朝辭都會叢林間，
萬里平雙一日還。
四輪雄鳴猶在耳，
寶馬已過萬重山。
操控樂趣與前置後驅已然是BMW的代名詞，不過在競爭對手日益成長茁壯之下，這間來自德國慕尼黑的汽車品牌，也不得不正視前輪驅動的可能性，畢竟對於小車而言，成本、空間這兩個優勢實在過於強大，所以在若干年前，我們對於BMW終將推出前驅車型已是可預期之事，唯一的問題則在於這些所謂的前驅寶馬，能否同樣帶給我們BMW一貫的操控樂趣呢？
隨著新世代1 Series問世，掛上藍白螺旋槳廠徽，全面改採UKL2模組化平台、FAAR前輪驅動架構打造的掀背車型出現在大家面前，對於那些BMW能否和前驅共存的諸多疑問，也終於煙消雲散。時序邁入第二季的今天，CG迎來了1 Series的姊妹車款2 Series Gran Coupe（GC），而試駕車款更是車系旗艦M235i xDrive，這部車又將帶我們甚麼樣的回饋與感受，便是今天試駕的課題。
M235i xDrive GC有著頗為顯眼的運動化外觀，3D立體水箱護罩與前保桿都有著鈰灰色塗裝。
在正式進入試駕報導之前，先讓我們釐清一下2 Series的來龍去脈。目前2 Sereis可以說是BMW品牌衍伸車款最多的系列，包含了採用標準FR配置的2 Series Coupe（國內已停售），還有同為前輪驅動的轎式廂型車2 Series Active Tourer、Gran Tourer，以及本次的主角2 Series Gran Coupe。之所以叫做Gran Coupe，代表了本車為四門轎跑的車型，更重要的這也是BMW首次推出搭載前驅底盤的四門車款，原廠對其的重視自然不言而喻。
師出同源 緊湊俐落
相較於同系列的雙門跑車，2 Series GC在血緣上和1 Series更為接近，無論是底盤或內、外觀鋪陳皆如此。由於採用了前驅底盤，讓2 Series GC可以採用橫置引擎的配置，因此招牌的長車頭在本車上已不復見，相對的可以換取更多車室空間，至於對於造型的影響，最初相見確實令人感到有些陌生與不習慣，但經過一整天的相處，卻能開始欣賞這樣的妝容。
厚實短截的尾門搭配扁長的尾燈相當帥氣，左右雙出的矩形尾管更是身份的象徵。
車頭部分，左右相連的雙腎水箱護罩非常吸睛，而我們所試駕的M235i xDrive GC更是配備了M Performance專屬的鈰灰色立體網狀式樣，搭配極具跑格的前保桿，以及帶有鳳眼效果的天使環LED頭燈組，呈現出獨樹一格的運動氛圍。視線來到車側，車頂線條從B柱之後便開始往斜下方延伸，搭配無窗框的設計，這是僅屬於Coupe才有的帥氣。車尾部分，原廠設計師將尾廂打造的短截但卻厚實，面積頗大的後保桿菱角分明，搭配專屬的左右雙出的矩形排氣尾管、黑色高光澤後下導流器、L型3D立體尾燈、M款擾流尾翼，整體看來有著大車才有的霸氣，同時卻不失小車該有的俐落。
無窗框的設計代表了其Gran Coupe的車格，應是比對手帥一個等級。
科技熱血 相輔相成
進入車室，新世代的BMW全數位虛擬座艙帶來滿滿的科技質感，由於屬於小型車款的範疇，數位儀錶與中控觸控螢幕皆為10.25吋的大小，依舊可以提供豐富的行車資訊，車載系統則為目前最新的iDrive 7.0，可以支援觸控與旋鈕操作，使用上的便利性非常好，即便從未接觸過BMW的消費者也可以輕易上手，操作邏輯非常直覺，更是支援了業界唯二的無線Carplay智慧手機連結功能，與標配的Qi無線充電面板共同使用，不禁令人讚嘆科技的偉大與美好。
車艙採用兩個10.25吋螢幕組合而成的虛擬駕駛艙，更有著Boston光影飾板突顯年輕氛圍。
為了突顯2 Series GC的年輕取向，原廠特別為其安裝了Boston光影飾板，讓現今愈顯單調的環艙氣氛燈有著細緻的美感。由於本車為M Performance部門出品，自然標配了M款的真皮多功能運動方向盤、M款金屬踏板、Dakota皮質的M款跑車座椅、黑色車頂篷，滿足Bimmer對於熱血戰鬥氛圍的需求。另外，至於全景天窗、雙區恆溫空調含後座出風口、Harman/Kardon音響系統、AEB主動防撞輔助與行人偵測、ACC主動車距定速巡航、盲點偵測、車道偏移警示等豪華品牌該有的配備，M235i xDrive GC也全面標配，不因為是小車而喪失豪華品牌該有的本份。
BMW招牌的無線Carpaly著實好用，但iDrive 7.0直覺的操作邏輯更讓人喜愛。
旗艦車款標配了Harman/Kardon音響，擁有不俗的聽覺享受。
雙人取向 空間堪用
