同的道路法規,還有顧及實用性,低風阻輪圈、隱藏式車門把手幾乎是目前電動車最低限度的標準配備,未來若台灣通過電子後視鏡法規,相信很快也會看到這二具「耳朵」漸漸從國內車上消失,這不是模仿,而是趨勢。

保時捷動態照明升級系統 (PDLS Plus) 的 LED 頭燈組可選配冰川藍色;兩側保桿有導風口設計則是選配的Sportdesign保桿專屬。

Taycan的全數位化中控台符合人們對於高科技電動車的想像和期許,但整體架構也不忘保有一直以來Porsche的傳統格局,從中央的指針式時鐘,到16.8吋曲面全數位儀表內的中大、兩側略小的三圓式配置,皆屬於家族概念的傳承;注意到了嗎,在沒有遮蔽設計下,Taycan的曲面儀表卻沒有任何刺眼的反光影響判讀,這當然也是保時捷設計師費盡心思,從曲面角度到鏡面塗層,再到內部顯示光源等多向考量搭配而來的成果。

整個駕駛座艙控台分別由16.8吋、10.9吋觸控螢幕與8.4吋觸控螢幕組成儀表、中控螢幕和鞍座操控螢幕,也不忘以高級細膩用料打造應有質感。

整個控台分別由16.8吋、10.9吋觸控螢幕與8.4吋觸控螢幕組成儀表、中控螢幕和鞍座操控螢幕,若你需要還可以於乘客座手套箱上方加價裝置乘客資訊娛樂顯示螢幕,再加上後座的獨立觸控雙區恆溫空調面板,全車控制面板共計達五具之多,無論炫目性亦或功能性皆極齊備。拿掉科技層面後,Taycan在內裝質感與用料、布局上同樣也展現出一輛售價近五百萬車輛應有的水準,這不只是在說觸感和乘坐包覆性、支撐性不俗的前後座椅配置,或是真皮包覆的多功能跑車三輻式方向盤與門板等等,也包括細膩的車縫線、地墊與門邊的收折密合度、塑料之間的組裝完整等等,包括前後行李廂內部的絨毛鋪陳與收邊處理,也能看出車廠的用心與否,這些都是保時捷在Taycan身上未敢鬆懈的細節。

原廠標配的舒適性座椅具有8向電動調整,可再加價選配成14向電動調整附記憶,或是升級18向電動調整跑車座椅。

受限車頂高度,身高185公分的同仁坐進後座頭部幾乎完全頂到天篷,但膝部仍難能可貴擁有些許空間。

當然,站在消費者挑剔的立場,Taycan仍然有可以再加分之處,例如門內把手的電動窗與後視鏡調整控鍵位置就不是那麼協調、極小化線傳排檔的放置位置在使用上還是略覺彆扭,尤其都已經用上了這麼多的高科技,HUD抬頭顯示器、環景攝影以及主動車距巡航系統還是被列為選用配備,這些配備思維,或許也值得保時捷重新思考各車款的搭配方式,畢竟,不只是Taycan,包括Panamera、Cayenne、Macan等車型都已走入家庭化的車款,是否也應該讓安全等級不需要選配呢?

熱情動態名符其實
電能車款優等範例

雖然我們在2020年11月底已經在麗寶賽車場體驗過Taycan 4S與Tyacan Turbo在賽道上的凌厲動態,但那畢竟只有短短不過幾圈、幾十分鐘的歷程,嚴格說來只能算沾到一點邊而己,因此在這一回兩天一夜、由墾丁至花蓮約一百多公里的路程中,CG試車手與很多人一樣,都期望能體會到更深入的保時捷暢快駕馭體驗。

左右前葉子板皆有充電孔,但為避免錯誤使用,一邊開啟時另一邊便會強制關閉。

有些讀者和專家批評,近期有太多媒體把電動車過於「神格化」,從環保到動力表現都講的天花亂墜,好似只有電動車會成為未來替代能源移動工具的唯一命脈。當然,CG不致於認為只有電動車是未來環保的救贖,也不覺得未來只有電動車是唯一的移動工具,但是在目前尚未有其他新能源動力車可以比較的前提下,電動車的動力表現真的只有「驚豔」足以形容。

