與定位、尺碼更大的Tiguan出現價格重疊，但擁有更活潑年輕化的跨界定位，是否能因此吸引不同的消費客層，還是會讓買家陷入左右為難的選擇障礙？
細數目前在VW集團當中的SUV由大至小的全球戰略性SUV，也就是不包含個別國家或區域獨有的車型，最大尺碼的自然非Touareg莫屬，這輛曾經導入台灣的大型豪華SUV以旗艦之姿一度吸引國人高度矚目，但隨著同級對手陸續導入以及原廠的價格和戰略考量，台灣暫時先不引進。
演進至第二代的Tiguan目前在台灣扮演重要角色，尤其是在第二代推出了Allspace七人座車型後，多樣的空間選擇性令此車成為現行VW最暢銷的主力產品。於2019年導入台灣的T-Cross，事實上便是Polo的休旅版本，以都會休旅之姿切入迷你SUV市場，強調個性化與個人化的風格設定。T-Roc的定位介於Tiguan與T-Cross之間，意謂著等同於VW Golf的休旅版本角色，透過各別不同的產品定位與分級，提供有意入主SUV的買家更清楚明確的選擇。
車頭造型維持VW家族化設定，將LED頭燈與水箱護罩融為一體，R-Line並有專屬飾徽。
Coupe-Like斜背外型設計清楚點明個性化訴求，前後顯著輪拱再強化運動視覺效果。
尾燈造型和Tiguan相仿，R-Line專屬套件與原有的運動風格更顯相襯。
但是一如文前所提，在台灣福斯宣布T-Roc的正式售價後，最頂級、也就是今天擔綱試駕主角的330 TSI R-Line Performance，以132.8萬元的價格直接跨上自家Tiguan的價格區間帶，而且比Tiguan Allspace 280 TSI還來得貴，似乎立刻就出現自家人打自家人的狀況，對於一般消費者來說，究竟是向上選擇空間更大、機能性更好的Tiguan，還是挑選新穎的跨界車款T-Roc呢？
個性妝點由外而內
空間機能夠用就好
除了車身高度與底盤高度較高外，T-Roc在車體尺碼上與Golf真的十分接近，而且為了與制式化的SUV印象做出區隔，此車不走方正基礎格局，Coupe-Like 斜背外型設計清楚點明個性化訴求，與LED頭燈融合在一起的大型水箱護罩設計也貫徹家族化作風，最特別的是頭燈下方的六角型LED日行燈，兼具了方向燈的顯示功能，再加上試駕車款為R-Line車型，除了足踏19吋輪圈跑胎以外，各種蜂巢式鋪陳與專屬套件，以及雙色車頂的搭配下，時尚、運動、個性化訴求確實表露無遺。但我們也擔心，在僅4米2的車長、1米5的車高以及2593mm軸距的設定下，如此流線化的外型筆觸是否也會犧牲掉不少座艙空間機能?
六角型日行燈與方向燈功能結合，吸睛效果十足。
R-Line車型專屬19吋輪圈跑胎，五爪雙肋式造型更有放大效果。
首先在駕駛艙布局方面，偏駕駛導向的設計讓中控台也微向駕駛側偏移，10.25吋全數位儀表的多種顯示模式雖然功能相當齊備，資訊也極為豐富，但要上手還需時間熟悉；中控台上則配備Composition Media 8吋多媒體觸控主機，支援App-Connect多媒體手機鏡射（含Apple CarPlay/Android Auto）之外，也具備藍芽、USB、SD及CD功能。由於是R-Line車型，內裝同樣也透過真皮包覆平底式多功能方向盤、金屬煞車/油門/休息踏板、Shadow Steel曜石灰飾板、ArtVelour類麂皮運動型座椅等專屬配件來襯托獨特性，加上氣氛燈等細節，儘管內裝多數材質選用硬質塑料，但仍保有一定質感。
以駕駛為導向的駕駛艙配置，各項機能與控鍵均著重簡單和就手為要。
整體中控台至排檔鞍座控鍵井然有序，雙區恆溫空調兼具抗敏過濾功能。
R-Line平底真皮包覆多功能方向盤握感紮實。
10.25吋全數位儀表資訊豐富，但需要時間熟悉。
10.25吋全數位儀表資訊豐富，但需要時間熟悉。
10.25吋全數位儀表資訊豐富，但需要時間熟悉。
10.25吋全數位儀表資訊豐富，但需要時間熟悉。
10.25吋全數位儀表資訊豐富，但需要時間熟悉。
10.25吋全數位儀表資訊豐富，但需要時間熟悉。
Composition Media 8吋多媒體觸控主機，支援App-Connect多媒體手機鏡射。
再來則要關心空間表現部分了；一如我們先前擔心的，流線的車頂造型的確會影響後座頭部空間，再加上330TSI R-Line Performance還把全景天窗列為標準配備，頭部空間更成威脅。當然，這些關鍵點VW也都了解，因此原廠細心的在後座頭部的天篷部分做了內凹的設計，再利用空間運用把座椅乘坐點、放置位置做細心的調整後，不僅讓身高165公分左右的乘員在頭部、膝部皆有餘裕的空間，舒適性和寬敞體驗也具備一定水準。後行李廂在標準狀態下具有445公升容積，4/6分離傾倒機能也賦予最大可達1290公升的容積，再配合副駕駛座可一鍵椅背前傾的設計，論機能、空間和實用性，T-Roc可是一點也不遜色。
