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寶馬過重山 BMW M235i xDrive Gran Coupe

作者 : Jacky
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朝辭都會叢林間,

萬里平雙一日還。

四輪雄鳴猶在耳,

寶馬已過萬重山。

 

操控樂趣與前置後驅已然是BMW的代名詞,不過在競爭對手日益成長茁壯之下,這間來自德國慕尼黑的汽車品牌,也不得不正視前輪驅動的可能性,畢竟對於小車而言,成本、空間這兩個優勢實在過於強大,所以在若干年前,我們對於BMW終將推出前驅車型已是可預期之事,唯一的問題則在於這些所謂的前驅寶馬,能否同樣帶給我們BMW一貫的操控樂趣呢?

 

隨著新世代1 Series問世,掛上藍白螺旋槳廠徽,全面改採UKL2模組化平台、FAAR前輪驅動架構打造的掀背車型出現在大家面前,對於那些BMW能否和前驅共存的諸多疑問,也終於煙消雲散。時序邁入第二季的今天,CG迎來了1 Series的姊妹車款2 Series Gran Coupe(GC),而試駕車款更是車系旗艦M235i xDrive,這部車又將帶我們甚麼樣的回饋與感受,便是今天試駕的課題。

M235i xDrive GC有著頗為顯眼的運動化外觀,3D立體水箱護罩與前保桿都有著鈰灰色塗裝。

在正式進入試駕報導之前,先讓我們釐清一下2 Series的來龍去脈。目前2 Sereis可以說是BMW品牌衍伸車款最多的系列,包含了採用標準FR配置的2 Series Coupe(國內已停售),還有同為前輪驅動的轎式廂型車2 Series Active Tourer、Gran Tourer,以及本次的主角2 Series Gran Coupe。之所以叫做Gran Coupe,代表了本車為四門轎跑的車型,更重要的這也是BMW首次推出搭載前驅底盤的四門車款,原廠對其的重視自然不言而喻。

 

 

師出同源 緊湊俐落

相較於同系列的雙門跑車,2 Series GC在血緣上和1 Series更為接近,無論是底盤或內、外觀鋪陳皆如此。由於採用了前驅底盤,讓2 Series GC可以採用橫置引擎的配置,因此招牌的長車頭在本車上已不復見,相對的可以換取更多車室空間,至於對於造型的影響,最初相見確實令人感到有些陌生與不習慣,但經過一整天的相處,卻能開始欣賞這樣的妝容。

厚實短截的尾門搭配扁長的尾燈相當帥氣,左右雙出的矩形尾管更是身份的象徵。

車頭部分,左右相連的雙腎水箱護罩非常吸睛,而我們所試駕的M235i xDrive GC更是配備了M Performance專屬的鈰灰色立體網狀式樣,搭配極具跑格的前保桿,以及帶有鳳眼效果的天使環LED頭燈組,呈現出獨樹一格的運動氛圍。視線來到車側,車頂線條從B柱之後便開始往斜下方延伸,搭配無窗框的設計,這是僅屬於Coupe才有的帥氣。車尾部分,原廠設計師將尾廂打造的短截但卻厚實,面積頗大的後保桿菱角分明,搭配專屬的左右雙出的矩形排氣尾管、黑色高光澤後下導流器、L型3D立體尾燈、M款擾流尾翼,整體看來有著大車才有的霸氣,同時卻不失小車該有的俐落。

無窗框的設計代表了其Gran Coupe的車格,應是比對手帥一個等級。

 

科技熱血 相輔相成

進入車室,新世代的BMW全數位虛擬座艙帶來滿滿的科技質感,由於屬於小型車款的範疇,數位儀錶與中控觸控螢幕皆為10.25吋的大小,依舊可以提供豐富的行車資訊,車載系統則為目前最新的iDrive 7.0,可以支援觸控與旋鈕操作,使用上的便利性非常好,即便從未接觸過BMW的消費者也可以輕易上手,操作邏輯非常直覺,更是支援了業界唯二的無線Carplay智慧手機連結功能,與標配的Qi無線充電面板共同使用,不禁令人讚嘆科技的偉大與美好。

車艙採用兩個10.25吋螢幕組合而成的虛擬駕駛艙,更有著Boston光影飾板突顯年輕氛圍。

為了突顯2 Series GC的年輕取向,原廠特別為其安裝了Boston光影飾板,讓現今愈顯單調的環艙氣氛燈有著細緻的美感。由於本車為M Performance部門出品,自然標配了M款的真皮多功能運動方向盤、M款金屬踏板、Dakota皮質的M款跑車座椅、黑色車頂篷,滿足Bimmer對於熱血戰鬥氛圍的需求。另外,至於全景天窗、雙區恆溫空調含後座出風口、Harman/Kardon音響系統、AEB主動防撞輔助與行人偵測、ACC主動車距定速巡航、盲點偵測、車道偏移警示等豪華品牌該有的配備,M235i xDrive GC也全面標配,不因為是小車而喪失豪華品牌該有的本份。

