新好男人一詞，至今在國內消費者心中仍耳熟能詳，就可以知道當初Sentra受歡迎的程度，也成功塑造「仙草」的良好形象。隨著運動轎跑的風潮興起，曾經的溫文儒雅，反而成為Sentra行銷的阻力，不過好在第八代Sentra的到來，充滿運動感的帥氣外觀成功抓住消費者的目光，就讓CG幫各位讀者見證一下，全新的Sentra是否會轉職成為運動健將，抑或依然是我們熟悉的好爸爸，只不過學會了潮流穿搭。
追朔至1987年，裕隆汽車首度導入Sentra（第二代）車系，距今已有超過33年的歷史，對於許多七八年級生來說，Nissan Sentra或許是生命中所接觸到的第一台車。從最初的呱呱墜地，父母帶著迎接新生的喜悅，添購了家中的第一輛汽車，在還不需要安全座椅的年代，是Sentra帶給我們安全感，讓我們認識到汽車的美好。 曾幾何時，Sentra在國內可以和神車Altis分庭抗禮，之所以漸漸式微的主要原因，筆者認為是前代車款（七代）於2012年4月北京車展發表，距今已有超過10年的光景，然而台灣消費者直到今年10月才終於能見到最新八代目的登場，這中間的世代斷層，讓許多年輕消費者忘卻了Sentra的美好。
Sentra外觀極為吸睛，V-Motion 2.0的設計語彙帶來極為動感的車頭樣貌。
野性轉型
動感外觀奪目
第八代的Sentra其實早在2019年的上海車展發表，內外觀的大幅度更新讓人耳目一新，所以此次Nissan日產裕隆替Nissan設定了「不只進化，全面革新」的溝通主軸，預期藉由媒體的口中，讓消費者感受到Sentra全面的變革。
陣列式的LED頭燈照明廣度與深度都大幅提升，可惜的是少了LED導光條的日行燈。
全新的Sentra在外型上幾乎承襲了Altima所有的設計筆觸，採用了品牌V-Motion 2.0的設計語彙，大尺寸搶眼的V字形水箱護罩，搭配陣列式LED頭燈組，以及頗具運動感的前保桿，呈現出和以往也然不同的帥氣視覺，問題是和Altima相似度過高，唯一的差別在於日行燈的設計略有不同，一時間或難分辨兩者之間的差異。除了是曾相似的車頭造型之外，Sentra最討喜同時也是最吸睛的設計，則是同級唯一搭載的Two Tone雙色車身設計，創造出類似敞篷的視覺效果，接近Coupe的車頂線條，更是造就了俐落的跑格。至於車尾部分，Sentra一改前代略顯圓潤的設計，寬闊且具肌肉感的鈑金線條，搭配帶有擾流器的後保桿造型，營造出同級少有的競技氣息，若單論外觀造型，Sentra應是同級最動感的車款。
後視鏡也為雙色套件之一，底下的攝影鏡頭則是提供環景影像作為使用。
不僅外觀有著大刀闊斧的革新，Sentra在車艙內裝的鋪陳也和舊款車型截然不同。採用鷗翼造型的駕駛座艙設計，創造出極為開闊的視覺效果，並在儀表台、車門等處輔以皮質包覆（橘、黑雙色可選），帶來更為高級豪華的質感。中央懸浮式9吋觸控螢幕，搭載與Garmin共同研發的X-Media V智慧多媒體影音系統，可以支援無線Carplay、有線Android auto連結功能，滿足所有平台的使用者。中控螢幕下方的是師法GT-R的三環冷氣出風口，以及簡約直覺的雙區恆溫空調介面。
類敞篷車的Two Tone設計非常搶眼，和以往圓潤的造型大相逕庭。
尾燈造型頗為帥氣，可惜還是傳統的鹵素燈泡。
