有著和雙門版本M850i Coupe同樣的性能表現，
更多了兩張後門與寬敞舒適的後座空間，
能文能武更能賓主盡歡，這不就是一部完美的旗艦四門轎跑該有的樣貌嗎？
雖說時程將近，不過在M8正式推出之前，M850i Coupe仍然是BMW當前最強的旗艦跑車，狂猛的性能加上無懈可擊的操控，都令人久久難以忘懷，唯一美中不足之處，便是稍小的後座空間，但這其實是為了今天的主角M850i xDrive Gran Coupe鋪路，不僅車長和軸距皆有提升，更是多了兩張後門，後座空間徹底放大，為得就是有著後座需求的層峰消費者，專屬打造的旗艦四門轎跑。
車頭在M款空力套件的加持下顯得不怒而威，標配的雷射頭燈更讓整體視覺更為銳利。
造型方面四門的M850i xDrive Gran Coupe承襲雙門車款，大尺碼的類六角型水箱護罩採用左右相連的一體式設計，搭配M款空力套件的前保桿，有著極大的進氣壩，除了重要的散熱與空氣力學作用之外，剽悍的視覺更能彰顯本車的性能本格。此外，BMW總代理汎德更是將需要額外選配的智慧雷射頭燈（含Glare-free光形變化，照明距離達600m）列為M850i xDrive Gran Coupe的標準配備，「開眼」後的日行燈帶來更為犀利的眼神，搭配價格19.2萬元選配的Frozen Bluestone metallic特殊烤漆，不怒而威的氣勢更不愧對旗艦GT車型的身份。
M款擾流尾翼不僅吸睛，更能有效創造出下壓力對應超過530匹的最大馬力。
從車側開始，便是M850i xDrive Gran Coupe的重點，車長比起雙門車款多了231mm，整體車身尺碼為5082x1932x1407mm，軸距則是提升了172mm來到了3023mm的水準，儼然已和短軸板的7 Series達到同一水平，也讓整部車看起來更具氣勢。至於外觀造型的變動，M850i xDrive Gran Coupe採用了較短的前車門，搭配新增的後門，整體看來雖然少了幾分Coupe的俐落，但對筆者來說這樣的設計卻讓8 Series更為協調，車頂的線條保持流線的造型，但相對的收折弧度更為平緩，有利於後座的頭部空間，著座點在放置於後軸之前，確保行車的舒適性。至於車尾的設計，四門與雙門版本並未有太多的不同，主要的差別是在於後葉子板的面積，M850i xDrive Gran Coupe自然來得更大，其他如同立體燻黑尾燈、M款擾流尾翼、左右四出的M款運動化排氣系統等則是完全相同。
左右四出的排氣尾管擁有厚實飽滿的聲浪，搭配V8引擎更是男人的天籟。
車長、軸距同步加長，換上更短的前門搭配後門，讓四門版本車側造型更為協調。
旗艦大器 請君入座
要價將近700萬元的M850i xDrive Gran Coupe，車艙內裝用料自然也得是旗艦規格，搭載了Merino真皮內裝鋪陳，試駕車款更是選用了搶眼的褐色，與基本的黑色皮革包覆，呈現出兼具雍容華貴與性能風味的視覺效果。除此之外，本車和雙門車款一樣都是採用碳纖維車頂，而為了突顯個性化風格，Individual麂皮車內頂篷也列為標準配備。M850i xDrive Gran Coupe的駕駛介面則是採用了12.3吋的數位儀表，搭配10.25吋的中控螢幕組合而成的虛擬座艙，至於iDrive 7.0、衛星導航、無線Carplay連結、無線充電面板、頂級水晶中控套件、M款HUD抬頭顯示器、Harman & Kardon音響等豪華配備也無須多加贅述，皆為本車標配。
雙色的Merino真皮內裝包覆兼具性能與豪華，虛擬駕駛座艙則是帶來強烈的科技質感。
除了上述諸繁不及備載的眾多配備之外，國內的M850i xDrive Gran Coupe也將BMW Personal Copilot列為標準配備，包含了全速域的ACC主動車距維持系統、LKA主動車道維持系統、主動防撞與行人偵測、盲點偵測、自動停車等駕駛輔助輔助系統一一在列，完全滿足Level 2半自動駕駛的條件。
12.3吋數位儀表資訊量豐富，本車更是標配了Level 2半自動駕駛科技。
車載系統為iDrive 7.0，可以提供即時的路況與天氣資訊，更支援無線Carplay連結功能。
至於實際乘坐的感受，便是本次試駕M850i xDrive Gran Coupe最重要的課題之一。前座採用了M款運動化電動調整座椅，除了有著極多方向可調之外，電動腰靠與通風、加熱功能更是長途旅程的良伴，不過在宛若7 Series的舒適性之下，本車的訴求更是運動與性能，因此前座的包覆性與支撐性也同樣出色。相較於前座，後座的表現更是令人驚豔，以筆者185cm的身高為例，進出車輛僅需微微低頭，便可以避開門框，坐進後座後更有著置身於前座的錯覺。雖然原廠資料顯示本車為五人座設定，但中央扶手一路延伸至後方，並和中央椅面相連，明顯並非為乘坐用途，反倒是左右兩張座椅椅面下陷的恰到好處，椅背造型宛若桶型賽車椅，提供了良好的支撐角度之外，包覆性更有著媲美前座的優異表現，讓安坐於M850i xDrive Gran Coupe後座的賓客，也能和駕駛者共享激烈的駕駛樂趣。
M款真皮多功能方向盤握感出色，唯獨較粗的管徑需要時間適應。
此張座椅不僅有著出色的包覆性，獨立調整的腰靠與通風、加熱功能更能減輕長途駕駛的疲憊。
雖說是五人座配置，但中央乘坐區僅供參考，不過左右兩張座椅則有堪比前座的優異表現。
行李廂深度足夠，要擺放一套完整的高球用具不成問題。
不動如山 侵略如火