BMW招牌的無線Carpaly著實好用,但iDrive 7.0直覺的操作邏輯更讓人喜愛。

旗艦車款標配了Harman/Kardon音響,擁有不俗的聽覺享受。

雙人取向 空間堪用

既然是四門車款,車內空間也是我們評量的項目之一。2 Series GC有著4526x1800x1420mm的車身尺碼,軸距則有2670mm的水準,雖然原廠將其定位為小型的四門轎跑,但就車格來看其實本車介於國產的中型(Altis車長4630mm)與小型房車(Vios車長4425mm)之間,還是可以提供一定程度的空間機能。實際坐進M235i xDrive GC的駕駛座,M款跑車座椅擁有極為出色的包覆性,Dakota真皮則是帶來了極佳的觸覺享受,但對於一部強調性能的車款而言,本車的著坐點其實有些偏高,以筆者185cm的身高為例,即便將座椅高度調整至最低,仍會感到略為的壓迫感,相對地就必須將座椅位置向後調整,以換取更多的腿部空間,如此一來便會擠壓到後座的使用空間。倘若想要舒適的坐在2 Series GC的後座,相信身材較為嬌小的消費者或是孩童會更為適合。

全新的2 Series新增了卡片飾鑰匙的功能,是品牌科技化的象徵之一。

M款跑車座椅包覆性極佳,可調項目也非常齊全,唯獨著坐點較高略為可惜。

雖說2 Series GC的後座對於大體積的人不太友善,但其載物的機能依舊有著水準之上的表現。行李廂可以提供430公升的容量,且平整性相當出色,並沒有因為避震筒而讓後廂凹凸不平,同時後座椅背可以支援4/2/4分離傾倒,基本的購物採買絕對不成問題。另外,將行李廂底板掀開後則是另一個隱蔽的置物空間,原廠也特別設計了可動式的掛勾,作為底板掀起時的固定裝置,如此貼心的巧思大幅增添了使用上的便利性。

後座空間稱不上寬裕,身材魁梧者建議使用副駕駛座椅。

行李廂平整性極佳,更有著430公升的超大容積。

底板掀開後為另一處獨立收納空間,原廠也安裝了可動是掛勾作為固定裝置。

四驅何妨 犀利依舊

本次的試駕行程從內湖的早晨展開,一路上我們體驗了市區、高速、山路、濱海等各式路況,可以說徹底感受了M235i xDrive GC的動態表現,相較於充沛飽滿動力,以及精準優異的操控能力之外,其均衡且不失樂趣的整體設定,更是令我們滿意。2 Series GC採用UKL2模組化平台打造,在FAAR前輪驅動的架構之下,目前國內共引進218i GC與M235i xDrive GC兩款動力,而試駕車款所搭載的B48引擎為2.0升直列四缸的形式,和之前推出的330i、530i為同一機型,引擎擺放的方式則由縱置改為橫置。除此之外在渦輪增壓與缸內直噴的輔佐,以及M GmbH的調校之下,M235i可以在5000~6250轉時迸發出306匹的最大馬力,是B48引擎目前最高的輸出等級,據BMW表示,也會是前驅車款中最強動力的車款。

4.9秒加速破百的實力不容質疑,難能可貴的是代步也可以擁有舒適的質感。

誠如開篇標題與引言所言,筆者從內湖取車出發,選擇先在市區叢林中感受一下本車的表現。就以往試駕超過300匹以上的性能車款的經驗,過於硬朗的懸吊與靈敏的油門調校,都會讓性能車款不利於一般的通勤代步,不過M235i xDrive GC可以說跌破眾人眼鏡,在Comfort模式下,油門與變速箱的邏輯都相當的柔和線性,只要不貿然地猛踩油門,變速箱大多都會在2000多轉左右進行升檔,確保行車的舒適性,同時也提升油耗的表現。當我們駛上高速公路,隨著油門開度愈來愈大,整部車的調性也開始逐漸改變,須臾之間便面臨著超速的危險,似乎在宣告著自己M Performance的地位。平原式的扭力分布,在1750轉變能爆發出的45.9公斤米最大扭力,並能一路延伸至4500轉,面對時常需要再加速的高速公路,可以說是如虎添翼,幾乎在任何車速踩下油門,都有著極為飽滿的加速推力,更能在4.9秒內從靜止加速破百,強悍的動力表現不容置疑。

