首頁 試駕報導國內試車 狙擊王座 Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型

狙擊王座 Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型

作者 : Jacky
61 次點閱

即便Kuga ST-Line貴為同級動力最強者,但相對高昂的售價並非人人買單,反倒是106.9萬元的EcoBoost 180旗艦型才是真正的銷售主力,在同樣優異的配備與動態表現下,或許真能實現狙擊龍頭王座的野望。

 雖然2020年僅剛過半,但CG或許可以大聲斷言,Ford Kuga絕對是今年國內討論度最高的車種之一,更在體驗完Kuga ST-Line極為強悍的表現之後,本月我們又迎來了車系真正的銷售主力EcoBoost 180旗艦型,同樣具備各式豐富的豪華配備,以及Level 2的Copilot 360智駕科技,再次讓我們體驗到第三代Kuga誇張的戰鬥力,與福特六和的誠意與野心。

除ST-Line外Kuga其餘車款皆為亞太規格的外觀,星穹式鍍鉻水箱護罩為主要視覺呈現。

 其實早在第三代Kuga正式導入國內之前,該車在海外共有歐規與亞太規格兩種版本,眾多媒體同業也在紛紛猜測福特六和究竟會引進何種版本,結果在全新Kuga正式發表時Ford給予眾人一個大大的驚喜,同時導入了歐規與亞太規格,上期雜誌所試駕的ST-Line即為歐規車型,其餘車款則皆為亞太規格。

車門下方同樣輔以大尺寸的鍍鉻飾條,妝點更多豪華氛圍。

 外觀上歐規與亞太規格最大的不同在與車頭與飾板上的差異,以本次試駕的EcoBoost 180旗艦型為例,水箱護罩採用星穹式鍍鉻格柵設計,強調運動之外的豪華氛圍,此外前保桿的造型也和ST-Line有所不同,也輔以鍍鉻飾條進行妝點。除了鈑件差異,EcoBoost 180旗艦型的頭燈內部的光源為上下雙層的式樣,同樣具備了自動水平調整功能,不過主動轉向、自動遠近光切換、Glare Free智慧型防眩功能則屬於ST-Line的專屬。

頗具運動感的車尾是新一代Kuga的特徵,旗艦型則是將排氣尾管改為傳統的圓形設計。

重新定義C/P 豪華安全皆滿配

 相較於Kuga外觀有著亞太規與歐規的差異,本次試駕的EcoBoost 180旗艦型的內裝鋪陳則與ST-Line相去不遠,主要差別是將中控飾板改為高亮銀編織格紋式樣,車內的縫線則是用上了白色進行妝點,塑造出較為豪華的扮相。除了上述的不同之外,本車與ST-Line最大的差別則是在於儀表板的配置,有別於EcoBoost 250以上車型所搭載的12.3吋全數位儀表,EcoBoost 180旗艦型則是採用了傳統雙環指針搭配6.5吋全採液晶多功能顯示幕,同樣可以給予豐富的行車、娛樂、交通導航資訊,至於HUD抬頭顯示器飾駕車款也一併標配。車載娛樂系統方面,旗艦型以上便標配了8吋的SYNC 3觸控主機,支援Carplay、Android auto連結功能,也同樣具備了原廠衛星導航,滿足iACC智慧型定速巡航的必要條件。

車艙鋪陳大致和ST-Line無異,主要針對中控飾板、車縫線等處換上不同的材質與色系。

6.5吋的彩色液晶儀表同樣能提供豐富行車資訊,筆者反而更喜歡保留傳統指針的儀表板。

 既然提到了iACC,全新的Kuga除了受訂生產的雅緻型之外,其餘車款皆全面標配Copilot 360智駕輔助科技,成為同級唯一具有Level 2半自動駕駛等級的車型,甚至比起售價更高的進口SUV都有過之而無不及。由於旗艦型以上車款標配了原廠導航系統,因此也支援更高端的iACC智慧型定速巡航,系統可以偵測當下路段限速,主動調整自動跟車系統的最高限速,實際使用上非常方便,可以有效的降低超速的可能,對於減輕長途駕駛的疲勞有著極大的幫助。

