遙想去年，國內最具話題性的國產車型，想必非Focus莫屬，不僅有著衝擊神車的本領，更是帶動了台灣消費者對於駕駛輔助系統的重視，如今邁入2020年，Ford再接再厲推出了全新第三代的Kuga，同樣主打Level 2半自動駕駛與高達250匹的最大馬力，相信能再度衝擊SUV市場版圖，國產龍頭或將易主。
簡單概述一下近期國內汽車市場的概況，SUV的熱潮持續延燒，且勢頭相信只會愈加火燙，尤其以百萬級距的中型SUV，可說是兵家必爭之地，包含了進口銷售冠軍RAV 4、國產龍頭CR-V，以及在旁虎視眈眈的X-Trail、Tucson、Sportage、Eclipse Cross、U6 GT，甚至是售價較高一點的CX-5、Forester、Tiguan、3008等族繁不及備載，想要在此等群雄環伺下突破重圍，要的可不僅是三兩三的功夫，更要全方位都超乎想像，才有可能達成。
上述的眾多車款中，唯獨少了一部Ford Kuga，唯一的原因便是它就是本次試駕的主角，而且還是目前車系旗鑑EcoBoost 250 AWD ST-Line的車款（以下簡稱ST-Line）。有鑑於本代Focus驚人的戰鬥力與明顯的市場意圖，CG對於Kuga ST-Line自然抱著極高的期待，確實從試駕前的簡報開始，Kuga ST-Line就一次次刷新我們對於國產百萬級SUV的認知。
全車採用了接近50%的高強度鋼材，更在車頂縱樑使用了高達1700MPa的麻田散冷粹鋼。
歐規辦理 全面升級
Ford雖然身為美國百年車廠，但其實已將一部份的車型重心移至歐洲研發，包含了先前的Focus與本次的Kuga，都是純正的歐洲血統，外觀上的設計語彙也頗為雷同。Kuga換上了全新的C2模組化底盤，因此整部車的尺碼也有著大幅的成長，來到了4621x1882x1678mm的水準，2710mm的軸距也比舊款車型提升了20mm，甚至比起同級距的主要對手RAV 4、CR-V、CX-5都來得更大，相信能有效的改善舊款車型空間較小的短板。
ST-Line標配了許多專屬的空力套件，也換上了黑色蜂巢式水箱護罩，整體看來非常具有運動感。
在車格放大之後，為了強調第三代Kuga的運動跑格，Ford原廠對於本車的外觀造型也有著極大的變革，用流線且饒富肌肉感的鈑件線條，取代原先較為剛硬的造型，水箱護罩換上了尺寸更大的蜂巢霧黑色倒梯形式樣，搭配全新的LED單體投射式頭燈與更具運動風格的前保桿，塑造出極具動感的外觀造型，也確實和Focus有著幾分神似。至於車側與車尾部分，Kuga也換上了較為圓潤厚實的設計，大尺寸的車窗加上具有弧度收折的車門鈑件，搭配全新L形的尾燈與方正的尾門，以及較為傾斜的後擋風玻璃，形塑出頗具運動感的車尾造型。更重要的是，由於車身降低，加上導入了AGS可變進氣格柵系統，讓整部車的風阻較前代車型改善11%，風阻係數僅有0.33Cd的高水準演出。除了基本的外觀造型之外，ST-Line更是多了專屬的空力套件、玻璃鏡面車頂、沙魚鰭天線、新屬質感車名銘牌、多層次造型後保桿、競技款雙邊單出方形尾管等配備。
車尾上的尾翼與運動化後保桿皆為ST-Line空力套件，不過尾燈組僅有導光條為LED。
在帥氣動感的鈑件之下，全新的Kuga更是用上了更多好料，整個車架使用了近50%的1300MPA高剛性硼鋼作為基本環艙結構，更在車頂縱樑（貫穿A柱到C柱）換上了全新的3D滾壓成形的Martensitic麻田散冷粹鋼，強度更是高達1700MPa，在搭配大量的輕量化工程，包括後懸吊下支臂、引擎蓋都改用鋁合金打造，全車減重近80公斤，車身抗扭剛性增加10%，在車身尺碼放大之後還能有如此表現，著實令人驚訝。
ST-Line金屬銘牌為其身份象徵，250匹更是國內專屬車型。
同級唯一 Level 2等級