既然是四門車款，車內空間也是我們評量的項目之一。2 Series GC有著4526x1800x1420mm的車身尺碼，軸距則有2670mm的水準，雖然原廠將其定位為小型的四門轎跑，但就車格來看其實本車介於國產的中型（Altis車長4630mm）與小型房車（Vios車長4425mm）之間，還是可以提供一定程度的空間機能。實際坐進M235i xDrive GC的駕駛座，M款跑車座椅擁有極為出色的包覆性，Dakota真皮則是帶來了極佳的觸覺享受，但對於一部強調性能的車款而言，本車的著坐點其實有些偏高，以筆者185cm的身高為例，即便將座椅高度調整至最低，仍會感到略為的壓迫感，相對地就必須將座椅位置向後調整，以換取更多的腿部空間，如此一來便會擠壓到後座的使用空間。倘若想要舒適的坐在2 Series GC的後座，相信身材較為嬌小的消費者或是孩童會更為適合。
全新的2 Series新增了卡片飾鑰匙的功能，是品牌科技化的象徵之一。
M款跑車座椅包覆性極佳，可調項目也非常齊全，唯獨著坐點較高略為可惜。
雖說2 Series GC的後座對於大體積的人不太友善，但其載物的機能依舊有著水準之上的表現。行李廂可以提供430公升的容量，且平整性相當出色，並沒有因為避震筒而讓後廂凹凸不平，同時後座椅背可以支援4/2/4分離傾倒，基本的購物採買絕對不成問題。另外，將行李廂底板掀開後則是另一個隱蔽的置物空間，原廠也特別設計了可動式的掛勾，作為底板掀起時的固定裝置，如此貼心的巧思大幅增添了使用上的便利性。
後座空間稱不上寬裕，身材魁梧者建議使用副駕駛座椅。
行李廂平整性極佳，更有著430公升的超大容積。
底板掀開後為另一處獨立收納空間，原廠也安裝了可動是掛勾作為固定裝置。
四驅何妨 犀利依舊
本次的試駕行程從內湖的早晨展開，一路上我們體驗了市區、高速、山路、濱海等各式路況，可以說徹底感受了M235i xDrive GC的動態表現，相較於充沛飽滿動力，以及精準優異的操控能力之外，其均衡且不失樂趣的整體設定，更是令我們滿意。2 Series GC採用UKL2模組化平台打造，在FAAR前輪驅動的架構之下，目前國內共引進218i GC與M235i xDrive GC兩款動力，而試駕車款所搭載的B48引擎為2.0升直列四缸的形式，和之前推出的330i、530i為同一機型，引擎擺放的方式則由縱置改為橫置。除此之外在渦輪增壓與缸內直噴的輔佐，以及M GmbH的調校之下，M235i可以在5000~6250轉時迸發出306匹的最大馬力，是B48引擎目前最高的輸出等級，據BMW表示，也會是前驅車款中最強動力的車款。
4.9秒加速破百的實力不容質疑，難能可貴的是代步也可以擁有舒適的質感。
誠如開篇標題與引言所言，筆者從內湖取車出發，選擇先在市區叢林中感受一下本車的表現。就以往試駕超過300匹以上的性能車款的經驗，過於硬朗的懸吊與靈敏的油門調校，都會讓性能車款不利於一般的通勤代步，不過M235i xDrive GC可以說跌破眾人眼鏡，在Comfort模式下，油門與變速箱的邏輯都相當的柔和線性，只要不貿然地猛踩油門，變速箱大多都會在2000多轉左右進行升檔，確保行車的舒適性，同時也提升油耗的表現。當我們駛上高速公路，隨著油門開度愈來愈大，整部車的調性也開始逐漸改變，須臾之間便面臨著超速的危險，似乎在宣告著自己M Performance的地位。平原式的扭力分布，在1750轉變能爆發出的45.9公斤米最大扭力，並能一路延伸至4500轉，面對時常需要再加速的高速公路，可以說是如虎添翼，幾乎在任何車速踩下油門，都有著極為飽滿的加速推力，更能在4.9秒內從靜止加速破百，強悍的動力表現不容置疑。
擁有306匹的最大馬力是BMW目前四缸輸出最高者，但渦輪遲滯現象也比起一般的B48引擎更為明顯一些。
場景切換至山路，便是我們驗證M235i xDrive GC是否對得起BMW招牌的關鍵。雖說3、5、7、8 Series等車系也都有四輪驅動的車款，但是在本質上M235i仍為前驅的架構，因此前輪還是負責了主要的驅動與轉向工作，對於前輪的負擔無疑相當沉重，因此BMW為其導入了ARB（Actuator contiguous wheel slip limitation）防滑控制系統，並內建於ECU之中，反應速度更凌駕於DSC動態穩定性統之上，當電腦偵測到方向盤的轉向動作，同時前輪即將出現打滑（轉向不足）現象時，便會主動介入進行制動調節，比起DSC的反應快上三倍、更比體感快了十倍，因此在駕駛者感受到前輪失去抓地力之前，系統就已經幫助大家避免掉轉向不足的發生。ARB看起來或許相當科幻，但就我們實際在山路駕駛的情況看來，推頭的情形確實比起一般的前驅車款減少許多，但此套系統仍有其極限存在，倘若車速過快進彎，推頭依舊在所難免。