烙有R-Line字樣的類麂皮座椅包覆和舒適性不錯，但未提供電動調整功能。
後座頭頂天篷內凹、前椅背內凹等處理下，讓乘坐空間仍具備一定水準。
行李廂開啟一貫保留在廠徽之中。
後行李廂在標準狀態下具有445公升容積，4/6分離傾倒機能也賦予最大可達1290公升的容積，前副駕駛座椅椅背也具備一鍵前傾功能。
主動安全無可挑剔
活潑帶勁動感有餘
在VW推出IQ.Drive智能駕駛輔助系統以來，旗下各新車皆逐漸列入標準配備選項，而T-Roc自然也不例外，舉凡全速域ACC主動式固定車距巡航系統、車道維持及偏移警示系統（含修正輔助功能）、車側盲點警示、主動乘員防護系統和後方輔助停車煞停功能等等皆具備，同時再提供了Park Assist自動停車輔助系統，論電子輔助和安全，此車的確是沒有什麼好再挑剔的了。
T-Roc 330TSI R-Line搭載的2.0升渦輪增壓引擎，擁有190匹/32.6公斤米的動力輸出，輔以七速雙離合器自手排變速系統與4MOTION Active Control主動式智慧型四輪驅動系統，在擁有1.5噸車重的先天條件下，原廠零百加速仍然有7.2秒的成績，無怪乎有國外媒體稱其為「Golf GTI的SUV版」；事實上在CG的駕駛過程中，此車輕快的加速反應與順捷的變速箱換檔模式也令人印象深刻，阻尼設定恰當的避震器也讓較高的車高依然保有適切的回饋與拉伸，在合理的側傾下擁有較一般SUV更具樂趣的操駕感受，再配合駕駛模式的切換選擇，T-Roc的確將個性與玩樂的角色扮演的十分到位。
2.0升渦輪增壓引擎，擁有190匹/32.6公斤米的動力輸出，實際體驗活潑飽滿。
七速自排變速系統配合駕駛模式切換，提供多樣動感體驗；後方旋鈕為四驅模式選擇控鍵。
話說回來，132.8萬的定價直接吃到自家Tiguan的車型仍是事實，而且不是只有入門的Tiguan，280TSI幾乎被一網打盡，當消費者進入展間之際，T-Roc與Tiguan兩車成了最直接的競爭對手，而Tiguan更擁有雙前座12向電動座椅、三區恆溫空調與質感更佳、空間更寬裕的座艙優勢，買家想要在現場做決定，可真不是件容易的事。
站在「購買指南」的角度，如果你真的有超過130萬的預算，且指定要買VW的SUV，Tiguan仍然會是我們最推薦的首選，這當然是從死板的C/P值眼光來評論，問題是，T-Roc本來就不想被綁死在世俗認定的窠臼之中，懂得追求個性化的你，自然懂得T-Roc的價值。
直接、活潑又帶勁的動力反應，清楚展現跨界運動車款的定位。
價格帶雖然與Tiguan產生重疊，對清楚知道自己追求個性化優先的買家來說，T-Roc應該有更佳吸引力。
試駕車與主要對手基本規格比較表
| 車型 | VW T-ROC 330 TSI R-Line Performance | Skoda Karoq 1.5TSI 尊榮版 | VW Tiguan 280TSI Elegance |
| 引擎型式 | 直四渦輪 | 直四渦輪 | 直四渦輪 |
| 排氣量（c.c.） | 1984 | 1498 | 1395 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 190/4180~6000 | 150/5000~6000 | 150/5000~6000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 32.6/1500~4180 | 25.5/1500~3500 | 25.5/1500~3500 |
| 車身尺碼（mm） | 4234x1819x1573 | 4382x1841x1603 | 4486x1839x1632 |
| 軸距（mm） | 2593 | 2638 | 2681 |
| 行李廂空間（l） | 445~1290 | 521~1630 | 615~1655 |
| 車重（kg） | 1517 | 1393 | 1526 |
| 排檔設計 | MA7 | MA7 | MA6 |
| 傳動方式 | 4WD | FF | FF |
| 胎圈尺碼 | 225/40R19 | 215/50R18 | 235/55R18 |
| 氣囊數（具） | 6 | 7 | 7 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜
後：多連桿 |
前：麥佛遜
後：扭力樑 |
前：麥佛遜
後：四連桿 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
10.10/15.39/12.9 | 14.05/18.98/17.8 | 10.14/15.07/12.8 |
| 國內售價（元） | 132.8萬 | 126.9萬 | 129.8萬 |