發表會上開出「年銷4萬輛」的目標，
對其他品牌而言可能感到不可思議，
對和泰汽車而言卻是信心滿滿的宣告，
縱然是首度進軍國產CUV級距，
此車所擁有的產品實力仍然來勢洶洶。
就在我們於花蓮台9線奔馳，一路感受全新Corolla Cross的動態表現之際，眼前出現的Tercel瞬間將我們引領進時空隧道；1995年上市的Tercel，可視為是最早被冠上「神車」名號的國產1.3升/1.5升經濟小車，當時這輛一上市便連續數年拿下小型車銷售冠軍的和泰神兵利器，外型其實在當年就以保守的方正格局被批評老氣，極簡化的內裝鋪陳和配備也是其特色，輕穎的車身、感覺單薄的鈑金也老是遭受外界的批判，但事實是憑藉著準確的消費需求、受消費者肯定的品牌形象、建立口碑的產品穩定性與經濟養車實用性等等，讓Tercel不只是成為當年市場數一數二的熱銷車款，甚至更成為長輩、首購族、小家庭、經濟訴求等買家第一聯想的車款。
時空拉回現代，讓我們重新檢視一下Corolla Cross身處的世代環境與消費喜好：主動安全配備話題正夯、都會SUV尺碼喜好轉向小型化、經濟油耗為主要取向、時尚與實用兼具為宜，再擁有符合消費者預期的理想價格，應該就能在市場上擁有一定的聲量和討論，但真的要能吸引消費者出手「買單」，品牌信賴度和口碑還必須達到一定程度才行，當一款車能夠完全符合以上特質，幾乎就能擁有八九不離十的票房保證了。放眼望去，從年初就成為備受矚目與討論話題的Toyota Corolla Cross，不正是一款擁有如此得天獨厚實力的產品嗎？
戰力涵蓋百萬級距
消費導向目光精準
身為一輛全新國產車、同時又是和泰汽車先前未曾涉獵的都會CUV級距產品，再加上Toyota日本原廠對於此產品的疑慮與擔心，Corolla Cross對於和泰汽車的重要性不言可喻，特別是當房車很現實的已經無法再成為最佳獲利來源之際，要怎麼讓全新產品一戰成名，更要確保未來維持極佳的戰勝率，成為和泰汽車對於推出Corolla Cross極重要的策略與使命。
我們若先不把售價考量進來，而且只講目前國產SUV最受歡迎的車款，大大小小算起來就有八款車型，但若是將價格再擴大到120萬以內不分國產與進口SUV，更有將近30款車型可以選擇，換句話說不只是消費者要買輛SUV都搞得眼花撩亂，Corolla Cross這位後起新秀要面對的競爭者圍剿壓力也不容輕忽。坦白說，儘管每一次媒體在評論某輛車的「同級」對手應該設定在多少級距範疇或是多少尺寸之內比較合理，但是這裡所謂的合理也只適用在帳面數字，站在實際要從口袋裡掏出一大筆錢買車的消費者來說，「便宜大碗又實惠」才是真正的重點，國產還是進口？避震型式是哪種？誰真的在乎這些不實用的複雜顧慮。
以今年7月登場的Ford Kuga為例，雖然這輛年度大改款全新車型不僅挾帶高聲量與豐富配備、充沛動力等優勢強勢登場，但是並沒有因此就在SUV市場一支獨秀，與小改款的Honda CR-V仍然呈現難分軒輊的拉鋸戰，而且在嶄新的Hyundai Venus加入市場後，消費者的可選擇性越多，如此一來就越不太可能有只專注在單一產品的銷售表現，這時候占極大比例的「品牌、口碑」印象，便成了推波助瀾的關鍵。
Ford Kuga以全新之姿登場實力也堅強，但面對眾多競爭者仍有硬仗要打。
CG簡單的舉九月份國產休旅車銷售市場前十名為例，第一名的Honda CR-V以小改款之姿加上增添配備，幾乎可說輕鬆以月銷1千7百餘輛拿下冠軍，大改款的Ford Kuga則以3百餘輛的差額名列第二；不看商車設定的第三名中華Veryca A180，Nissan Kicks以僅差74輛的1370輛月銷量緊追在Kuga之後，全新的Hyundai Venue與Honda HR-V則分居六、七名。從以上的單月銷售排名，你是否看出了什麼端倪？