為了強化科技感與競爭力，新世代的Sentra儀表板也搭載7吋的數位螢幕顯示（尊爵智駕版標配），可以和選配的導航進行連動，同時也換上了全新造型的平把式三輻多功能方向盤，並將ACC等按鍵整合於其中。提到ACC，此次Sentra可以說將Nissan品牌所有的主動安全輔助系統全面下放，全車系標配了ICC全速域主動車具巡航、PFCW超視距車輛追撞警示、IEB/P-IEB防撞追撞警急煞車、LDP車道偏離預防、LDW車道偏離警示、FCW前方碰撞預警等眾多系統，不讓對手專美於前。尊爵版本則是更多了BSW盲點偵測、RCTA後方車側警示、DAA駕駛注意力輔助、3D AVM環景攝影系統、MOD移動物體偵測等，確保安全無疑，具原廠人員表示，尊爵版也是目前預接單中超過七成消費者選購的車款。
鷗翼造型的內裝帶來開闊的視野，大量皮質包負責帶來高級豪華質感。
舒適無敵
空間依舊強悍
提到Audi就會想到燈組，提到Nissan則會想到座椅，身為被汽車耽誤的沙發廠商，Sentra自然也將招牌的3D Relax紓壓皮椅列為全車系標配，大面積的椅背予椅面，加上超強的脊椎支撐，確實可以減緩長途駕駛的疲勞程度，也是一整天公辦試駕行程下來，最令筆者滿意之處。除了3D Relax紓壓座椅之外，Sentra受惠於CMF-C模組化平台，車寬增大55mm、車長提升5mm、車高降低48mm、軸距加長12mm來到2712mm，整體尺碼為4641x1815x1447mm，因此造就了頗為寬敞的車內空間，尤其是寬度與腿部空間，皆為同級數一數二的水平。
3D紓壓座椅實乃至寶，可以有效降低駕駛疲勞，更是本車最出色的項目之一。
後座腿部空間非常寬敞，美中不足的是頭部空間因造型受到影響。
新造型的平把式方向盤握感出色，也將所有的按鍵整合其中。
後座出風口已是家庭房車的必備項目，對於後座舒適度有很大的加分效果。
相較於前座的寬敞舒適，Sentra在後座表現也同樣頗為出色，大尺寸的座椅帶來舒適柔軟的乘坐感，略為內凹的後座則讓人坐得更為安穩，超長的腿部空間搭配後座出風口，好爸爸的內在依舊沒有改變。可惜的是，為了潮流穿搭所創造的斜背車頂，確實壓迫到了後座高度，頭部空間的表現就不如同級車款來得出色，但整體來說，還是能夠保有水準之上的舒適體驗。至於行李廂的部分，Sentra擁有560公升的乘載容積，比起Altis的470公升大上不少，無論深度、寬度都無可挑剔，加上6/4分離傾倒的後座，即便是家庭房車還是有著多元使用的機能性。
尊爵智駕版車型標配的7吋數位螢幕可以提供豐富的資訊，所有的輔助系統也在此調整。
9吋的中控螢幕為尊爵版以上標配，更具備了同級唯一的無線Carplay連結功能。
雙區恆溫空調的介面非常直覺，三環出風口帶來極佳的冷房效果。
560公升的行李廂空間在同級可說是名列前茅，還具備了6/4分離座椅傾倒的功能。
溫文儒雅
跑格僅止於外
不只進化，全面革新絕非口號，確實是對Sentra的最佳註解。不僅改採CMF-C平台打造，全車用使用27%的超高剛性鋼材打造，高剛性鋼材比例也達到了41%，車身抗扭曲剛性比起舊款車型提升了34%。除了車體結構的強化，Sentra特別針對了轉向系統進行升級，換上了全新的轉向裝置，比起舊款剛性提升了80%，懸吊系統也同步強化20%剛性，帶來更為優異的操駕能耐。而Nissan招牌的3A主動權時防護系統（AEB主動引擎煞車輔助、ATC主動循跡過彎輔助、ARC主動行車抑震輔助）也全面搭載，預期可以帶來和以往截然不同的駕馭樂趣。
舒適還是Sentra最大的賣點，動力表現則顯得較為溫吞。
至於動力系統方面，Sentra換裝了全新的第三代HR16 K2鋁合金1.6升引擎，並導入GT-R身上的鏡面缸孔熔射技術，將壓縮比提高至10.8:1，同時減少缸內摩擦，更在E-TVC電子控制正時氣門、TVC擾流控制閥、EGR冷卻式廢氣再循環系統等助益下，創造出138匹/6300轉最大馬力，17.2公斤米的最大扭力則可於4000轉時爆發，數據看似平平，但以1.6升NA引擎的標準來看，已然是同級最強。