和218i GC的七速雙離合器變速箱不同，本車的運動化八速自排變速箱有著極為聰明的換檔邏輯，也可以對應更大的扭力。
轉向手感方面，M235i xDrive GC有著BMW一貫的精準指向性，雖然少了些純後驅車款的爽脆感，但整體並不會令人感到模糊不清，Sport模式下配備了電子可變阻尼的M款跑車避震變得硬朗卻不失韌性，在彎中有著極佳的支撐力道，雖然遭遇坑洞或連接縫無法避免劇烈的彈跳，但這不就是性能車該有的本格作風嗎？更重要的是當我們將車速拉高，在彎道中可以感受到後輪有著極快的跟進速度，以四輪驅動的配置而言，M235i xDrive GC的車尾算是相當的靈活，主要得力於此套xDrive四驅系統最多可以將50%的驅動力道分配置後輪，搭配M款的運動化限滑差速器，整體來說讓人以輕鬆的姿態就把此輛超過300匹的寶馬開得飛快。
即便為前驅底盤的四驅車款，M235i xDrive GC後軸還是非常靈活，彎道極限也高深莫測。
至於引言說到的「四輪雄鳴猶在耳」，則是M235i xDrive GC動態少有的小小缺憾，225/40R18的輪胎規格其實已然夠用，但原廠OEM配胎卻是標配Bridgestone T005的舒適性街胎，在試駕的過程中可以明顯地感受到車輛底盤足以應付更高的車速，但車輪卻早已承受不住發出悲鳴，倘若可以將配胎選用更高性能的跑胎，相信對於整體的駕駛體驗與樂趣都會有著顯著的提升，而非每個彎道都伴隨著尖銳的輪胎聲響，創造出開得飛快的假象。
18吋M款鋁圈相當好看，但T005的配胎實有大量升級的空間。
結論
M235i xDrive GC市面上的對手不外乎另外兩間德系車廠，且兩位的戰力看起來也不容小覷，不過M235i xDrive GC有著均衡的動態表現，代步舒適有餘，激烈操駕更是精準強悍，唯獨後座較為侷促，但是瑕不掩瑜，不會影響本車優異的整體表現。
本車動靜皆宜的表現令人喜歡，激烈操駕時則不愧對BMW強調的駕馭樂趣。
試駕車與主要競爭對手基本規格比較表
| 車型 | BMW M235i xDrive Gran Coupe | M-AMG CLA 35 4Matic | Audi S3 Sportback |
| 引擎型式 | 直四汽油渦輪 | 直四汽油渦輪 | 直四汽油渦輪 |
| 排氣量（c.c.） | 1998 | 1991 | 1984 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 306/5000~6250 | 306/5800 | 310/5500~6500 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 45.9/1750~4500 | 40.8/3000~4000 | 40.8/2000~5400 |
| 車身尺碼（mm） | 4526x1800x1420 | 4695x1834x1404 | 4322x1785x1404 |
| 軸距（mm） | 2670 | 2729 | 2631 |
| 行李廂空間（l） | 430 | 505~1370 | 340~1180 |
| 車重（kg） | 1570 | 1620 | 1465 |
| 0-100km/h（秒） | 4.9 | 4.9 | 4.6 |
| 極速（km/h） | 250 | 250 | 250 |
| 排檔設計 | S8 | AM7 | AM7 |
| 傳動方式 | AWD | AWD | AWD |
| 胎圈尺碼 | 225/40R18 | 245/35R19 | 225/40R18 |
| 氣囊數 | 6 | 7 | 6 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜
後：多連桿 |
前：麥佛遜
後：多連桿 |
前：麥佛遜
後：多連桿 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
10.6/15.4/13.3 | 9.49/11.7/10.8 | 10.08/14.69/12.6 |
| 原廠CO2（g/km） | 162~153 | 167 | 155 |
| 德國參考售價（歐元） | 5.1萬起 | 5.1萬起 | 4.5萬起 |
| 國內售價（元） | 260萬 | 269萬 | 251萬 |