之所以是當前之最，M850i xDrive Gran Coupe搭載了和未來M8相同的一具4.4升V8雙渦輪引擎，在M GmbH的精心調校之下，能於引擎轉速5500~6000轉時爆發出530匹的最大馬力，雖然輸出不若M8來到600匹之譜，但兩車的峰值扭力則都有著76.5公斤米/1800~4600轉的水準，從啟動引擎的那刻開始，低沉飽滿的V8聲浪鼓動，似乎就在向旁人與駕駛者宣示主權，「生人迴避，猛獸過境。」
本車有著極高的彎道極限，大多數情況下四輪幾乎都能緊抓路面。
雖說聲浪飽滿，但在Comfort模式下輕踩油門，M850i xDrive Gran Coupe並不會顯得過於躁動，充分展現出旗艦GT該有的舒適愜意，提速過程線性卻不失衝勁，當然前提是油門控制得宜，倘若總是喜歡大腳油門，本車不管在任何模式之下，都快得不可思議。除了在油門前段有著相對線性的輸出調校之外，M款跑車化電子懸吊也是行車舒適性的一大功臣，Q韌的回彈力道讓駕駛者保有路感，讓乘客不會好似坐船，依舊可以給予充足的支撐力道，正是對於不動如山的最佳示範。
代號S63的V8雙渦輪引擎要輸出530匹最大馬力輕鬆寫意，最大扭力則和M8一樣有著76.5公斤米的水準。
不過當我們將駕駛模式切換至Sport以上，M850i xDrive Gran Coupe瞬間變得熱情火爆，油門反應變得極為靈敏，方向盤也愈顯重手，在M Steptronic運動化八速自排變速箱，以及xDrive智慧型可變四輪傳動系統的加持下，可以繳出3.9秒加速破百的強悍成績，猛烈的推力瞬間襲來，原本低沉的聲浪轉變為高亢天籟，相信任誰都無法抗拒。
水晶排檔頭之下的是八速自排變速箱，無論激駕或是漫遊都得心應手。
由於車長、車重、軸距的增加，都讓我們在彎道綿延的山路操駕這部超過5米的猛獸時，多了幾分疑慮，但經過第一個彎道之後，M850i xDrive Gran Coupe依舊可以保有犀利的操控反應，四輪極佳的循跡性彷彿貼住路面，過程中甚至沒有發出輪胎的摩擦聲響，所有不利於操控的先天因素，本車都以輕易克服，甚至比起雙門版本的車型，更長的軸距讓高速與過彎的穩定度都更為提升。當筆者已經將車速盡力拉高，並在最後一刻踩下煞車，全力制動的狀態下車輛依然可以保持穩定，精準的轉向帶動車頭進彎，M款運動化差速器與xDrive則是合理的分配驅動比例，即便在彎中補著油門，伴隨著強烈的側向G值，M850i xDrive Gran Coupe早已安然出彎。總體來說M850i xDrive Gran Coupe有著極高的彎道極限，只要不是刻意的做出讓車輛失控的操作，車輛都有著非常穩定受控的動態反應，不過如果你想要感受BMW招牌的後軸滑移快感，可以百分之百將動力傳至後輪的xDrive系統還是可以滿足需求，前提是要有相對應的技術輔佐，才能賓主盡歡。
前後配的20吋胎圈組抓地力非常出色，造型更是相當帥氣。
3.9秒就能加速破百的能力令人讚賞，M款電子懸吊更能應付全方位的路況與駕駛情境。
結論
M850i xDrive Gran Coupe外觀帥氣依舊，配備已臻齊全，更有著如同M850i Coupe的身段，卻能提供四人同樂的空間，確實是一部接近完美的旗艦GT，至於少掉的那一丁點分數，則是為了M8 Gran Coupe做準備。
試駕車與國內競爭對手基本規格表
| 車型 | BMW M850i xDrive Gran Coupe | M-AMG GT 4 Door Coupe 53 4Matic | Porsche Panamera 4S |
| 引擎型式 | V八汽油渦輪 | 直六汽油渦輪 | V六汽油渦輪 |
| 排氣量（c.c.） | 4395 | 2999 | 2894 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 530/5500~6000 | 435/6100 | 440/5650~6600 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 76.5/1800~4600 | 53/1800~5800 | 56.1/1750~5500 |
| 車身尺碼（mm） | 5082x1932x1407 | 5054x1953x1455 | 5049x1937x1423 |
| 軸距（mm） | 3023 | 2951 | 2950 |
| 行李廂空間（l） | 440 | 456 | 500~1304 |
| 車重（kg） | 1995 | 2045 | 1870 |
| 0-100km/h（秒） | 3.9 | 4.5 | 4.4 |
| 極速（km/h） | 250 | 285 | 289 |
| 排檔設計 | S8 | S9 | AM8 |
| 傳動方式 | AWD | AWD | AWD |
| 胎圈尺碼 | 前：245/35R20
後：275/30R20 |
前：255/45R19
後：285/40R19 |
前：265/45R19
後：295/40R19 |
| 氣囊數 | 6 | 7 | 8 |
| 懸載型式 | 前：雙A臂
後：多連桿 |
前：雙A臂
後：雙A臂 |
前：雙A臂
後：多連桿 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
6.4/11.4/8.9 | 8.4/12.7/10.7 | 7.9/13.4/10.7 |
| 原廠CO2（g/km） | 229~226 | 209~215 | 191~190 |
| 德國參考售價（歐元） | 12.4萬起 | 10.9萬起 | 14萬起 |
| 國內售價（元） | 698萬起 | 692萬起 | 763萬 |