由於是大改款的車型，Kuga在車艙內部也有大幅度的變革。首先在儀表台總成換上了接近Focus的設計語彙，8吋的懸浮式觸控螢幕搭配條理分明的按鍵規劃，原先的傳統排檔桿也改成旋鈕式設計，整體看來簡單俐落卻不失質感，重點是實際使用上相當就手，比起舊款車型有著不小的提升。至於資訊娛樂系統方面則是維持SYNC 3的配置，同樣支援了Carplay、Android auto智慧手機連結功能，更是標配了頂級的B&O音響系統、Qi無線充電、雙區恆溫空調、電子手煞車、原廠衛星導航等，配備等級相當了得。
簡潔卻不失質感的內裝設計師法Focus，ST-Line更是用上了黑色內裝與紅色縫線妝點性能。
延伸至後座的天窗讓本車多了SUV該有的舒適休閒，更是國產車型少有的配置。
除了中控介面大刀闊斧的變動之外，Kuga ST-Line具四項調整的三輻式平把多功能方向盤，並採用紅色車縫線提升性能風味，方向盤後方更是標配了12.3吋全數位儀表，螢幕顯示更能支援不同的駕駛模式變化，更能呈現駕駛輔助系統等眾多資訊，搭配HUD智慧型抬頭顯示器，同樣可以顯示速限、導航、輔助系統等內容，已然是高級品牌才有的水準。既然提到了駕駛輔助系統，當然不能不提Kuga ST-Line所標配的Copilot 360智駕輔助科技，內含了iACC智慧型全速域定速巡航、LCA車道導正、TSR道路標誌識別、ESA閃避轉向輔助、AEB、BLIS、倒車顯影、智慧型頭燈等眾多科技，達成了Level 2半自動駕駛，更是同級唯一達標的車型。
8吋的SYNC 3車載主機標配Carplay、Android auto，同時也具備原廠導航系統。
12.3吋的全數位儀表為本車標配，具有多種模式可以切換提供的資訊更是極為豐富。
本套HUD也是高端的配備之一，還能同時提供導航、速限、駕駛輔助系統等資訊。
緊接著看到SUV消費者頗為重視的空間表現，由於是ST-Line車款，座艙採用了黑色內裝搭配紅色縫線，前座更是換上了專屬的類麂皮運動座椅，其中駕駛座副十向電動調整，不過座椅整體還是偏舒適的調性，兩側的包覆性都還有提升的空間。至於後座表現，全新的Kuga的空間確實比舊款車型提升許多，同時還具備座椅前後滑移、椅背獨立調整的功能，不過為了可以進一步壓低售價，本車採用的是客貨車的認證，因此許多舒適性功能暫被封印，有興趣的消費者不妨前往展間一探究竟。行李廂的部份有著超過一立方公尺的裝載空間，但在6/4分離後座椅背傾倒後，整體的平整性有待加強。
標配的類麂皮跑車座椅具備十向可調功能，不過僅限於駕駛座。
後座空間應該為本車最大的罩門，不過據說展間可以看到不同的面貌。
行李廂空間表現算是出色，也標配了電動啟閉尾門，不過平整性卻有待加強。
行李廂空間表現算是出色，也標配了電動啟閉尾門，不過平整性卻有待加強。
馬力王者 身手不凡
一直以來優異的動態表現就是Kuga強調的核心價值，如今全新的Kuga ST-Line更是有感進化，將原先EcoBoost 245的2.0升渦輪引擎重新調校，搭配雙渦流、雙獨立可變汽門正時、電子洩壓閥等技術，將輸出數據提升至250匹/38.7公斤米的能耐，更在八速手自排變速箱與可分離式智慧四輪驅動系統的助益下，可以繳出0~100km/h加速6.7秒的強悍成績，雖說並非官方數據，但以一部百萬級的SUV來說，已然是超群的表現了。不僅有著更為強悍的動力加持，全新的Kuga ST-Line動力的輸出上也更加流暢，低轉速便能保有充沛的扭力輸送，同時當車速提升後，250匹最大馬力的推力更是令人心曠神怡。
犀利的彎道操控能力讓人驚豔，也證明本車所訴求的運動化SUV所言不假。
有著更大的動力作為後盾，但Kuga ST-Line真正讓人驚豔的反而是新增的四驅系統與C2底盤。此套可分式的四驅系統會根據不同的駕駛模式（正常、節能、運動、防滑、沙地雪地）調整為前驅或是四驅，在正常模式下大多以前驅進行走動，當系統偵測到打滑、過彎或是大腳油門時，會在毫秒之間將中傳離合器接合，以達成四輪驅動的狀態，作動過程極其順暢。至於在運動模式下則是以接近AWD的方式行駛，以確保車輛的循跡性與動態穩定度。平心而論，正常模式其實就足以應付大部分的路況，引擎與變速箱的輸出也相對中庸，不會有過於激進的動態反應，能夠確保這部運動化SUV也有著舒適的乘車體驗。
