繼2020年台北車展中擔任品牌主秀搶先亮相之後，
經過近一年時間的耐心等待，
Peugeot旗下跨界跑旅代表－全新2008即將正式抵台，
而在新車發表之前，CG也將藉由此回試駕機會，
搶先感受一下這款全新雄獅勁旅的獨特跨界魅力！
身為Peugeot旗下跨界休旅入門代表的2008，於2019年6月迎來了大改款二代車型，而總代理寶嘉聯合深知國內消費者對於全新2008的殷切期盼，積極與法國原廠協調溝通，得以讓新車搶在歐洲市場上市之前，先行於2020年台北車展上登場亮相，讓台灣成為全新2008的亞洲首演地區，足以見得法國原廠對於台灣市場之期待與重視。
經過近一年時間的耐心等待，總代理寶嘉聯合預計將於11月中旬正式發表全新2008，而在新車上市之前，CG也搶先試駕位居車系旗艦大位的GT車型，感受全新2008在大改款後的全新魅力何在，至於建議售價則有待新車正式發表之時，總代表寶嘉聯合才會同步對外公布。
獅王獠牙 全新家族風格
在邁入新世代之際，全新2008自然得經歷一番“脫胎換骨”的進化工程，採用與全新208相同、PSA集團最新開發的CMP（Common Modular Platform）模組化底盤架構，車身尺碼來到4300x1815x1550mm之譜，在車長和車寬較前代車型皆有所增加且降低車高的情況之下，讓整體車格更顯壯碩低伏，展現出運動感十足的跑旅態勢。
以流暢俐落的肌理稜線刻劃車側輪廓，並藉由鮮明的Two-tone跳色設計強調自身的動感風範。
在由全新508開啟的新世代家族化設計語彙刻劃之下，本車換上全新式樣的水箱護罩設計，其內部也設有縱向鍍鉻飾條和3D立體獅徽加以點綴，同時引擎蓋前端也新增2008鍍鉻銘牌以提升辨識度，至於兩旁的Full LED頭燈組則可說是最吸睛之處，不僅內部設有三道獅爪式LED日行燈條，且進一步向下延伸而出，營造出有如雄獅獠牙般的仿生意象，搭配同樣擁有全新設計的前保桿造型，共同形塑出極為搶眼且具品牌辨識性的動感面容。
水箱護罩換上新式樣設計，內部設有縱向鍍鉻飾條和3D立體獅徽點綴。
Full LED頭燈組設有獅爪式LED日行燈條，且進一步向下延伸而出，營造如獠牙般的仿生意象。
全新前保桿造型下緣採用霧銀塗裝，強化自身SUV的運動氣勢。
至於在車側處，本車則一改前代車型的圓潤風格，以流暢俐落的肌理稜線取代之，並將車身上半部和車側後視鏡施以亮黑塗裝，藉由鮮明的Two-tone跳色設計強調自身的動感風範，而足下所蹬18吋五輻雙肋式黑銀雙色鋁圈之上，也運用和C柱相同的橫向拉花條線加以裝飾，不僅強化了自身的運動氣息，也以相互呼應的方式展現設計巧思。
足下標配18吋五輻雙肋式雙色鋁圈，且運用橫向拉花條線展現設計巧思。
最後在車尾處也同樣精采，先以分層式設計堆疊出豐富的層次感，以帶出輕盈的視覺觀感，而全新LED尾燈組改以緊緻洗鍊的造型呈現，內部也設有和日行燈呼應的三道獅爪式導光條設計，為整體造型增添科技質感，至於厚實的後保桿造型和左右單出矩形鍍鉻尾飾管配置，則也和自身的跨界跑旅定位相得益彰。
全新LED尾燈組擁有洗鍊造型，內部設有和日行燈呼應的獅抓導光條設計。
厚實的後保桿造型和左右單出矩形鍍鉻尾飾管配置，與自身的跨界跑旅定位相得益彰。
內裝革新 首見3D儀表
在車室內部，本車採用最新的i-Cockpit駕駛導向座艙設計，改以鋼琴鍵盤式設計的全新中控介面擁有高質感表現，此外也藉由大面積類碳纖維飾板強化動感氣息，此外，已成Peugeot招牌的小盤徑多功能方向盤也換上全新兩輻式平底設計，握感仍屬上乘，而若說到此回內裝革新的最大亮點，則首推駕駛眼前的Quarz 3D立體投影式抬頭顯示全彩數位儀表，能以獨特裸眼3D雙層資訊顯影技術清楚呈現行車相關資訊，且不僅設有多種顯示風格可選，當然也可依駕駛喜好自訂顯示資訊，這般直覺視野讓駕駛可以專注前方無需分神，進而有效提升行車安全性。至於7吋中央觸控螢幕則整合了音響、數位空調、藍牙、智慧型手機連結、車輛設定等功能，駕駛可能得先花些時間熟悉系統操作，使用時才更加容易上手。
內裝採用最新i-Cockpit駕駛導向座艙設計，鋼琴鍵盤式中控介面頗具質感，大面積類碳纖維飾板則強化動感氣息。
Quarz 3D立體投影式儀表，能以獨特裸眼3D雙層資訊顯影技術清楚呈現行車相關資訊。
本車具備Qi無線充電系統及智慧型手機連結功能，提供實用的科技便利性。
本車具備Qi無線充電系統及智慧型手機連結功能，提供實用的科技便利性。
小盤徑多功能方向盤換上全新兩輻式平底設計，握感仍屬上乘。
此外，由於本車為GT頂規車型之故，因此採用GT專屬三材質雙皮革跑車座椅設定，同時也將Cielo全景式玻璃車頂和全套ADAS先進駕駛輔助系統列為車型標配，以完整齊備的主動安全科技，保障每趟旅程中乘員的人身安全。
GT車型採用三材質雙皮革跑車座椅配置，支撐性和包覆度皆有水準之上的表現。
Cielo全景式玻璃車頂為GT車型標準配備，讓車室空間更顯開闊。
本車具備完整ADAS先進駕駛輔助系統，惟ACC控桿使用時較不就手。