 緊接著看到Kuga的空間規劃,Kuga EcoBoost 180旗艦型的座椅採用的是舒適取向的真皮座椅,駕駛座則是具備了八向電動調整功能,面積頗大的椅面男女老少皆宜,唯獨包覆性有可提升的空間。至於後座表現則礙於客貨車認證的關係,座椅前後滑移、椅背角度調整等功能皆被限制,不過還是標配了後座出風口與獨立充電孔,搭配寰宇全景天窗,機能與虛榮感還是相當出色。

動力操控不含糊 塑造行車高級感

 全新的Kuga共有兩種動力單元,分別是2.0升渦輪引擎的EcoBoost 250 AWD,以及本次試駕的EcoBoost 180,採用前輪驅動的配置,引擎則搭載的是1.5升三缸渦輪增壓引擎,可以輸出180匹/6000轉最大馬力、26.3公斤米/3000轉最大扭力,要推動1.5噸的車重,可以說是輕而易舉。更重要的是換上C2模組化平台打造後,第三代Kuga在提升車身剛性的同時,也進行了減重工程,不僅有效的改善了操控能耐,相較於前代車款更低的風阻係數(0.33Cd),降低風切噪音的同時更能進一步強化油耗經濟性,創造出15.8km/L的驚人平均油耗數字(EcoBoost 180旗艦型)。

1.5升渦輪引擎依舊能提供不俗的動力,相信可以滿足大部份消費者的需求。

 相較於Ford EcoBoost 182,原廠工程師特意將Kuga EcoBoost 180的馬力調降2匹,換取更多的扭力輸出(26.3公斤米,Ford為24.5公斤米),用來應對SUV較高的車重,因此踩下油門起步時整體感受還是相當輕快,雖然沒有ST-Line那種猛爆的衝勁,但在高速公路上超車也不會感到氣虛,相信可以滿足大多數消費者的需求。另外,八速自排變速箱有著順暢的動力銜接,綿密的換檔提供不俗的舒適性,唯獨少了手動換檔功能有些可惜,在山路駕駛時還是切換至運動模式較為合適。

 

 至於操控方面全新的Kuga底盤表現出色,懸吊的軟硬度也相當適中,不僅沒有過多的彈跳感之外,卻能在彎道中給予車輛足夠的支撐力道,不過略為輕手的方向盤則讓轉向稍嫌模糊,但對於扎實底盤的Kuga EcoBoost 180旗艦型依然瑕不掩瑜。最後要提的則是新一代Kuga的車室靜謐性,由於風阻較小有效地將低了風切聲,而試駕車型更是搭載了旗艦型的NVH車艙寧靜套件,優化了車體、車門的密封性,也同步換上了Acoustic隔音夾層前擋風玻璃,塑造出宛若高級車的隔音質感,對於提升行車舒適性效果相當顯著。

原廠特別針對Kuga將引擎輸出重新調整,確保起步時的輕快。

此具八速自排變速箱換檔順暢,不過少了手動換檔的功能實在有些可惜。

試駕車款的輪胎規格為225/60R18,能兼顧舒適與偶爾的熱血。

試駕車與同級對手基本規格表

車型 Ford Kuga EcoBoos 180旗艦型 Toyota RAV 4 2.0旗艦 Honda CR-V 1.5 VTi-S Nissan X-Trail 2.0智行版
引擎型式 直三汽油渦輪 直四汽油 直四汽油渦輪 直四汽油
排氣量(c.c.) 1496 1987 1498 1997
最大馬力(hp/rpm) 180/6000 173/6600 193/5600 142/6000
最大扭力(kgm/rpm) 26.3/3000 20.7/4400~4900 22.4/4200 20.1/4400
車身尺碼(mm) 4614x1882x1678 4600x1855x1685 4570x1855x1680 4670x1820x1749
軸距(mm) 2710 2690 2660 2706
行李廂空間(l) 580 451
車重(kg) 1565 1610 1541 1493
0-100km/h(秒) 12
極速(km/h)
排檔設計 A8 CVT CVT CVT
傳動方式 FF FF FF FF
胎圈尺碼 225/60R18 225/60R18 235/60R18 225/65R17
氣囊數 7 7 6 6
懸載型式 前:麥佛遜

後:多連桿

前:麥佛遜

後:雙A臂

前:麥佛遜

後:多連桿

前:麥佛遜

後:多連桿

能源局油耗(km/l)

市區/高速/平均

15.8(歐盟) 15.1(平均) 11.1/17.6/14.6 10.6/16.6/13.8
國內售價(元) 106.9萬 106.9萬 103萬 99.9萬

related articles

發表留言