具備Level 2半自動駕駛等級，是Kuga ST-Line最為強悍的戰力。
本具引擎為前代EcoBoos 245進行重新調校，動力上修至250匹/38.7公斤米。
如果你是重口味的駕駛者，那麼運動模式肯定就是最對味的選擇，除了變速箱會延遲換檔之外，本車的懸載系統與避震器調校更是其征戰沙場的利器。在彎道中可以很明顯感受出來Kuga ST-Line有著極佳的懸吊支撐力，前軸降低0.7mm、後軸降低2.9mm的避震器完全可以應付高達1.6噸以上的車重，運動化調校的阻尼能將車身側傾壓制在最小的程度，底盤剛性可見一斑。另外，刻意設定成重手的方向盤則是帶來頗為準確的指向，加上四驅狀態下後軸的跟進速度優異，可別看其SUV的外貌，其實是一部山道利器。Kuga ST-Line的動態表現幾乎完美，唯一美中不足的是煞車系統，過於軟的煞車力道需要特別熟悉，抑或是升級才能達到預想中的效果。
B&O音響以往都為高端品牌專屬，能在國產車型上享受實為奢華。
改採旋鈕式排檔有助於空間的規劃，但總是和性能沾不太上邊。
結論
Kuga ST-Line擁有同級距唯一的Level 2半自動駕駛，加上數位儀表等科技化配備，戰力已然超群，再加上同級最強的250匹馬力與優異的操控調性，相信此次不僅要複製Focus的成功模式，更有機會挑戰國產與進口霸主的地位。
Kuga ST-Line暢快的動力輸出無可挑剔，唯獨煞車較軟有升級空間。
試駕車與同級對手基本規格表
| 車型 | Ford Kuga EcoBoos 250 AWD ST-Line | Toyota RAV 4 2.5 Adventure 4WD | Honda CR-V 1.5 S | Mazda CX-5 2.5 AWD旗艦進化型 |
| 引擎型式 | 直四汽油渦輪 | 直四汽油 | 直四汽油渦輪 | 直四汽油 |
| 排氣量（c.c.） | 1999 | 2487 | 1498 | 2488 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 250/5500 | 207/6600 | 168/6000 | 194/6000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 38.7/3000 | 24.8/4000~5000 | 22.4/4200 | 26.3/4000 |
| 車身尺碼（mm） | 4621x1882x1678 | 4615x1865x1690 | 4570x1855x1680 | 4550x1842x1680 |
| 軸距（mm） | 2710 | 2690 | 2660 | 2700 |
| 行李廂空間（l） | ─ | 580 | ─ | 615~1620 |
| 車重（kg） | 1665 | 1695 | 1541 | 1643 |
| 0-100km/h（秒） | ─ | ─ | ─ | ─ |
| 極速（km/h） | ─ | ─ | ─ | ─ |
| 排檔設計 | S8 | S8 | CVT | S6 |
| 傳動方式 | AWD | AWD | FF | AWD |
| 胎圈尺碼 | 225/55R19 | 225/60R18 | 235/60R18 | 225/55R19 |
| 氣囊數 | 7 | 7 | 6 | 6 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜
後：多連桿 |
前：麥佛遜
後：雙A臂 |
前：麥佛遜
後：多連桿 |
前：麥佛遜
後：多連桿 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
12.1(歐盟) | 12.8(平均) | 11.1/17.6/14.6 | 9.4/14.8/12.2 |
| 國內售價（元） | 119.9萬 | 122.9萬 | 113萬 | 136.9萬 |