即便並非品牌售價最高者，但Ioniq Hybrid卻最能代表Hyundai品牌的創新精神，同時也是現代國內首款搭載Level 2半自動駕駛系統的車款，無論從節能抑或是配備，均為品牌之最，更為同級之巔。
同級之巔一詞或許對於Ioniq Hybrid有些誇大其辭，但其實單就純Hybrid的車款來看，國內目前僅有Toyota旗下的Prius、Altis Hybrid、Corolla Cross Hybrid、RAV 4 Hybrid等車，售價大多介於82~130萬元之間，其餘的PHEV則屬於高端品牌車款，再來看純電EV選項，除了Nissan Leaf之外，國內僅存M-Benz、Jaguar、Tesla、BMW、Audi等豪華車廠，因此Ioniq Hybrid與同價位對手相比，有著Level 2的鮮明優勢；具備Level 2的車款則都比Ioniq Hybrid貴上不只一個檔次，因此同級之巔並非虛言，而是其來有自。
科技化外觀助陣
半自動駕駛輔佐
雖然時隔相當久遠，不過此次全新的Ioniq Hybrid仍為小改款車型，在未重新打造車身鈑件、底盤、動力系統的前提下，原廠將整個車頭造型重組，改換上最新的家族設計語彙，分層式的頭燈頗為搶眼，搭配具備AAF主動進氣調節系統的六角形的水箱護罩，內部改為格狀設計，碩大的Hyundai廠徽內部則是ADAS的雷達總成，整體呈現出新世代綠能車款該有的前衛樣貌。車尾部分小改款車型維持獨特的雙後擋風玻璃設計，不過替尾燈換上了箭矢狀造型的LED光源，後保桿的大分量黑色防撞塑料，則有著衝突的美感。
水箱護罩改為格狀設計並具備AAF主動進氣調節功能，分離式頭燈則展現家族化與前衛風貌。
尾燈組的輪廓並未更動，設計師替內部改為箭矢狀造型。
17吋風阻鋁圈造型還算亮眼，重要的是可以改善油耗表現。
除了外觀變得更具科技感之外，整個內裝鋪陳也朝著同樣的方向前進。全新的Ioniq Hybrid換上了8吋懸浮式多媒體影音主機，可以支援Carplay、Android auto連結功能，不過少了中文介面稍嫌可惜。為了強調前衛的設計質感，設計師在中控螢幕外框採用了大面積的黑色鋼琴烤漆包覆，並且一路延續至空調介面，創造出一體式的造型，空調系統也改為電容觸控的方式，提升整體的科技感受。另一個改款的重點則是在於儀表板，由舊款的半數位顯示改為7吋supervision全採數位儀表，可以針對動力流、駕駛輔助系統等眾多行車資訊進行切換顯示，整體的閱讀性與操作的邏輯均屬上乘。
內裝一改就款較為陽春的扮相，大量的黑色鋼琴烤漆飾板突顯豪華質感。
既然提到了駕駛輔助系統，Ioniq Hybrid小改款的最大重點便是導入了Hyundai在國內首見的Level 2半自動駕駛，原廠名稱為Hyundai Smart Sense的ADAS系統，內含SCC全速域主動車距控制巡航、LFA車道維持輔助系統、前車駛離警示、AEB、自動遠近光調節、駕駛注意力警示等，筆者也迫不及待測試此系統的作動反應，待駛上高速公路後便開啟系統進行測試。整體來說Ioniq Hybrid的SCC作動過程非常舒適，主要得利於電動馬達的加持，無論煞車、滑行、加速都顯得非常線性，即便是前車距離較遠，系統還是會採取較為和緩的加速方式；LFA系統方面對於標線的判定則非常精準，即便在無法完全偵測標線的情況下，也可以跟隨前車軌跡進行修正，已經完全達到豪華品牌的使用體驗，著實令人驚豔。
8吋螢幕可支援智慧手機連結，不過沒有中文化就有些可惜。
改採電容式觸控的空調面板相當簡潔，下方還有原廠強調的單色氣氛燈。
此時無感勝有感
雙模式換檔撥片
在動力系統維持1.6升Atkinson循環引擎，搭配具備43.5匹/17.2公斤米的電動馬達，最大綜效動力141匹/27公斤米的情況下，起初筆者對於本車的動態表現並不抱持太高的期待，但直到相處一段時間，初次駕駛Ioniq Hybrid的回憶開始漸漸湧現，那種被遺忘的美好駕馭感受又重回筆者的心中。對於一個燃油派的死忠份子來說，Hybrid或是新能源車款的出現，我們總是抱持著又愛又恨的態度，之所以可以對Ioniq Hybrid抱有良好的反饋，最主要的由原就是，本車開起來和一般燃油車的差距可以說是微乎其微。
高級的皮質座椅聽起來不錯，但卻仍為手動調整。
後座腿部空間有著不俗的表現，唯獨頭部需要加強。
在一般狀態下，馬達與引擎的銜接可說是無縫接軌，筆者雖然可以感受到引擎啟動的瞬間顫抖，但卻不至於感到不適，動力傳輸在六速DCT雙離合器變速箱的撮合下顯得格外順暢，甚至將排檔桿撥到S檔位後，還可以使用換檔撥片進行手動升降檔，即便懸吊稍軟，也不會妨礙人車之間的溝通。提到換檔撥片，在Eco模式下的換檔撥片也並非虛設，Ioniq Hybrid導入了高級車款才有的動能回充的力道調節，共有四段強度可以進行調整，達成綠能車款強調的one pedal的功能。雖說動能回充多少會令人感到不適，one pedal也不是筆者所愛的駕馭方式，但可以從此看出Ioniq Hybrid想要朝高級化的腳步邁進，也是一項值得稱許之事。至於Hybrid最重要的節能表現，Ioniq Hybrid的平均油耗達到24.7km/L的一級水準，相信也無須證明更多。
即便沒有調整動力系統，Ioniq Hybrid還是可以保有傳統油車的歡快駕馭感受。
7吋的數位儀表就顯得誠意十足，可顯示的資訊也非常豐富。
7吋的數位儀表就顯得誠意十足，可顯示的資訊也非常豐富。
綜效動力來到了141匹/27公斤米的水準，電動馬達則設置於啟動馬達下方。
六速DCT讓Ioniq Hybrid的動力銜接非常順暢，不過在自主換檔的速度有些跟不上。
試駕車基本規格
| 車型 | Hyundai Ioniq Hybrid |
| 引擎型式 | 直四汽油+電動馬達 |
| 排氣量（cc） | 1580 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 105/5700 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 15/4000 |
| 最大綜效動力（hp/kgm） | 141/27 |
| 車身尺碼（mm） | 4470x1820x1450 |
| 軸距（mm） | 2700 |
| 車重（kg） | 1408 |
| 行李廂空間（公升） | 550 |
| 排檔設計 | AM6 |
| 傳動方式 | FF |
| 輪胎尺碼 | 225/45R17 |
| 氣囊數（具） | 7 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜
後：多連桿 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
24.46/24.77/24.7 |
| 國內售價（元） | 105.9萬 |
同級之巔，品牌之最並非浪得虛名，Level 2便是最強的征戰利器。