相見恨晚 Ford Focus ST Wagon

身為德系旅行車車主，初遇Focus ST Wagon竟有種相見恨晚之感，無論是性能與機能都足夠吸引人，再加上難以招架的性價比，都讓人看見倒戈的可能，不過前提是，還我直立式排檔頭與後座空調出風口。

 未演先轟動，或許就是本次Focus ST Wagon的最佳註解，早從第四代Focus在台上市，眾多媒體與鄉民們就在翹首以盼Wagon旅行車型的出現，福特六和更是直接導入當前性能最強的ST版本，並以預接單等方式進行一波波的行銷操作，果不其然在正式上市前首批70量配合就已被全數搶購一空，正式上市後首月接當量更突破250輛大關，證明了國內消費者對於旅行車的愛好日漸升高，也對Focus ST Wagon有著極高的期待。

惹火嗆辣翹臀

戰鬥兼具機能

 相較於其他同業媒體著重於Focus ST Wagon的性能表現，身為旅行車車主的我，則更是著重於日常使用是否足夠，能否滿足旅行車的各項要求，甚至超乎預期。以外觀來說青菜蘿蔔各有所好，不過在Focus ST帥氣基因下，Wagon自然有著同樣上乘的扮相，唯一的不同之處在於，多出了一截的尾廂，Ford設計師能否處理得宜。

此角度為Wagon最美麗的視角，Focus ST Wagon塑造出同樣流線的車頂，但卻不失該有的實用性。

 就結果來看，Focus ST Wagon車尾與車側的線條處理的算是恰到好處，能在保有掀背車俐落流線的造型之餘，車頂線條的收折卻不會過於傾斜，加上厚實的腰線處理，都讓本車有著更為協調的外觀，同時也饒富肌肉感。除了美型之外，Focus ST Wagon也確保了尾門開口的方正，這對於時常需要使用到行李廂的車主而言，無疑是最基本的需求。

車艙內裝和Focus ST幾無二致，專屬的ST方向盤是亮點。

 至於車艙內裝，Focus ST Wagon駕駛艙鋪陳與掀背版本的Focus ST如出一轍，SYNC 3的車載主機可支援Carplay智慧手機連結等功能，平把式方向盤則是多出專屬的ST字樣彰顯身份，同時也增添了一鍵切換Sport模式的按鍵，方向盤齒比在Sport模式下的左右死點為兩圈，大幅強化轉向時的俐落度。雖說Focus ST也有標配，但前座兩張Recaro的賽車座椅依舊令人喜愛，包覆性與支撐力道堪稱同級之最，更別提額外增加的虛榮感。在軸距並未增長的前提下，Focus ST Wagon的車長增加280mm，來到了4667mm之譜，因此後座的空間還是維持和五門掀背相同，不過增添了旅行車專屬的全景天窗，還是別有一番風味，但缺少後座出風口就有點說不過去了。

ST平把式方向盤不僅握感出色，還設有Sport模式快速按鍵。

除了基本的資訊之外，ST車型更多了三環表監測渦輪、油溫、油壓。20.75年式的Focus ST、ST Wagon改為12.3吋數位儀表，建議售價僅多1萬元。

 最後看到行李廂的部分，也是Focus ST Wagon除了動態表現之外，最令筆者讚賞之處。為了強化後廂的平整性，Focus ST Wagon配置了可移動的底板，更在下方設計專用的固定卡槽，消費者可以依不同的載物需求，調整底板的固定位置與收折方式，機能性極為多元，徹底打動同為旅行車車主的筆者。此外，可伸縮的隱私隔板，拆卸過程非常便利，底板下方也有專屬的收納空間，整體的完成度與變化都非常優異，甚至有超越正統德系旅行車的趨勢。

Focus ST Wagon的行李廂機能極為出色，擁有多種變化形式，讓人再度看到旅行車的美好。

Focus ST Wagon的行李廂機能極為出色，擁有多種變化形式，讓人再度看到旅行車的美好。

Focus ST Wagon的行李廂機能極為出色，擁有多種變化形式，讓人再度看到旅行車的美好。

Focus ST Wagon的行李廂機能極為出色，擁有多種變化形式，讓人再度看到旅行車的美好。

Focus ST Wagon的行李廂機能極為出色，擁有多種變化形式，讓人再度看到旅行車的美好。

少了CCD

操控更均衡

 遙想一個月前Focus ST Wagon甫推出之際，許多媒體與網友都在抱怨福特六和將Focus ST上的CCD電子懸吊偷掉，並未安裝於Focus ST Wagon之上，但就國外所販售的車款規格來看，全球的Focus ST Wagon都並未搭載CCD系統，此點需要幫福特六和平反一下，至於少了CCD的Focus ST Wagon，動態表現又是如何，便是我們觀察的重點。

雙前座Recaro賽車座椅無可挑剔，坐上去就進入戰鬥姿態。

後座空間依舊寬敞舒適，多了全景天窗更是井上添花，但沒有後座出風口還是令人不解。

 在2.3升EcoBoost渦輪增壓引擎強悍的動力輸出之下，Focus ST Wagon擁有280匹的最大馬力，並可於3000轉時釋放42.3公斤米的最大扭力，並且導入了偏時點火系統，進一步降低渦輪遲滯的情況，和Focus ST完全一致。然而實際駕駛Focus ST Wagon上路，卻發現兩部車有著截然不同的調性與反應。相較於Focus ST過激的懸吊設定，經過Ford Performance特殊調校的Focus ST Wagon避震，則顯得非常平衡，在彎道中可以帶來足夠的支撐力道，但卻沒有過硬、過多的彈跳感與碎震，面對通勤代步，或是激烈操駕都更為得心應手。

少了CCD反而更為加分，讓人更能放膽探索Focus ST Wagon的操駕極限。

2.3升渦輪增壓引擎擁有280匹/42.3公斤米最大輸出，0~100km/h加速僅消6.1秒。

七速手自排變速箱換檔速度不在話下，就是旋鈕讓人有點提不起勁。

除了少了CCD的差異，Focus ST Wagon比起Focus ST多出了一截尾廂，車重也小幅增加55kg，讓車輛前後的配重更為均衡，反而降低轉向不足發生的機率，後軸跟進速度更快也更為穩定，讓人可以放開心去Push車輛的極限，對比者來說，駕馭樂趣和Focus ST相比更是有過之而無不及。

標配的19吋鋁圈搭配PS4 S性能跑胎，誠意與樂趣都滿分。

Focus ST Wagon整體的調性更為均衡，可以說是Focus車系的集大成。

試駕車基本規格表