擁有306匹的最大馬力是BMW目前四缸輸出最高者,但渦輪遲滯現象也比起一般的B48引擎更為明顯一些。

場景切換至山路,便是我們驗證M235i xDrive GC是否對得起BMW招牌的關鍵。雖說3、5、7、8 Series等車系也都有四輪驅動的車款,但是在本質上M235i仍為前驅的架構,因此前輪還是負責了主要的驅動與轉向工作,對於前輪的負擔無疑相當沉重,因此BMW為其導入了ARB(Actuator contiguous wheel slip limitation)防滑控制系統,並內建於ECU之中,反應速度更凌駕於DSC動態穩定性統之上,當電腦偵測到方向盤的轉向動作,同時前輪即將出現打滑(轉向不足)現象時,便會主動介入進行制動調節,比起DSC的反應快上三倍、更比體感快了十倍,因此在駕駛者感受到前輪失去抓地力之前,系統就已經幫助大家避免掉轉向不足的發生。ARB看起來或許相當科幻,但就我們實際在山路駕駛的情況看來,推頭的情形確實比起一般的前驅車款減少許多,但此套系統仍有其極限存在,倘若車速過快進彎,推頭依舊在所難免。

和218i GC的七速雙離合器變速箱不同,本車的運動化八速自排變速箱有著極為聰明的換檔邏輯,也可以對應更大的扭力。

轉向手感方面,M235i xDrive GC有著BMW一貫的精準指向性,雖然少了些純後驅車款的爽脆感,但整體並不會令人感到模糊不清,Sport模式下配備了電子可變阻尼的M款跑車避震變得硬朗卻不失韌性,在彎中有著極佳的支撐力道,雖然遭遇坑洞或連接縫無法避免劇烈的彈跳,但這不就是性能車該有的本格作風嗎?更重要的是當我們將車速拉高,在彎道中可以感受到後輪有著極快的跟進速度,以四輪驅動的配置而言,M235i xDrive GC的車尾算是相當的靈活,主要得力於此套xDrive四驅系統最多可以將50%的驅動力道分配置後輪,搭配M款的運動化限滑差速器,整體來說讓人以輕鬆的姿態就把此輛超過300匹的寶馬開得飛快。

即便為前驅底盤的四驅車款,M235i xDrive GC後軸還是非常靈活,彎道極限也高深莫測。

至於引言說到的「四輪雄鳴猶在耳」,則是M235i xDrive GC動態少有的小小缺憾,225/40R18的輪胎規格其實已然夠用,但原廠OEM配胎卻是標配Bridgestone T005的舒適性街胎,在試駕的過程中可以明顯地感受到車輛底盤足以應付更高的車速,但車輪卻早已承受不住發出悲鳴,倘若可以將配胎選用更高性能的跑胎,相信對於整體的駕駛體驗與樂趣都會有著顯著的提升,而非每個彎道都伴隨著尖銳的輪胎聲響,創造出開得飛快的假象。

18吋M款鋁圈相當好看,但T005的配胎實有大量升級的空間。

結論

M235i xDrive GC市面上的對手不外乎另外兩間德系車廠,且兩位的戰力看起來也不容小覷,不過M235i xDrive GC有著均衡的動態表現,代步舒適有餘,激烈操駕更是精準強悍,唯獨後座較為侷促,但是瑕不掩瑜,不會影響本車優異的整體表現。

本車動靜皆宜的表現令人喜歡,激烈操駕時則不愧對BMW強調的駕馭樂趣。

 

試駕車與主要競爭對手基本規格比較表

車型 BMW M235i xDrive Gran Coupe M-AMG CLA 35 4Matic Audi S3 Sportback
引擎型式 直四汽油渦輪 直四汽油渦輪 直四汽油渦輪
排氣量(c.c.) 1998 1991 1984
最大馬力(hp/rpm) 306/5000~6250 306/5800 310/5500~6500
最大扭力(kgm/rpm) 45.9/1750~4500 40.8/3000~4000 40.8/2000~5400
車身尺碼(mm) 4526x1800x1420 4695x1834x1404 4322x1785x1404
軸距(mm) 2670 2729 2631
行李廂空間(l) 430 505~1370 340~1180
車重(kg) 1570 1620 1465
0-100km/h(秒) 4.9 4.9 4.6
極速(km/h) 250 250 250
排檔設計 S8 AM7 AM7
傳動方式 AWD AWD AWD
胎圈尺碼 225/40R18 245/35R19 225/40R18
氣囊數 6 7 6
懸載型式 前:麥佛遜

後:多連桿

前:麥佛遜

後:多連桿

前:麥佛遜

後:多連桿

能源局油耗(km/l)

市區/高速/平均

10.6/15.4/13.3 9.49/11.7/10.8 10.08/14.69/12.6
原廠CO2(g/km) 162~153 167 155
德國參考售價(歐元) 5.1萬起 5.1萬起 4.5萬起
國內售價(元) 260萬 269萬 251萬

 

 

 

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