睽別十年再度出擊的Nissan Juke，不僅是CUV級距的開拓者，也是分離式頭燈的領潮人，更從裡到外全面修整革新，將再次帶給世人嶄新的用車體驗。不過可惜的是礙於新冠疫情險峻，導致國內Juke並未搭載ACC配備，可以說是背負著原罪出征，但就實際試駕過後，筆者認為Juke確實負傷出戰，但同時也是Nissan不可多得的品牌醫者。
「負傷的醫者」概念，大多公認為著名心理分析師─榮格所提出，此概念有兩層涵義，其一是所有具備療癒能力的人，之所以有這力量，是在他人生的過去，都曾經受過一定的身心傷害。而這一項理論之所以會被世人所接納，主要的原因是我們可以在眾多文化中看到類似的俚語或詞彙，譬如「打斷手骨顛倒勇」、「殺不死我的令我強大」等，皆為負傷的醫者概念的最佳註解，也是筆者本篇試駕報導所引用的解釋。
分離式頭燈搭配V-Motion的水箱護罩呈現出更為協調的扮相，但卻依舊保有初代車款的特色。
之所以稱呼Juke負傷的醫者，最主要的原因便在於其車系編成包括英倫版、駕趣版、駕趣享樂版三款車型，建議售價分別為86.9、94.9、98.9萬元，算是品牌與同級對手內中高價位的區間，但卻沒有搭載ACC車距控制巡航此項國人心頭首選的配備，可以說背負著原罪上路。當然原廠也深知Juke此項罩門，因此在簡報初始便直接和媒體開誠布公，礙於英國地區新冠疫情相當嚴峻，所以首批輸出至亞洲的Juke都無法搭載ACC，待產能足以負荷後，也會迅速導入ACC，望消費者可以體諒，同時將眼光著重於車輛的本質與蛻變。
創新的Y字形LED頭燈極具辨識度，同時也有著AHB遠近光自動調節功能。
潮流尖兵再進化
率性美型新標竿
於2010年亮相的初代Juke，自13年到港後便吸引的眾人的目光，在當年看似突兀的外觀造型，以及小尺碼的SUV設定，都在近年成為了車界顯學，都再再驗證了Juke確實走在潮流的尖端，同時也開創了CUV的時代。歷經十年磨劍的Juke也終於迎來第二代車款，在車頭造型上維持了首開先河的分離式頭燈設計，不過整體的視覺變得更加協調，上方LED日行頭改採細長狀的舖陳，搭配下方首創的Y字形LED頭燈組（具備AHB自動遠近光切換、照射距離更長、更廣），加上V-Motion 2.0的V型水箱護罩點綴，整合為炯炯有神的車頭面容，相較於舊款過於特立獨行的定位，全新的Juke確實符合了當前主流的審美標準。
車側融入了主流的懸浮式車頂，整體看來頗有Kicks的身影。
相較於車頭的率性有型，Juke在車側及車尾則顯得較為主流。一改舊款車型較為圓潤且師法370Z的造型，新款車型採用了懸浮式的車頂設計，搭配更為剛硬的鈑金線條，同時輔以挺拔明顯的腰線，突顯本車的肌肉感與跑格；車尾則是搭載了LED尾燈，並施以分離式的造型設計，和老大哥X-Trail一脈相承，整體側面輪廓也頗為接近Kicks，算是完整了Nissan的SUV家族化樣貌。
全新的LED尾燈帶有品牌SUV家族的風采，尾門開口也變得更為圓潤。
跑格鮮明高質感
空間升級更有感
全新的Juke外型在保有帥氣的同時顯得更為協調，車艙的鋪陳也是朝著同樣的設計理念出發，在保有直覺的操作時，更能兼具跑格與高級質感。先看到跑格方面，Juke搭載了平把多功能方向盤、換檔撥片、三環出風口、Monoform一體式跑格座椅、重機造型排檔鞍座等，整體架構和最新推出的Sentra頗為接近，也同樣採用了懸浮式的8吋觸控螢幕，並支援了Carplay、Android auto智慧手機連結功能。除了上述的配備之外，本次試駕的駕趣享樂版車型更選配了要價兩萬元的Alcantara麂皮內裝，包括中控台、車門飾版、中央扶手、排檔座、前後座椅等處，皆為Alcantara包覆，確實有著不俗的跑格與質感。另一項重點則是在於頂規車型所標配的Bose Personal Plus環繞音響系統，除了基本的六支揚聲器外，Nissan更在雙前座頭枕兩側設置了專屬的Bose音響，視覺上就像是替頭枕戴上了無線降噪耳機，聽覺上則有著極為強大的環繞音場效果。
內裝饒富質感且兼具跑格，選配的麂皮內裝更是同級少有的配備。
8吋懸浮式螢幕可支援智慧手機連結，選配導航更可以顯示於儀表當中。
中階車款即標配AVM環景攝影系統，確保行車的安全性。
頂規車款的Bose音響有著獨特的環繞效果，確實帶來出色的視聽饗宴。
雖說沒有ACC已為既定事實，不過Juke在其餘的主動安全配備上可毫不含糊，全車系標配了AHB遠近光自動調節、IEB自動緊急煞停、LDP車道偏離輔助與3A主動安全系統，駕趣版以上則更多了AVM環景攝影、MOD移動物體偵測、盲點偵測、DAA駕駛注意力警示系統等，確保最完善的行車安全。全新的Juke也採用了更多的超高剛性鋼材（1470~1500mpa）打造車身結構，其比例高達16.6%，才能在Euro NCAP中斬獲5顆星的高分。
同樣為中階以上標配的7吋數位儀表有著豐富的行車資訊，更新增了導航同步顯示功能。
換檔撥片算是同級少有的配置，但也可以看出少了ACC此項重點配備。
雖說須加價2萬元選配，但Alcantara確實讓Juke的內裝增色不少。