至於在空間機能方面，採用CMP模組化底盤打造的全新2008擁有2605mm軸距設定，較前代車型有著68mm的進步，因此帶來更加優異的乘坐空間，以身高185公分的成人為例，實際坐入後座後可發現雖稱不上特別寬裕，但仍有水準之上的舒適度。行李廂部分，在一般情況下即擁有405公升的置物容積，再將可6/4分離傾倒的後座椅全數打平之後，則可將後廂容積進一步擴充至1467公升，且底板下方規劃有額外置物空間，也可隔板置於更低的位置，對應起日常生活的載物需求來說已綽綽有餘。
軸距較上代車型增加68mm，優化乘坐空間，後座坐入身高185公分的乘員也不成問題。
後行李廂有著405公升置物容積，並可進一步擴充至1467公升之譜，且平整度也相當不錯。
大賞加持 小排氣量當道
在動力表現方面，根據寶嘉聯合表示，全新2008首波導入車型皆搭載1.2升三缸PureTech渦輪增壓汽油引擎，此具蟬聯四屆國際引擎大賞的小排氣量引擎具有兩種輸出設定，基本輸出為130匹/23.5公斤米，而此回試駕的GT車型則將擁有155匹/24.5公斤米之動力數據，與其搭配的則是EAT8八速手自排變速箱，在此同時，根據原廠數據表示，本車也有著平均油耗14.8km/L的節能表現，可說是在動能與效能之間取得完美平衡。
此具蟬聯四屆國際引擎大賞的1.2升三缸渦輪增壓汽油引擎可提供155匹/24.5公斤米的動力輸出。
至於在操控表現方面，紮實的底盤設定本來就是Peugeot的拿手好戲，而在換上全新CMP模組化底盤之後，最直接的回饋便是動態表現更顯輕盈，而緊緻的跨界跑旅體格配上小盤徑方向盤的組合可說是天作之合，僅需輕轉方向盤，即可引領車頭往彎點奔去，精準且靈活的轉向特性竟有著如掀背車一般的駕馭感受，著實令人愉悅。至於前麥佛遜、後拖曳臂的懸載設定則擁有優異的初段吸震能力，能在保有路感之同時並過濾掉多餘彈跳感，維持優異的行路質感，只要過彎速度掌握得宜，於彎中也能保持良好的支撐力，減緩車身晃動幅度，展現出平穩順暢的駕馭感受，就整體表現而言，不論是順暢的動力銜接或俐落的操控反應都十分令人滿意，在滿足日常代步所需之餘，還可進一步提供頗具樂趣的駕馭體驗，相信這也是Peugeot獨特的法式魅力所在。
足下懸載設定擁有優異的初段吸震能力，能在保有路感之同時並過濾掉多餘彈跳感，維持優異的行路質感。
結論
經過一整天的切身相處之後，確實體驗到全新2008脫胎換骨後的堅強實力何在，尤其是3D立體全彩儀表，更是令CG感到相當驚艷不已，面對眾家車廠皆極力搶佔小型SUV市場的嚴峻挑戰，若您不想走在開在路上停個紅燈就變成車聚的情況發生，那麼全新2008或許就是您的心頭好。
不論是順暢的動力銜接或俐落的操控反應都十分令人滿意，在滿足日常代步所需之餘，還可進一步提供頗具樂趣的駕馭體驗。
試駕車與主要對手基本規格比較
| 車型 | Peugeot New 2008 GT | Mazda CX-30旗艦進化型 | Skoda Kamiq豪華精英版TSI |
| 引擎型式 | 直三汽油渦輪 | 直四汽油 | 直四汽油渦輪 |
| 排氣量（c.c.） | 1199 | 1998 | 1498 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 155/5500 | 165/6000 | 150/5000~6000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 24.5/1750 | 21.7/4000 | 25.5/2000~3500 |
| 車身尺碼（mm） | 4300x1815x1550 | 4395x1795x1540 | 4241x1793x1553 |
| 軸距（mm） | 2605 | 2655 | 2651 |
| 行李廂空間（l） | 405~1467 | 422~1424 | 400~1395 |
| 車重（kg） | － | 1408 | 1277 |
| 0-100km/h加速（秒） | － | － | 8.4 |
| 極速（km/h） | － | － | 212 |
| 排檔設計 | S8 | S6 | AM7 |
| 傳動方式 | FF | FF | FF |
| 胎圈尺碼 | 215/55 R18 | 215/55 R18 | 205/55 R17 |
| 氣囊數（具） | 6 | 7 | 9 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜
後：拖曳臂 |
前：麥佛遜
後：扭力樑 |
前：麥佛遜
後：扭力樑 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
原廠數據16.1 | 11.35/18.45/15.0 | 14.18/18.97/16.9 |
| 原廠CO2（g/km） | 113 | 141 | 115 |
| 國內售價（元） | 待公布 | 109.9萬 | 100.9萬 |