好口碑、好評價加上好印象，成為Honda CR-V難以撼動的實力。
Corolla Cross雖然定位和Kick屬於同級距的車型，但仔細看看數據，Corolla Cross刻意在車身尺碼、軸距上做了微調放大，這看似差異不大的改變，事實上卻造就比同級車更優異的空間表現，同時Corolla Cross也是同級唯一買得到油耗表現更佳Hybrid動力的車型。當然對以空間為第一考量的買家來說，CR-V、Kuga或是RAV4有著當然優勢，但如果空間考量只是位居購買條件第二或第三呢？從品牌到價格、從口碑到產品穩定、從經濟到齊備的主被動安全配備，我們可以預見，Corolla Cross未來會在國產休旅車月銷排行榜上，將產生極明確的排擠效應。
初登場的Hyundai Venue仍有待累積聲浪和口碑，才見後續表現。
合乎消費預期的價格與配備表現，是目前Nissan Kicks備受歡迎的主因之一。
Honda HR-V的配備和競爭力與對手甚至老大哥CR-V相較漸趨弱勢，但仍然有一定支持者。
2020年9月國產休旅/商用銷售排行
| 車款 | 銷量 |
| Honda CR-V | 1753輛 |
| Ford Kuga | 1444輛 |
| 中華Veryca A190貨車+廂車 | 1371輛 |
| Nissan Kicks | 1370輛 |
| 中華得利卡貨車+廂車 | 866輛 |
| Hyundai Venus | 701輛 |
| Honda HR-V | 584輛 |
時尚簡約耐看外型
空間舒適安全兼具
向下、向外延伸並外擴的輪拱，營造穩重又不失活潑的運動化視覺感。
18吋雙色切削鋁圈僅為Hybrid旗艦獨有。
豪華/尊爵車型標配17吋10幅式輪圈。
定位屬於小型都會SUV的Corolla Cross，沒有特別以什麼前衛造型或流線線條做為視覺賣點，整體布局仍然依循SUV的基礎方正格局，這雖然保守，卻也是最能顧及車內空間的安全規劃，同時利用原廠稱為「光幕工法」的頭尾燈LED導光條設計，分別施以類燈眉或表面紋理的稜鏡處理，再配合運動造型輪拱、肩線旁的箭矢型特徵線，還有大型氣壩與穩重優雅的造型，以穩健的風格刻畫出兼容科技與大氣的都會休旅車款。車色規劃上大抵說來就是白、黑、灰、紅、銀的變化，沒有為了強調活潑年輕便推出Two-Tone雙色配色或是橘、淺藍、橙色等鮮豔車色，聽起來似乎同樣偏屬保守派風格，但也正因為這種大眾化的設置，讓Toyota車款一直能在中古市場保有不錯的行情，不信，你可以實際走一趟中古車行，看看那些鮮豔車色究竟受不受歡迎。
LED Bi-Beam頭燈的光幕工法設計十分吸睛，Hybrid車型專屬的湛藍飾條更多了科技感。
厚實的側面與平直的車頂線條，配合箭矢鈑件造型妝點，與運動造型輪拱，在穩重兼顧室內空間的設計下，仍有細膩的造型呈現。
D柱上方刻意拉出一道鍍鉻飾條與尾翼連接，加上車名的刻畫，營造時尚與視覺延伸。
「簡約、寬敞、操作就手」是Corolla Cross座艙的設計核心，駕駛艙中控台以筆直橫向布局配合俐落簡約筆觸，勾勒寬敞開闊的視覺感受，雖然總體座艙風格與Corolla走著相同的設計，但是經由更高的車身高度、坐姿提高並將後視鏡移至車門上以換取最少死角等改變，讓Corolla Cross有更平易近人且輕鬆上手的特點。講究大眾化價位取向的此車，雖然不太可能以大量真皮、木紋做為妝點內裝的主要材料，但和泰汽車仍然盡力在手肘放置處、中央扶手、內門飾接觸位置以及中控台等處，以軟質塑料、合成皮交融處理出最適宜又舒適的觸覺感，金屬質感塗漆與鋼琴烤漆也以重點點綴的方式帶出質感，展現合理的細心貼心。