最後看到空間的表現，由於換上了全新的CMF-B底盤，Juke的軸距也來到了2636mm的水準，較舊款車型提升了106mm，更能有效的改善後座與行李廂的空間表現。實際乘坐於後座，加大的後窗讓整體的壓迫感改善許多，以175cm的乘客為例，腿部空間也有著近一個拳頭的寬裕，唯獨頭部空間還是有待提升。至於行李廂同樣受惠於加大的軸距，有著422~1305公升的容積，在同級競品間都是頂尖的水準。
一體式跑格座椅造型出眾，更重要的是乘坐感受依舊保有Nissan一貫的高水準。
後座空間較舊款車型有所提升，唯獨頭部仍有改善空間。
Juke即便車長軸距皆不算同級之最，但卻能創造出同級最佳的行李廂空間值得讚揚。
Juke即便車長軸距皆不算同級之最，但卻能創造出同級最佳的行李廂空間值得讚揚。
歐系巔峰水準
均衡更勝以往
即便車輛外觀、內裝、配備都有著極大幅度的更新，但對筆者來說Juke真正的脫胎換骨則是建立於肉眼不可見之處，包含了最新的1.0T渦輪引擎、七速雙離合器變速箱、CMF-B底盤等本質。先從引擎看起，此具1.0升引擎為Renault與M-Benz共同研發，並融合了Nissan的鏡面缸孔熔射技術，可以壓榨出116匹/18.4公斤米最大輸出，單看數據已然足夠亮眼，更重要的是其還具備可以在2~7檔之間給予25秒的超增壓模式，最大扭力將一舉上升至20.4公斤米，帶來更具衝勁的加速體驗。提到加速表現，Juke也換上了最新的七速濕式雙離合器變速箱，可以負荷更大的扭力輸出，換檔的速度也隨之提升，約莫在0.2~0.3秒可完成升降檔，同時也帶來更優異的油耗表現，平均油耗達17.6km/L。
眾多新科技導入讓Juke有著均衡受控的動態反應，1.0T引擎的表現也非常具有水準。
實際駕駛全新的Juke，油門採用相當輕快靈敏的配置，踩下油門後的動力輸出確實相當直接，毫不拖沓的傳遞至兩條前輪，整體的加速表現符合預期，雖然稱不上帶勁，但其實已然相當夠用，不過在一般模式下變速箱的換檔邏輯略顯保守，需要超車或是再加速的狀態下就很容易有著需要等待的困擾，此時便建議各位將駕駛模式切換至Sport，Juke真正的樣貌便會被釋放，變速箱延遲換檔時機且整部車會顯得更為躁進，有時甚是會讓筆者感到被推一下的不適感，都是我們在上一代車款中所無法感受到體驗，再想想本車肚內的1.0T引擎，有著宛若小鋼炮的體感，即便不適也是一項值得慶幸之事。
超增壓模式大多不會在CUV中看到，但Juke就是有能耐可以提供。
換上七速DCT變速箱後換檔速度飛速提升，也有著更高的自主性。
至於底盤方面由於換上了全新的底盤，整體的車身剛性都有著顯著的提升，轉向過程中的感受非常強烈，整部車的調性相當均衡，雖然仍為CUV避震行程較長的定位，但卻還是有著對抗側傾的支撐力道，車身側傾角度仍在可以接受的範圍之內，中性的轉向手感則不會過於飄忽，唯獨手感較為輕巧一些。不過值得一提的是頂規車款標配19吋鋁圈雖然非常帥氣，但其實卻有點破壞了整體的協調性，相信換上中階的17吋鋁圈整體會更為舒適一些。
駕趣享樂版標配的19吋鋁圈確實帶來更為帥氣的造型，但過大的胎圈其實會對動態均衡性產生負面影響。
Juke對品牌而言就是負傷的醫者，雖然帶著原罪帶卻也能帶來救贖。
BOX=結論
平心而論全新的Juke在動態方面的表現值得稱許，全新的1.0升渦輪引擎有著電動廢棄渦輪、水冷中冷系統、七速DCT變速箱等科技，搭配歐系的底盤，駕駛起來儼然就是一部歐系小型休旅，但缺少ACC的遺憾確實無法忽略，同時過大的風切聲也令人感到不解。
試駕車與同級對手基本規格表
| 車型 | Nissan Juke駕趣享樂版 | Toyota C-HR |
| 引擎型式 | 直三汽油渦輪 | 直四汽油渦輪 |
| 排氣量（c.c.） | 999 | 1197 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 116.9/5250 | 116/5200~5600 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 18.4(20.4)/1750~3750 | 18.9/1500~4000 |
| 車身尺碼（mm） | 4210x1800x1593 | 4390x1795x1565 |
| 軸距（mm） | 2636 | 2640 |
| 行李廂空間（l） | 422~1305 | 377~1083 |
| 車重（kg） | 1258 | 1510 |
| 0-100km/h（秒） | 11.1 | 11.4 |
| 極速（km/h） | 180 | 185 |
| 排檔設計 | AM7 | CVT |
| 傳動方式 | FF | AWD |
| 胎圈尺碼 | 225/45R19 | 215/60R17 |
| 氣囊數 | 6 | 7 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜
後：扭力樑 |
前：麥佛遜
後：雙A臂 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
17.6（平均） | 14.7（平均） |
| 國內售價（元） | 98.9萬 | 188萬 |