原廠宣稱,以保時捷直流充電樁,只需一杯咖啡的時間就能從5%充至80%電量,讓續航力與機動力不再是問題。

帳面的571匹/66.2公斤米以及零百加速4秒的數字其實真的很難以文字描述其強悍之處,尤其是在電動車身上,當你全油門踩下後,耳邊傳來的不是熟悉的退檔、引擎怒吼和高亢的排氣聲浪,而是電動馬達全力驅策時如捷運加速的尖銳音頻,瞬間回饋在駕駛與乘客身上的則是持續不斷讓人身陷座椅的加速感,又或者用如雲霄飛車下墜加速感更為貼切,總之,這種極為直接的加速感,CG除了在911 Turbo、Lamborghini Aventador等千萬跑車身上體會過以外,也只有近年陸續推出的電動汽車能感受得到了。

不過除了快以外,Taycan不愧其保時捷血統,在面對蜿蜒的南橫和花東山區路段時,憑藉著標準配備主動式三氣室氣壓懸載系統及保時捷主動式懸載調整系統 (PASM) 的電子阻尼控制系統,讓車上每一位駕駛都能享受到犀利、精確又直接的操控樂趣,即便在2900mm的長軸距設定,以及2.2噸車重受限下,你多少會在較急切的彎道與道路起伏中清楚感覺到避震器用力支撐、後軸奮力扭動的慣性,對後座乘客舒適性略為影響,卻一點也不影響整體的犀利與平衡。老話一句,想用力驅策Taycan,請記得後座別坐人。

571匹/66.2公斤米以及零百加速4秒的數字不只是好看,等同於超跑等級的加速表現會讓人上癮。

至於擺在最後才講的電池容量,標準配備的單層電池模組容量為79.2kWh,最高行駛里程為407公里,若選配容量為93.4kWh的雙層電池模組,最高行駛里程則可達463公里,在此次保時捷原廠的帶領下,我們也分別體驗了交流充電與直流快充兩種充電樁的不同效益,結論也很簡單,除非你想來個一日或二日環島遊,最好規劃出有直流快充布建的路線,否則以目前台灣保時捷自己,以及公共充電樁的遍及度,現階段已足以滿足Taycan的旅遊需求了。

操控樂趣是Taycan另一項迷人之處,更是目前其他對手尚無法輕易跟上的功力,也展現出保時捷品牌的重要核心。

結論

在全球車廠同步積極投入電動車市場的當下,保時捷強調Taycan的誕生並不只是為了追隨替代能源的腳步而生成的產品,更是為了突破自己與挑戰未來的指標車款;若你無法忍受其他一昧崇尚純電與科技、卻忽略造車本質與車輛工藝應有的品質,Taycan會是更好的選擇。

試駕車與主要對手基本規格比較表

車型 Porsche Taycan 4S Tesla Model S Performance
馬達數量 前後軸雙馬達 前後軸雙馬達
電池型式 鋰電池 鋰電池
電池容量(kWh) 93.4 100
最大馬力(ps) 571 796
最大扭力(kgm) 66.2 95
0-100km/h加速(sec) 4.0 3.2
極速(km/h) 250 250
車身尺碼(mm) 4963x1966x1379 4979x1964x1435
軸距(mm) 2900 2960
行李廂空間(l) 前81/後407 894
車重(kg) 2220 2316
傳動方式 AWD AWD
胎圈尺碼 前:225/55R19

後:275/45/R19

前:245/45R19

後:245/45/R19

氣囊數(具) 6 7
懸載型式 前:雙A臂

後:多連桿

前:雙A臂

後:多連桿

電池里程(km) 463 593
國內售價(元) 473萬 372.6萬

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