駕駛艙以極簡化線條為基礎，以寬闊、就手及機能性為主要賣點。除了黑色內裝外，也提供紅色內裝供選則。
後座空間以及行李廂空間是和泰汽車對於Corolla Cross備感自信之處，而根據實際試車時的體驗發現有幾處的確讓人感受得到貼心之處。首先是後車門開口高度更高與後座乘坐點的設計，不只是讓新手父母在抱幼童上下安全座椅時不必那麼腰酸背疼，對於年長者上下車的便利性和施力點也考量在內，再加上無壓迫感的頭部空間與較同級更寬大的後窗與三角窗配置，還有椅背可二段微調（25度至31度）設計與後座出風口等等，這些小地方的巧思更容易換來消費者實際使用的肯定口碑。487公升容量的行李廂對小型SUV而言也屬難得，原廠直接以能輕鬆放進兩組高爾夫球袋為例，說明此車的行李廂優勢，事實也是如此，儘管後排座椅在傾倒後與行李廂有不小落差，無法漂亮的鋪平銜接出一體式空間，卻一點也無損其高實用性和機能性。
旗艦車型前駕駛座附8向電動調整。
受惠造型與空間規劃，後座空間在175公分左右乘員入座後，無論膝部、頭部空間都仍十分寬裕，加上可再兩段後傾的椅背設計，更添舒適性。
內裝的科技層面集中在7吋MID數位儀表與８吋多媒體中控螢幕內，一如以往，Corolla Cross的多媒體界面仍以Toyota Drive+ Connect智聯車載系統為主軸，擁有自成一格的功能服務，也因此Apple Carplay/Android Auto、智慧導航與一鍵救援等功能則需付費選配，仍屬可惜。但此次和泰汽車不僅將Toyota Safety Sense（TSS）主動安全系統、7氣囊列為全車系標準配備，智慧型遠光燈切換功能、LTA車道循跡輔助系統也一樣，只有電子式煞車控制、車身起伏控制與環景影像輔助、盲點偵測警示及車輛接近警示行人系統被列為高階車款獨享，以價格帶落在75~99萬內的都會SUV來說，對消費者而言已屬十分具吸引力的主被動安全配置。
旗艦車型獨享皮質包覆三幅多功能方向盤，按鍵功能直覺。
全數位儀表配置與Corolla Hybrid相同；中央資訊幕可看到齊全的主動安全輔助。
中控台仍以Toyota Drive+ Connect為主要影音功能。
功能齊全的環景影像對SUV車款而言極有助益。
輕巧經濟油電動力
動態兼顧俐落舒適
此次的公辦試駕，和泰汽車清一色提供搭載油電混合動力的1.8升Hybrid旗艦車型，以一具擁有98匹/14.5公斤米輸出的1.8升汽油引擎輔以擁有72匹/16.6公斤米輸出的電動馬達，得以擁有綜效122匹的表現外，平均油耗可達21.9km/L也是此動力的賣點。
此具1.8升Hybrid引擎擁有綜效122匹馬力輸出，21.9平均油耗自然是最大賣點，但面對需要超車、爬坡時的動力反應也不遜色。
CVT變速系統僅在油電車型提供駕駛模式選項。
對於油電動力經營有成的Toyota而言，帳面的綜效輸出數據向來不是重點，畢竟面對大眾化車款，適切的輸出還能有效達到減碳、經濟訴求才是油電動力的核心價值，因此在面對寬廣筆直的東部台9線道路，Corolla Cross一直以輕鬆、自在的動力反應，讓駕駛得以享有輕快的驅策感受，真的需要更佳動力時，聰明的電腦也會讓引擎和馬達發揮應有的匹配水準，你當然不會預期一輛家庭用車在全油門時帶來激情貼背加速感，但Corolla Cross還是能夠盡力給予應有的加速水準；CG在一段筆直的道路上嘗試全力衝刺，Corolla Cross也很給力的全力回應，不僅持續加速上看14格也不疲軟，更為人驚豔的，是其穩定底盤設定帶來的安心感。
