此次Picanto小改款幅度巨大，包含外觀、內裝配備、動力系統都有著全方面的更動，不僅是多項同級之最，更塑造了都會微型車安全的典範，看似完美的背後，卻損失了那彌足珍貴的一分。
對於筆者而言，Kia這個品牌在我心目中的印象分數其實不低，旗下推出的車款都有著鮮明的定位，像是唯一國產柴油5+2座的Carens，抑或是全新大改款的品牌旗艦SUV─Sorento，都是筆者認為該級距中的佼佼者。連同本次試駕的Picanto，在選擇不多的微型車市場中，始終樹立著配備標竿，尤其在主被動安全方面，更是不做第二它想，小改款車型硬是將此標準提升至另一層次。
既然是小改款，不免俗地還是要從外觀看起。車頭方面Kia替Picanto換上了全新世代的水箱護罩，鼻樑顯得更為堅挺，同時造型向左右兩側延伸至頭燈組，名稱也由先前的Tiger Noise轉變為Tiger Eyeline，搭配全新四點式造型的LED日行燈，帶來更為寬闊的視覺印象，和本期一併露出的Porsche Taycan有著異曲同工之妙。除了更為犀利的眼神之外，所試駕的GT Line車型更是有著跑格化的前保桿，確實具備導流功能的氣壩搭配鍍鉻霧燈外框，確實是都會小車中少有的運動風貌。
水箱護罩向左右兩側燈組延伸，搭配四眼式日行燈確實更顯有神。
至於車側處小改款車型維持了舊款既有的紅色塗裝側裙，同時換上了具有方向指示燈的後視鏡，展現出科技的質感；車尾部分則同樣因為GT Line車型的緣故，後保桿也換上了更具跑格的式樣，不僅有著紅色飾條妝點，同時也增添了兩個尾飾管，創造出不容錯認的外觀樣貌。
尾燈組改為M字型的設計，整體看來更為洗鍊驚艷。
紅色塗裝的側裙為GT Line的專屬配備，搭配16吋雙色切削鋁圈更顯跑格。
同級最安全
配備最齊全
自從Morning更名為Picanto，國產轉至進口之後，Picanto便以同級最安全車款作為號召，小改款前便導入了AEB主動煞停系統。小改款之後則是更將安全配備推升至另一層次，全車系皆標配了7具輔助氣囊、FCW前方碰撞警示、FCA前方主動煞車輔助，連同倒車顯影也納入麾下（都會版以上標配），頂規的GT Line更是多了LDW車道偏移警示、LKA車道維持輔助、LFA進階車道維持輔助、DAW駕駛疲勞警示等ADAS系統，其中LFA便是CG常提及的車道置中功能，本車更是同級唯一搭載的車款。
扁平的儀表台總成帶有鍍鉻飾條，即便是微型車款也能有著大器氛圍。
除了有著跨級距的安全配備之外，Picanto在車內也同樣頗具水準。此次改款的重點在於導入了原廠8吋觸控娛樂主機，以及4.2吋全彩儀表顯示螢幕，雖說兩者均無中文介面，但在使用上並不會太影響操作，更重要的是Picanto更和豪華品牌看齊，引進了無線Carplay、Android auto連結功能，同樣是同級唯一搭載。
LFA車道置中功能是同級唯一的高端配備，即便許多售價更高的車種都不見得擁有。
4.2吋全彩儀表螢幕帶來豐富的資訊，少了中文化有點美中不足。
8吋原廠主機擁有無線智慧手機連結功能，都會版以上直接標配。
都會版以上車款便標配倒車顯影功能，即便是小車配備也不含糊。
至於空間方面，3595x1595x1485mm的車身尺碼搭配2400mm的軸距，所呈現出的表現自然也在預料之中，促進感情增長的車室鋪陳別有一番風味，後座也屬於短程或是幼童使用。不過令人驚喜的是，Picanto的行李廂容積雖然僅有255公升，但還是有進行平整化的設計，上下雙層的底板讓置物更為便利，同時在後門處設置了專用的安全帶插銷孔，讓後座傾倒時安全帶不會隨風搖曳。
紅黑雙色的座椅同樣是GT Line的專屬配置，讓本車更多了運動個性。
後座空間僅供短程或幼童使用，但以微型車來說已沒有太多可以挑剔。
即便僅有255公升的裝載容積，但依舊沒有捨棄平整性，還有安全帶的專屬收納空間。
即便僅有255公升的裝載容積，但依舊沒有捨棄平整性，還有安全帶的專屬收納空間。
即便僅有255公升的裝載容積，但依舊沒有捨棄平整性，還有安全帶的專屬收納空間。
稅金優具優勢
單離合考耐心
即便是小改款車型，Picanto此次也針對了動力系統進行了全面的升級，換上了排氣量1197c.c.的四缸汽油引擎，並有著雙連續可變汽門正時系統的奧援，雖然仍為MPI多點噴射供油系統，最大輸出還是有著84匹/12公斤米的表現，作為都會代步車並無不妥，更重要的是正1.2升的排氣量，可以符合1.2以下的稅金級距，加上18.3km/L的平均油耗，確實可以省下消費者不小養車支出。
以都會代步車的標準來看，Picanto的動力已然夠用，唯一需要考量的是單離合器的頓挫感。
除了引擎之外，Picanto本次改款的重點項目則是將原先的四速自排系統，改換上五速單離合器變速箱，不僅體積更小讓迴轉半徑縮短至4.7m，同時也有著手動換檔的功能，讓駕駛者的自主性更高。雖說自主性高，但就筆者實際駕駛的感受，卻深刻感受到手動換檔的必須性，畢竟單離合器強烈且明顯的換檔頓挫實在過大，如果一整路都使用自排模式行駛，其中的不適感受確實有些過大，加上動力較小的前提下，一檔切換二檔的空窗期過長，對於初次接觸單離合器的駕駛者相信都需要較長的時間適應，因此切換手排自主的控制檔位，讓心裡有空窗預期後，此種不適感受便會消彌許多，不過這對駕駛者本身是否熟悉手排車的邏輯也有關聯。
換上1197c.c.的引擎符合國內稅金標準，一年約莫可以省下三千多塊大洋。
整體來說，Picanto小改款的進步著實巨大，尤其在配備方面CG更是可以給出大拇指肯定，不過換上單離合器之後對於行駛舒適性的影響也不容忽視，只能說這差一分的完美，都讓筆者更感到遺憾一些。
換上全新五速自手排變速箱，成功縮短迴轉半徑，不過明顯的頓挫感並非每個人可以接受。
幾乎完美的小改款Picanto無論外型、配備、安全性都堪稱一流，但相比之下更容易讓人注意到那損失的一分。
試駕車型基本規格表
| 車型 | Kia Picanto GT Line |
| 引擎型式 | 直四汽油 |
| 排氣量（c.c.） | 1197 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 84/6000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 12/4200 |
| 車身尺碼（mm） | 3595x1595x1485 |
| 軸距（mm） | 2400 |
| 行李廂空間（l） | 255 |
| 車重（kg） | 1005 |
| 0-100km/h（秒） | ─ |
| 極速（km/h） | ─ |
| 排檔設計 | AM5 |
| 傳動方式 | FF |
| 胎圈尺碼 | 195/45R16 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜
後：扭力樑 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
18.3 |
| 國內售價（元） | 64.9萬 |