一直以來Mini都是個極為特別的汽車品牌，有著旁人難以撼動與企及迷人外型，深入骨髓的Go Kart精神，被許多女孩視為個性珍寶，更是許多男孩的戰鬥武裝，除此之外，即便是旅行車款Clubman，在經過JCW的一番雕琢之後，依舊難以遮掩那我本張狂的囂張氣焰。
對於大部分國內消費者而言，Mini就像是個長相精緻，同時帶點叛逆氣息的龐克女孩，你可以輕易地將其辨認、深深地被其吸引，但卻總是遲遲不敢踏出上前攀談的那一步，尤其是本次試駕的主角Mini Cluman，比起掀背車更為修長的外型，經典的對開式尾門，還有小改款換上的英國米字旗尾燈，如此繽紛奪目的造型，讓人目不轉睛，也讓人忍不住想要一親芳澤。更重要的是，本車可不是一般的Clubman，而是由Mini賽是部門JCW專屬出品的旗艦車款─Mini JCW Clubman All4，搭載了JCW專屬空力套件、紅色車頂與後視鏡外蓋、跑車式擾流尾翼、跑車式左右雙出排氣尾管、JCW方向燈飾板、18吋黑色鋁圈等多項JCW專屬配備，加上選配的引擎蓋、車門紅色賽車飾條，以及Piano Black黑色高光澤處理（頭燈外圈、水箱護罩），更讓整部車散發著極為高調的戰鬥氣息。
JCW空力套件上身讓Clubman更顯叛逆凶狠，更重要的是原廠將舊款的單邊進氣散熱改為雙邊，增加車輛激駕的續航力。
獨特的對開式尾門為Clubman的標誌印記，紅色車頂與雙出尾管則突顯了性能風味。
設計先決 不畏人言
相較於外觀上的競技與張狂，Mini JCW Clubman All4的車艙布局則和一般車型大同小異，同樣採用圓形設計作為視覺基調。進入車艙，首先映入眼簾的是三個圓形物件，包含了JCW專屬的跑車多功能方向盤，以及後方的傳統指針式儀表板，還有完全至於儀表檯中央的中控介面，內嵌了一具6.5吋的Visual Boost觸控螢幕，連帶中文衛星導航、Carplay整合系統也是JCW才有的標準配備，而且和母集團BMW一樣都支援了無線連結的功能。此外，試駕車型還額外選配要價6.1萬元的8.8吋的大螢幕與無線充電裝置，大幅提升實際使用的便利程度，不過由於本車排檔桿前的置物空間較小，因此原廠將無線充電版安裝於中央扶手內部，因此手機的體積若是大太，則無法完整地將其放置於其中，根據筆者的實測，6.1吋的手機將保護殼拆開後，是最為極限的大小。
車艙維持一貫的圓形作為主要視覺，絕對是Mini可愛迷人的一大主因。
JCW車款標配了Carplay整合系統，不過畫面上的8.8吋螢幕為選用配備。
傳統的指針儀表板已經成為瀕危動物，但這才是性能車該有的樣貌。
雖說性能與操駕才是JCW的訴求，但Clubman的本質為一部旅行車，其車室內的空間與載物機能也是重要的考量之一。自從被BMW收購以後，Mini似乎愈來愈不迷你，甚至還推出了SUV車型的Countryman，不過我們本次試駕的Clubman，可是Mini最傳統的車型之一，可以追溯至1969年。Mini採用當時的三門掀背進行修改，增加了一截尾廂，並搭載了對開式的尾門，命名為Mini Clubman Estate的車款，因此Clubman可以說是傳承著Mini精神的象徵。回歸正題，1969年推出的Clubman就是為了長途旅行而設計，如今的Clubman也同樣如是，雖然整部車的尺碼僅有4266x1800x1441mm，但軸距卻有著2670mm的高水準演出，因此內部空間在實際乘坐上並不會感到太過侷促，反而車廂高度有著超乎預期的表現，要乘載四人出遊絕非難事，至於能否做的安穩舒適，就得視各位的身材才是。
宛若戰鬥機班的撥桿也是Mini的一大亮點，按下撥桿後便能貼地飛行。
JCW專屬的桶型賽車椅雖然僅為手動調整，但無論視覺、觸覺、包覆性都不在話下。
對開式尾門絕對為Clubman的招牌印記，我們所試駕的第二代小改款車型當然也一併保留。如若屏除經典的情懷，對開式的尾門對於身材嬌小的消費者而言，其實是個貼心的設計，由於並非採用上掀式的設計，開關門不會受限於身高，較低的車廂高度也讓置物變得更為輕鬆；相對的對開式尾門就不存在電動啟閉的功能，停車時也需要和後方保持較大的距離，都是在使用上必須注意的項目。至於行李廂容積，Clubman在正常狀態下可以提供365公升的容量，6/4分離椅背傾倒後則可以上升至1250公升的水準。
本車看似嬌小，但後座空間比想像中來得出色，尤其是頭部空間竟意外的寬敞。
行李廂容量可以在365~1250公升變化，機能性的變化也相當多元。
行李廂容量可以在365~1250公升變化，機能性的變化也相當多元。
行李廂容量可以在365~1250公升變化，機能性的變化也相當多元。
賽道精神 競技本格
