另闢蹊徑 Ford Ranger全能型

開創了國內皮卡的風潮之後，

Ford Ranger此次再次進發，一舉推出職人、全能兩款全新車型，

用實惠的價格，帶來齊全的配備、充沛的動能，擄獲頭家的芳心。

 

 一直以來皮卡車型在國內屬於小眾市場，不過在Ford於2010年6月首次導入Ranger車款後，便成功帶領起硬派越野的皮卡風潮之後，包括VW Amarok、Toyota Hilux、SsangYong Rexton Sport，甚至是印度來的Mahnidra Pikup，都有一定的能見度。雖說大家習慣性的把皮卡車和越野風格劃上等號，但就實際的使用層面來看，會購買皮卡車款的消費者，許多都是有著自用與商用雙重的用途，星期一到五載貨上工，放假日帶家人出遊，但就以往Ranger僅有Wildtrak單一車型，售價也相對高昂，因此Ford利用車款2020年式更動的時機，一口氣導入兩款全新的Ranger，分別是1.5廂、2+2座的職人型，以及我們本次試駕的標準雙廂、中階版的全能型，用相對低廉親民的售價，吸引更多消費者的目光，同時也和來自日本的競爭對手正面對決。

即便是中階車型，Ranger全能型外觀還是維持一貫的美系風格，大器也不失務實風格。

Ranger全能型採用了大型鍍鉻的水箱護罩搭配車身同色的前保桿，頭燈則是使用了傳統的鹵素燈泡，外觀上仍保持一貫的美系作風，不過和運動型相較整體看起來更為務實。說到務實，不得不提的就是全能型標配的車斗綑綁繩固定勾，在放置大型物品時更為安全牢靠，職人型配有四對固定勾，全能型則為三對，運動型並未提供固定勾此項配備。而依據車款的不同，Ranger的車斗乘載空間也不盡相同，職人型由於是一廂半的配置，因此車斗長度來到了1847mm，平台面積達到2.88平方公尺，最大載重高達1125kg；全能型的車斗長度則有1613mm，平台面積為2.52平方公尺，最大載重為1085kg；運動型則是車系中車斗最小的車款，車斗長度僅有1549mm，平台面積為2.42平方公尺，最大載重可達985kg。

標配的車斗綑綁繩固定勾讓無疑是載送大型貨物的好幫手，是競品所沒有的配備之一。

長1613mm的車斗擁有2.52平方公尺的乘載面積，最大載重可達1085kg。

配備齊全 安全無虞

 福特六和為Ranger全能型開出了119.8萬元的售價，和要價149.8萬元的運動型（原Wlidtrak旗艦型）有著30萬元的價差，將價格帶徹底區分開來，但是車上所搭載的配備還是保有相當的競爭力，甚至可以說是比照SUV等級辦理。Ranger全能型儀表板為傳統指針搭配雙4.2吋彩色螢幕，看起來其實頗為科幻，左右兩邊的螢幕擁有多重細項可以調整，顯示的資訊也相當豐富。另一個內裝重點則是在車載主機，Ranger全能型和運動型皆標配SYNC 3娛樂通訊整合系統，內見了一具8吋觸控螢幕，並可以支援Apple Carplay、Android auto智慧手機連結功能，若是以一部商用車型來說，無疑是高標準的配備等級。不過由於試駕車款為認證用車，因此主機並未支援中文化介面，但具原廠人員表示，交車後有中文化的機率相當高。

全能型的內裝配備和運動型幾乎相同，儀表板皆有雙4.2吋彩色螢幕與SYNC 3音響主機。

可以支援Carplay、Android auto的車載主機相當實用，不過尚未中文化有些可惜。

 除了功能齊備的車載系統以外，Ford更是將頗受好評的Copilot 360 Technology全方位智駕領航科技下放至Ranger全車系，其中職人型、全能型標配了PCA前向碰撞預警系統、AEB輔助煞停系統（含行人、自行車偵測）、AHB自動遠光燈、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、定速巡航系統等，至於頗受消費者喜愛的ACC主動車距巡航、倒車顯影、自動停車等則為運動型的專屬配備。即便少了ACC此款方便的駕駛輔助系統，但整體來說Ranger全能型的主被動安全仍然相當齊備，包括了七具輔助氣囊、陡坡緩降、斜坡起步、TCS循跡防滑、ALC主動負載控制系統等，確保一定程度的行車安全。

全能型車款標配高抗磨織布座椅，雖說並非高級配備，但具備獨立腰靠調整也算是頗具誠意。

標準雙廂的配置讓後座有著一定程度的舒適與空間，椅墊下方則有私密的置物空間。

隔音出眾 動態中庸

 Ranger全能型不僅是配備頗具水準，動力系統也是新世代的科技，搭載了2.0升柴油引擎，並導入了VGT可變幾何渦輪增壓技術，擁有170匹/42.8公斤米的最大輸出，變速箱也換上了Ford最新的十速手自排系統，擁有綿密的換檔反應，同時也能提升油耗經濟性的表現。實際駕駛Ranger全能型，在車室內幾乎感受不到柴油引擎獨特的噠噠聲響，想必和搭載了隔音高靜肅性玻璃有相當的關連，讓皮卡車型也有不俗的行車品質，只不過怠速時還是不免會感覺到引擎固定的振動頻率，直到車速攀升之後震動感才逐漸消彌，取而代之的則是還算悅耳的引擎聲浪。

全能型的引擎為2.0升單渦輪柴油引擎，還是可以輸出170匹/42.8公斤米的高水準動力。

十速手自排變速箱為Ford的最新技術，擁有非常綿密的換檔反應。

從1750轉變可釋放的最大扭力，讓Ranger全油門起步頗具暴力感，甚至輪胎還會產生打滑的現象，無疑是有力的最佳證明，因此有載重或是拖曳需求的消費者不避過於擔憂，即便僅有單渦輪加持，Ranger全能型依舊可以陪著各位上山下海。不過柴油車款仍有自己的動態特性，中高速之後想要提速，需要多踩一些油門才會達到預期效果，引擎轉速的攀升速度也無法和汽油車相比，不過這些雞蛋裡挑骨頭的問題，相信都不是Ranger買家在意的關鍵，而是無法忽略的C/P值與性價比，才是Ranger全能型的優勢。

全車系皆搭載了可切換二傳、四傳的加力箱，越野依舊是Ranger的強項。

Ranger全能型起步算是相當有力，車內隔音效果更是讓人驚艷。

17吋的配胎有很大的升級空間，不過對於一般道路行駛已經非常夠用。

試駕車基本規格表