行路質感和穩定舒適表現合乎預期，順暢的動力輸出加上經濟油耗表現也符合多數消費需求。
採前麥佛遜、後扭力樑配置的底盤設定，是同級車款有志一同的基本配置，Corolla Cross讓CG驚豔的點在於高速奔馳又面對不甚良好的路面品質時，試駕車除了仍然保有良好的穩定性與循跡性以外，也沒有讓人不確定的漂浮感出現，同時車內隔音也保有一定的寧靜品質，除了難以避免的CVT加速特有持續聲浪較明顯以外，底盤噪音、風切聲皆被抑制在可接受範圍裡，後座的彈跳感也不算明顯，唯因先天的高底盤設定讓側傾稍明顯外，整體動態表現皆是在基於舒適原則的前提下，保有適切的操控靈活和穩定性。
略微可惜的是，Corolla Cross所搭載的ACC主動車距維持定速系統，依然沒有Stop & Go功能，而且也只能在30km/h以上才能啟動，這或許也與其仍採用腳踏式手煞車而非電子手煞車系統有關，但是瑕不掩瑜，對於一輛百萬內的都會SUV來說，Corolla Cross所給予的眾多項目，已經有越級挑戰百萬SUV的實力了。
結論
從眾多賣點與配備來看，Corolla Cross又一次以具備合乎市場期待，並符合消費者期許的角度精準切入，即便拿來與先前傳言但並非真正導入國產的Toyota Raize、Yaris Cross相比，Corolla Cross針對台灣市場所做的專屬更動令其魅力絲毫不遜於前者，因此唯一要擔心的，或許只剩下未來交車期得拖多久的問題而己。
全方位的顧及消費需求，加上穩定的產品品質和良好的品牌口碑，可以預期Corolla Cross後勢看漲。
試駕車與主要對手基本規格比較表
| 車型 | Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid | Honda HR-V S | Nissan Kicks 智行旗艦版 |
| 引擎型式 | 直四汽油+電動馬達 | 直四汽油 | 直四汽油 |
| 排氣量（c.c.） | 1798 | 1799 | 1498 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 98/5200 | 143/6500 | 124/6300 |
| 綜效馬力（hp） | 122 | ||
| 最大扭力（kgm/rpm） | 14.5/3600 | 17.5/4300 | 15/4400 |
| 車身尺碼（mm） | 4460x1825x1620 | 4334x1772x1605 | 4295x1760x1625 |
| 軸距（mm） | 2640 | 2610 | 2620 |
| 行李廂空間（l） | 487 | 437 | 428 |
| 車重（kg） | 1425 | 1283 | 1160 |
| 排檔設計 | CVT | CVT | CVT |
| 傳動方式 | FF | FF | FF |
| 胎圈尺碼 | 225/50R18 | 215/55R17 | 205/55R17 |
| 氣囊數（具） | 7 | 6 | 6 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜
後：扭力樑 |
前：麥佛遜
後：扭力樑 |
前：麥佛遜
後：扭力樑 |
| 能源局油耗（km/L）市區/高速/平均 | -/-/21.9 | 11.6/16.9/14.5 | 14.6/19.4/17.3 |
| 國內售價（元） | 98.5萬 | 84萬 | 79.9萬 |