17吋的鋁圈賣相不差，不過215的胎寬不利於暴力操駕。
全新的1.6升NA引擎導入了鏡面缸孔熔射技術，擁有138匹/17.2公斤米最大輸出。
實際駕駛全新的Sentra，起步的感覺相當輕快，尤其是油門的反應被調校的非常靈敏，在市區走走停停時相當受用，全新的X-CVT可以說是首要功臣。此套變速箱採用全新的鋼帶及帶輪系統，能夠進一步強化鋼帶與帶輪，同讓讓溝槽間隙變得更為緊密，有效提升扭力傳輸的效率。整體來說Sentra開起來仍是一脈相承的舒適調性，柔和的避震反應能夠抑制碎震，但相對的在彎道的支撐力道顯得有些不足；動力加速在起步時頗為輕快，但真的要拉高車速還是需要一定時間的等待，雖說猛踩油門時，變速箱支援模擬自排換檔的功能，但也僅止於模擬而已，再加速的力道與速度都略顯溫吞，即便身著潮流新衣，還是不改新好男人的本色基因。
第五代的X-CVT變速箱強化了低速扭力輸出效率，同時也有更好的油耗表現。
全新的Sentra成為了潮流型男，但內在仍是我們熟悉的新好男人。
結論
全新的Sentra革新幅度巨大，尤其是外觀與內裝的改動確實誠意十足，全車系階標配ACC與超視距車輛追撞警示系統，讓安全性跟上同級競品水準，甚至在某些成面更超乎預期。此外本車還有著強悍的空間表現，舒適性的乘車體驗，都是頗為加分的項目，唯一的軟肋還是在於動力方面，過於溫吞的加速確實無法和動感的外觀連結，但換個角度想，Sentra即便改款還是保有一如既往的溫柔個性，還是那個我們熟悉的新好男人。
試駕車與同級對手基本規格表
| 車型 | Nissan Sentra尊爵智駕版 | Toyota Altis GR Sport | Ford Focus 4D Ecoboost 182 17 SLA |
| 引擎型式 | 直四汽油 | 直四汽油 | 直三汽油渦輪 |
| 排氣量（c.c.） | 1598 | 1798 | 1497 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 138/6300 | 140/6400 | 182/6000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 17.8/4000 | 17.5/4000 | 24.5/1600~4500 |
| 車身尺碼（mm） | 4641x1815x1447 | 4635x1780x1435 | 4647x1825x1475 |
| 軸距（mm） | 2712 | 2700 | 2700 |
| 行李廂空間（l） | 560 | 470 | 511 |
| 車重（kg） | 1285 | 1330 | 1334 |
| 0-100km/h（秒） | |||
| 極速（km/h） | |||
| 排檔設計 | CVT | CVT | S8 |
| 傳動方式 | FF | FF | FF |
| 胎圈尺碼 | 215/50R17 | 225/45R17 | 215/50R17 |
| 氣囊數 | 6 | 7 | 7 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜
後：扭力樑 |
前：麥佛遜
後：雙A臂 |
前：麥佛遜
後：多連桿 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
13.78/21.33/17.7 | 14.9（平均） | 13.3/21.54/17.5 |
| 國內售價（元） | 84.5萬（預售駕） | 82.8萬 | 89.9萬 |