正所謂佛要金裝、人要衣裝，帥氣好看的外表才足以吸引眾人目光，關於造型Audi Q3 Sportback正是箇中翹楚，不過在姣好的面容之下，它還有什麼看家本領，能夠帶領Audi收復失土、拔旗奪帥，就是本次試駕要探討的重點。
對於Audi Taiwan而言，2020年無疑是至關重要的時間，經歷過前兩年的沉潛整頓，這間德國豪華車廠已陸續在2019年後半推出眾多全新車款，包括了品牌旗艦A8、中堅戰力A6、A7，以及今年第一部作品A1 Sportback，讓台灣消費者見識到四環品牌強大的產品陣容。如今2020已經過半，在國內疫情漸退、買氣回升的時刻，Audi推出全新的小型SUV─Q3、Q3 Sportback，試圖找回昔日的銷售榮光。
Q3 Sportback的車頭和Q3 SUV版本相當接近，僅有針對水箱護罩及保桿式樣進行調整。
作為重整旗鼓的最大利器，全新的Q3已經邁入第二代車型，而為了增加產品的競爭力與擴充車系陣線，Audi首次將Sportback之名下放置SUV車系當中，於2019年7月推出首款Q3衍伸作品─Q3 Sportback，強調能夠結合SUV強大的空間機能與Coupe的美形帥氣，確實當CG第一眼看到Q3 Sportback時車時，就被它深深的吸引，久久不能自己。
帥氣的LED燈組是Audi的招牌特色，更具有遠近光自動調節、主動轉向等智慧功能。
身為衍伸車款的Q3 Sportback，車頭外觀和Q3 SUV頗為類似，都採用了寬扁的單體式盾型水箱護罩，不過將Q3 SUV外框包覆的鍍鉻飾條改為黑色鋼琴烤漆處理，內部也換上了突顯運動風格的蜂巢網格造型。另外為了進一步強化跑格，Q3 Sportback採用了源自於傳奇拉力賽車Audi Sport quattro的設計元素，在輪拱上方刻劃出犀利的quattro blister車身肩線，宛若爆龜的的類可樂瓶曲線視覺，加上Sportback獨特的斜背流線造型，都讓本車有著不容錯認的外觀扮相
斜背的造型是Q3 Sportback的精髓，也是本車帥氣的所在。
試駕Audi車款怎麼能不提到燈組，Q3 Sportback採用了最新世代的照明科技，搭載全新的LED極光頭燈，極具辨識度的極線日行燈則和LED尾燈採相同的造型設計，並且都具備了漸進式的動態指示方向燈，強調Audi一貫的科技質感，同時也會是道路上最為醒目的焦點。
車尾顯得相當圓潤，更能突顯具備動態指示方向功能尾燈的帥氣。
配備斷捨離 標配ACC
以科技感作為新世代產品號召的Audi，若單論科技與新穎，其車艙佈局確實乃1A2B之最。全新的Q3 Sportback導入品牌最新世代的內裝設計，由10.25吋的數位儀表搭配8吋的MMI觸控螢幕組合而成的數位座艙，搭配保留完整實體按鍵的空調介面，在使用的邏輯上相當直覺，螢幕與按鍵位置也非常就手，即便是從未接觸過Audi的消費者也能輕易上手。不過需要注意的是，Q3 Sportback此套數位儀表並非像現行A6、A7的最高規格，因此並不支援個人化自定義儀表，需要額外選配全數位虛擬駕駛座艙套件（選配價格105000元），才能開通MMI高階導航系統、Audi Connect資訊娛樂系統，雖說讓人覺得有些可惜，但其實這是Audi Taiwan為了強化產品競爭力所做出得明智之舉。
車艙佈局採用最新世代的品牌設計，由10.25吋數位儀表搭配8吋觸控螢幕組成。
本組數位儀表並非最高規格，但其實顯示的資訊已然非常豐富，僅沒有提供地圖、導航等模式。
刻意選用較為低階的數位儀表，主要的原因有二，其一，國內消費者對於智慧手機連結的依賴度相當高，因此在標配Carplay、Android auto的情況之下，原廠導航系統並非人人所需；二者則是為了將所省下的成本，用來補足駕駛輔助系統，因此Q3 Sportback全車系標配了ACC主動車距巡航、Lane Assist車道維持輔助及偏離警示、盲點偵測、RCTA後方車流警示、AEB前方預警式安全防護系統等，主動安全科技與自動駕駛系統相當齊備，更是同級唯一標配，也和競爭對手做出了明確的差異。簡單來說在同樣具有數位儀表的情況下，用高階等級換取更多的安全與便利性，其實是更有誠意之舉。
本車保留完整的實體按鍵空調介面，搭配8吋中控螢幕整體使用上非常直覺、便利。
標配Carplay、Android auto，並將ACC等駕駛輔助系統標配，是Q3 Sportback的最大賣點之一。
標配Carplay、Android auto，並將ACC等駕駛輔助系統標配，是Q3 Sportback的最大賣點之一。
空間藏巧思 內裡有乾坤
雖然Q3 Sportback強調的是美型與跑格，但作為SUV，本車空間還是有著水準之上的演出。Q3 Sportback的車身尺碼為 4500x1843x1567mm，軸距則為2677mm，並採用MQB A級距的模組化底盤打造，在空間的利用上相當出色，尤其在車內寬度表現優異，坐進兩位成人後前座並不會感到摩肩擦踵，駕駛座視野也頗為開闊。至於後座空間方面，Q3 Sportback的4/2/4分離傾倒坐椅可以支援130mm的前後滑移，因此在使用的機能上大幅提升，以175cm的乘客為例，膝部空間距離前座椅背有著充分的餘裕，而斜背車款最令人在意的頭部空間，也不至於讓人頂天立地。除此之外，Q3 Sportback的後座椅兩側都有設置了隱藏的置物空間，可擺放平板電腦或是較為扁平的物品，搭配車門邊與中央扶手內的置杯架，一家四口想要開心出遊，Q3 Sportback也能從容起行。
雙前座皆為四向可調的電動座椅，並且附上獨立腰靠調整，可以說是誠意滿滿。
