狙擊王座 Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型

即便Kuga ST-Line貴為同級動力最強者，但相對高昂的售價並非人人買單，反倒是106.9萬元的EcoBoost 180旗艦型才是真正的銷售主力，在同樣優異的配備與動態表現下，或許真能實現狙擊龍頭王座的野望。

 雖然2020年僅剛過半，但CG或許可以大聲斷言，Ford Kuga絕對是今年國內討論度最高的車種之一，更在體驗完Kuga ST-Line極為強悍的表現之後，本月我們又迎來了車系真正的銷售主力EcoBoost 180旗艦型，同樣具備各式豐富的豪華配備，以及Level 2的Copilot 360智駕科技，再次讓我們體驗到第三代Kuga誇張的戰鬥力，與福特六和的誠意與野心。

除ST-Line外Kuga其餘車款皆為亞太規格的外觀，星穹式鍍鉻水箱護罩為主要視覺呈現。

 其實早在第三代Kuga正式導入國內之前，該車在海外共有歐規與亞太規格兩種版本，眾多媒體同業也在紛紛猜測福特六和究竟會引進何種版本，結果在全新Kuga正式發表時Ford給予眾人一個大大的驚喜，同時導入了歐規與亞太規格，上期雜誌所試駕的ST-Line即為歐規車型，其餘車款則皆為亞太規格。

車門下方同樣輔以大尺寸的鍍鉻飾條，妝點更多豪華氛圍。

 外觀上歐規與亞太規格最大的不同在與車頭與飾板上的差異，以本次試駕的EcoBoost 180旗艦型為例，水箱護罩採用星穹式鍍鉻格柵設計，強調運動之外的豪華氛圍，此外前保桿的造型也和ST-Line有所不同，也輔以鍍鉻飾條進行妝點。除了鈑件差異，EcoBoost 180旗艦型的頭燈內部的光源為上下雙層的式樣，同樣具備了自動水平調整功能，不過主動轉向、自動遠近光切換、Glare Free智慧型防眩功能則屬於ST-Line的專屬。

頗具運動感的車尾是新一代Kuga的特徵，旗艦型則是將排氣尾管改為傳統的圓形設計。

重新定義C/P值 豪華安全皆滿配

 相較於Kuga外觀有著亞太規與歐規的差異，本次試駕的EcoBoost 180旗艦型的內裝鋪陳則與ST-Line相去不遠，主要差別是將中控飾板改為高亮銀編織格紋式樣，車內的縫線則是用上了白色進行妝點，塑造出較為豪華的扮相。除了上述的不同之外，本車與ST-Line最大的差別則是在於儀表板的配置，有別於EcoBoost 250以上車型所搭載的12.3吋全數位儀表，EcoBoost 180旗艦型則是採用了傳統雙環指針搭配6.5吋全採液晶多功能顯示幕，同樣可以給予豐富的行車、娛樂、交通導航資訊，至於HUD抬頭顯示器飾駕車款也一併標配。車載娛樂系統方面，旗艦型以上便標配了8吋的SYNC 3觸控主機，支援Carplay、Android auto連結功能，也同樣具備了原廠衛星導航，滿足iACC智慧型定速巡航的必要條件。

車艙鋪陳大致和ST-Line無異，主要針對中控飾板、車縫線等處換上不同的材質與色系。

6.5吋的彩色液晶儀表同樣能提供豐富行車資訊，筆者反而更喜歡保留傳統指針的儀表板。

 既然提到了iACC，全新的Kuga除了受訂生產的雅緻型之外，其餘車款皆全面標配Copilot 360智駕輔助科技，成為同級唯一具有Level 2半自動駕駛等級的車型，甚至比起售價更高的進口SUV都有過之而無不及。由於旗艦型以上車款標配了原廠導航系統，因此也支援更高端的iACC智慧型定速巡航，系統可以偵測當下路段限速，主動調整自動跟車系統的最高限速，實際使用上非常方便，可以有效的降低超速的可能，對於減輕長途駕駛的疲勞有著極大的幫助。

旗艦型以上車款皆標配8吋的SYNC 3主機，支援Carplay、Android auto，更具備Level 2半自動駕駛輔助系統。

旗艦型以上車款皆標配8吋的SYNC 3主機，支援Carplay、Android auto，更具備Level 2半自動駕駛輔助系統。

 緊接著看到Kuga的空間規劃，Kuga EcoBoost 180旗艦型的座椅採用的是舒適取向的真皮座椅，駕駛座則是具備了八向電動調整功能，面積頗大的椅面男女老少皆宜，唯獨包覆性有可提升的空間。至於後座表現則礙於客貨車認證的關係，座椅前後滑移、椅背角度調整等功能皆被限制，不過還是標配了後座出風口與獨立充電孔，搭配寰宇全景天窗，機能與虛榮感還是相當出色。

真皮舒適座椅擁有不俗的乘坐感受，唯獨包覆性可以加強。

解除封印的後座空間相當寬敞，所有機能也都一應俱全。

行李廂整體的平整度有待加強，算是Kuga美中不足之處。

動力操控不含糊 塑造行車高級感

 全新的Kuga共有兩種動力單元，分別是2.0升渦輪引擎的EcoBoost 250 AWD，以及本次試駕的EcoBoost 180，採用前輪驅動的配置，引擎則搭載的是1.5升三缸渦輪增壓引擎，可以輸出180匹/6000轉最大馬力、26.3公斤米/3000轉最大扭力，要推動1.5噸的車重，可以說是輕而易舉。更重要的是換上C2模組化平台打造後，第三代Kuga在提升車身剛性的同時，也進行了減重工程，不僅有效的改善了操控能耐，相較於前代車款更低的風阻係數（0.33Cd），降低風切噪音的同時更能進一步強化油耗經濟性，創造出15.8km/L的驚人平均油耗數字（EcoBoost 180旗艦型）。

1.5升渦輪引擎依舊能提供不俗的動力，相信可以滿足大部份消費者的需求。

 相較於Ford EcoBoost 182，原廠工程師特意將Kuga EcoBoost 180的馬力調降2匹，換取更多的扭力輸出（26.3公斤米，Ford為24.5公斤米），用來應對SUV較高的車重，因此踩下油門起步時整體感受還是相當輕快，雖然沒有ST-Line那種猛爆的衝勁，但在高速公路上超車也不會感到氣虛，相信可以滿足大多數消費者的需求。另外，八速自排變速箱有著順暢的動力銜接，綿密的換檔提供不俗的舒適性，唯獨少了手動換檔功能有些可惜，在山路駕駛時還是切換至運動模式較為合適。

 至於操控方面全新的Kuga底盤表現出色，懸吊的軟硬度也相當適中，不僅沒有過多的彈跳感之外，卻能在彎道中給予車輛足夠的支撐力道，不過略為輕手的方向盤則讓轉向稍嫌模糊，但對於扎實底盤的Kuga EcoBoost 180旗艦型依然瑕不掩瑜。最後要提的則是新一代Kuga的車室靜謐性，由於風阻較小有效地將低了風切聲，而試駕車型更是搭載了旗艦型的NVH車艙寧靜套件，優化了車體、車門的密封性，也同步換上了Acoustic隔音夾層前擋風玻璃，塑造出宛若高級車的隔音質感，對於提升行車舒適性效果相當顯著。

原廠特別針對Kuga將引擎輸出重新調整，確保起步時的輕快。

此具八速自排變速箱換檔順暢，不過少了手動換檔的功能實在有些可惜。

試駕車款的輪胎規格為225/60R18，能兼顧舒適與偶爾的熱血。

試駕車與同級對手基本規格表