麻雀雖小，五臟俱全，這句話用來形容Clubman或許再貼切不過，只不過這隻麻雀經過JCW的精心調校，貼地飛行的速度宛若雨燕轉世，更能在綿綿彎路中翩翩起舞，體態輕盈卻不失凶狠蠻勁。受惠於BMW集團的龐大資源，Mini JCW Clubman All4和本期試駕的M235i xDrive Gran Coupe相同，搭載原廠代號B48的2.0升TwinPower Turbo渦輪增壓引擎，最大馬力達306匹/5000~6250轉，45.9公斤米的最大扭力則可於1750轉時爆發，更在運動化八速雙離合器變速箱，以及All4四輪驅動的助益下，可以繳出4.9秒從靜止加速破百的成績。
動力充沛有勁，原廠更是將油門調校的相當敏感，隨時處於備戰狀態。
2.0升渦輪引擎為BMW旗下的產物，擁有306匹/45.9公斤米最大動力輸出。
若是單看數據Mini JCW Clubman All4和M235i xDrive GC幾乎完全相同，但是兩部車的調性卻是有著極大的差異。從發動引擎的瞬間，更為嘹亮的排氣聲浪傳進車艙，我們就可以知道Mini JCW Clubman All4更為硬派、競技的取向，JCW專屬的左右雙出排氣管的管徑比起舊款車型來得更大，自然帶來更為澎湃的聲光效果。踩下油門後即可以感受到本車蠢蠢欲動的野性，僅需輕踩油門即刻會有相當猛烈的推力襲來，整體的油門設定來得更為敏感，雖說這樣的設定對於駕駛者油門控制的要求更為細膩，但也更為符合Mini強調的Go Kart精神與JCW的賽道本質。在全油門的狀態下，上述這兩部車動力傳遞的方式可以說幾無二致，但Mini JCW Clubman All4卻總是帶給我們更為激進的錯覺，筆者認為主要的原因有二，其一就是排氣聲浪更為奔放，二者則是與懸吊的設定有很大的關聯。
地表最強並非浪得虛名，此具運動化八速變速箱確實有著極高水準的換檔速度與邏輯。
雖然僅為18吋鋁圈，但試駕車款選用了要駕8000元的JCW懸浮式定軸輪圈蓋，和同集團的Rolls & Royce看齊。
Mini JCW Clubman All4和一般版本相比也同樣換上了降低10mm的運動化避震，但由於少了電子阻尼的功能，在任何的駕駛模式下都處於最硬朗的設定，幾乎所有的路面資訊都可以清楚地從方向盤傳遞給駕駛者，在台北市較不平整的路面行駛，總有種在off road越野的錯覺，不過這種感覺在行駛到山路之後，即轉變為車手最鍾情的調性。更短應更的懸吊，讓我們可以清楚的感受到四個輪胎的狀態，比起M235i xDrive GC更多了一份人與車輛的連結感，CBC彎道煞車控制系統與DSC動態穩定系統的輔助，但感覺起來系統似乎允許更多的輪胎滑移，當我們帶著煞車入彎，可以明顯的感受的車尾因為動態慣性向外側擺動，讓車頭可以更迅速的指向出彎點，此時補下油門四輪又瞬間回復的抓地力，帶著餘音繞樑的輪胎摩擦聲響，迎接下一個彎道的挑戰。
總是硬派的設定雖然不利於代步，但凡激烈操駕過後便知道它的美好。
結論
Mini JCW Clubman All4為一部競技為主，日常為輔的標準性能車，即便有著旅行車的外衣包裹，仍然無法掩蓋其爭強好鬥的本質，總是硬朗的懸吊設定更是讓人在山路意猶未盡，只不過配胎仍為T005，多少限制了本車更高的極限。
試駕車基本規格表
| 車型 | Mini JCW Clubman All4 |
| 引擎型式 | 直四汽油渦輪 |
| 排氣量（c.c.） | 1998 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 306/5000~6250 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 45.9/1750~4500 |
| 車身尺碼（mm） | 4266x1800x1441 |
| 軸距（mm） | 2670 |
| 行李廂空間（l） | 365~1250 |
| 車重（kg） | 1625 |
| 0-100km/h（秒） | 4.9 |
| 極速（km/h） | 250 |
| 排檔設計 | S8 |
| 傳動方式 | AWD |
| 胎圈尺碼 | 225/40R18 |
| 氣囊數 | 6 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜
後：多連桿 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
10.3/15.4/13.1 |
| 原廠CO2（g/km） | 175 |
| 德國參考售價（歐元） | 4.4萬元起 |
| 國內售價（元） | 222萬元起 |