後座空間頗具水準，頭部並沒有因為斜背造型而過於壓迫，兩側還有獨立的置物空間可以使用。
行李廂的部分，Q3 Sportback則是徹底發揮了SUV的優勢，即便受到了造型的些許影響，在標準狀態下還是有著530公升的裝載量，後座椅背傾倒後則能激升至1400公升，而且整體的平整性依舊完善，後輪拱避震塔也有進行高規的包覆處理，搭配絕對不能少的電動啟閉尾門，實際使用上的感受相當優異。
行李廂空間可以再530~1400公升之間變化，更標配了電動啟閉尾門。
行李廂空間可以再530~1400公升之間變化，更標配了電動啟閉尾門。
行李廂空間可以再530~1400公升之間變化，更標配了電動啟閉尾門。
跑車化轉向 輕油電導入
一般來說，車廠導入新車的速度，多半可以體現該市場的重要性與受重視的程度，此次Q3、Q3 Sportback在國內採用共同發表，而其中Q3 Sportback更是亞洲市場的首發，不難想像Audi原廠對於本車的信心與期待。由於是首波發表車型，因此目前Q3 Sportback僅有提供單一35 TFSI動力，反觀海外推出時間較長的Q3則是有著35、40 TFSI兩種動力單元，不過對於喜愛馬力較大的消費者也不需要擔憂，Audi Taiwan表示帶歐洲產線產能恢復後，也會盡速僅入40 TFSI車款。
Q3 Sportback的動力表現相當溫和，反倒是專屬的跑車化轉向系統令人印象深刻。
Q3 Sportback的動力系統為1.5升的直列四缸渦輪增壓引擎，並且具備了CoD主動式汽缸管理技術，電腦會自行判斷引擎在低負載狀態下啟動（轉速介於1400~4000轉、車速小於25km/h、扭力需求介於2.5~7.62公斤米、車輛滑行中），使引擎中的第二及第三汽缸自動進入間歇狀態，降低燃油的消耗，難能可貴的是作動輕柔不易察覺。此外，Q3 Sportback也首次標配了48V輕油電複合系統，當車輛在滑行時引擎能夠提早熄火，由48V系統供應動能，進一步改善排汙與提升油耗經濟性，同時也可以提供額外12匹馬力與5.1公斤米的動力輸出。
本具1.5升渦輪增壓引擎為四缸設定，具備CoD汽缸休止技術與48V輕油電系統。
在充滿跑格的外表之下，Q3 Sportback的動力輸出表現則顯得較為溫和，踩下油門後動力傳遞得非常平順，即便頂著1530kg的車重還是能保有輕快的起步，1500轉變能爆發的25.5公斤米峰值扭力功不可沒，並能延續至3500轉，接著再由150匹/5000轉的最大馬力接手，不過整體來說Q3 Sportback的動力並不暴力，引擎與七速S Tronic變速箱的調校也屬於斯文一派的設定。當我們將場景切換至山路，Q3 Sportback則給出了名符其實的Sport表現，長短適中的懸掛行程在一般道路可以保持舒適，在山路上則是給予了不俗的支撐性，雖然在過彎時仍無法避免慣性側傾，不過整體幅度還在可接受的範圍，搭配Q3 Sportback專屬的跑車化轉向系統，能藉由特殊的幾何齒條結構，轉向齒比將會隨著舵角進行變化，最多可以來到1.8圈死點的設定，因此讓Q3 Sportback的操控相當犀利，指向性也極佳，除了前驅車較常見的轉向不足之外，本車在下坡路段還是有著水準之上的駕馭樂趣。
標準版車型為17吋的胎圈組合，215/65R17的設定完全為舒適取向。
本車的七速S Tronic變速箱調校並不會過於激進，在山路行駛還是得切到S檔才能夠匹配。
結論
Q3 Sportback的賣相極佳，帥氣的外表就替其加分不少，還有著不錯的空間與同級唯一全車系標配的ACC，都是消費者相當重視的環節，整體的戰力不容小覷，且從Audi Taiwan開出189萬元的售價，就不難想像本車重要的戰略考量，拔旗奪帥大有可為。
Q3 Sportback帥氣有餘配備更是相當齊全，相信是Audi重返榮耀的利器。
試駕車與同級對手基本規格表
| 車型 | Audi Q3 Sportback 35 TFSI | BMW X2 sDrive 18i領航版 |
| 引擎型式 | 直四汽油渦輪 | 直三汽油渦輪 |
| 排氣量（c.c.） | 1498 | 1499 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 150/5000~6000 | 140/4600~6500 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 25.5/1500~3500 | 22.4/1480~4200 |
| 車身尺碼（mm） | 4500x1843x1567 | 4360x1824x1526 |
| 軸距（mm） | 2677 | 2670 |
| 行李廂空間（l） | 530~1400 | 470~1355 |
| 車重（kg） | 1530 | 1415 |
| 0-100km/h（秒） | 9.5 | 9.6 |
| 極速（km/h） | 201 | 205 |
| 排檔設計 | AM7 | AM7 |
| 傳動方式 | FF | FF |
| 胎圈尺碼 | 215/65R17 | 225/50R18 |
| 氣囊數 | 6 | 6 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜
後：四連桿 |
前：麥佛遜
後：多連桿 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
12.2/18.1/15.4 | 12.4/16.7/14.8 |
| 國內售價（元） | 189萬 | 188萬 |