為了迎接全新的純電四門跑車Taycan，Porsche原廠不僅自去年底便展開預購專案活動，今年初以來更不斷釋出新車測試研發進度資訊，同時此次CG也有幸獲得Porsche Taiwan邀請，先後於8月23日與9月4日前往上海與福州，參與Taycan Technical Workshop技術說明會與全球首演活動，為各位讀者帶來近距離接觸的第一手心得報導。
正如先前諸多國內外媒體所報導，Porsche此次為Taycan特別規劃歐、美、亞三大洲全球零時差同步舉辦的盛大發表會，雖然發表過程未能直接三地連線互動讓人覺得較為可惜，但更重要的是，原廠所選定的三個發表會地點，其實正是分別代表著太陽能（德國柏林周邊的新哈登貝格鎮太陽能發電廠）、水力（加拿大多倫多尼加拉瓜大瀑布）與風力（中國福州平潭風力發電廠）三種替代能源，象徵著新車將在永續性方面寫下全新標竿。
新車已於9月9日開始於德國Zuffenhausen廠區的全新專屬產線開始量產，但由於發表前已接獲全球超過3萬張訂單，要充分消化尚須一段時間，因此在國內市場方面，Porsche Taiwan雖已表示Taycan最快可能會在年底台北車展登台亮相，不過上市時間預計要等到明年3、4月之間，近期將與先前參加預購活動的超過700名消費者連繫、確認購買意願與車型等，至於正式售價則尚未確定。
Taycan外觀設計充分保有Porsche家族特色，更為寬扁的車頭輪廓則為其專屬特色。
Typical Porsche
不容錯認的家族基因
無論是從照片上或是親眼見到實車，相信不會有人錯認Taycan的Porsche家族身份，包括配合整體車頭輪廓變得更為寬扁、但依舊保有四點式日行燈造型的LED頭燈組，與前輪拱連成一氣的雙翼弧線，讓人立刻聯想到911雙門跑車的車頂與車尾線條比例等，但同時原廠設計團隊也希望為其增添獨有特色，例如因應空力設計而從頭燈兩側向下延伸的垂直導流氣簾進氣孔、車尾Porsche品牌字樣底板加入宛如電路板的格狀造型等；此外，配合低扁流線的跑車輪廓、全覆蓋式的底盤整流設計，以及整合散熱氣孔啟閉與電動可調尾翼的PAA（Porsche Active Aerodynamics）保時捷主動空力調節系統，讓Taycan的風阻係數最低可達0.22Cd，有助於提升效能與續航力。
車身兩側設有一般（駕駛側）與快速（副手側）充電口，並可選用手勢感應啟閉蓋板。
低扁流線的跑車輪廓、全覆蓋式的底盤整流設計，以及整合散熱氣孔啟閉與電動可調尾翼的PAA保時捷主動空力調節系統，Taycan的風阻係數最低可達0.22Cd，有助於提升效能與續航力。
車尾Porsche品牌字樣提供如圖中的淡藍琉璃色、純透明與金屬質感等不同選擇，底板還加入宛如電路板的格狀造型。
內裝鋪陳延續Porsche一貫的簡潔T字輪廓，並大量運用觸控面板來盡可能地降低實體按鍵數量，其中最值得一提的是以16.8吋曲面螢幕打造而來的全數位儀表，不僅表層玻璃面板採特殊防眩光處理以避免反光與反射、因此無需傳統儀表的上方遮陽板設置，亦將車外燈光、車身動態穩定系統、懸載硬度、車高調整等控制功能整合至兩側觸控區域，至於中央觸控螢幕與副手座前方可選配的多媒體螢幕則同為10.9吋、基本功能也相同，最大差異在於副手側螢幕無法控制車輛設定相關功能。
內裝提供多種不同材質與配色組合，其中還包括首見於Porsche車款的無皮質內裝。
位於中央鞍座的直立式8.4吋觸控螢幕則分為上半部空調控制區域與下半部的觸控手寫區域，在充電時則會顯示目前電量與充電所需時間等資訊顯示，同時 為降低觸控面板可能帶來的誤觸、需花更多時間準確操作等負面影響，設計團隊也為Taycan導入全新的自然語音聲控系統來減少操作時間，另外針對中央鞍座的8.4吋觸控螢幕亦採用需按壓面板以確認點選操作等設計。
外露的16.8吋曲面全數位儀表採特殊防眩光處理以避免反光與反射，兩側還整合頭燈、懸載等功能控制鍵。
此外，Taycan還配備有原廠稱為Advanced Climate Control的新式空調系統，主要特色在於取消傳統的外露式手動調整葉片，改為透過中央觸控螢幕選擇Focussed快速直流風、Diffused非直流風，或Individual手動拖曳風向等三種出風設計，可帶來更為迅速簡便的調整體驗與更加簡潔的視覺感受。
Taycan可選用各式主動安全科技系統，車輛本身也具備OTA線上更新、Apple Music雲端音樂等連線能力。
掛上Turbo名號
打造純電跑車新標竿
在Taycan正式發表之後，相信有不少人好奇為何一款電動車卻使用代號渦輪引擎的Turbo名號？其實這就像是當初車壇吹起小排氣量渦輪風潮後，許多車款的數字型號已與引擎排氣量脫勾、改為代表車型等級高低的定位劃分標準一般，對於Porsche來說，往後無論採用何種動力型式，只要看到Turbo字樣便代表著此為高性能車款。
作為首發代表的Taycan Turbo與Turbo S在性能表現上可說是毫不含糊，兩車的基本馬力輸出皆可達625匹，結合2.5秒的Overboost超增壓功能可分別提升至680匹與761匹，峰值扭力則為86.7、107.0公斤米；其中Taycan Turbo的0~100km/h、0~200km/h與0~400公尺的加速成績為3.2、10.6與11.1秒，Turbo S可再縮短為2.8、9.8與10.8秒，極速同步控制在260km/h，至於WLTP規範下的續航力表現則可達381~450、388~412公里，同時在理想狀態下，最快可在22.5分鐘完成5~80%的充電，並且僅需5分多鐘便可透過高速充電站獲得100公里的續航力。
Taycan Turbo S的0~100km/h加速僅需2.8秒，瞬間彈射而出的力道相當驚人。
為強調Taycan擁有穩定的性能表現與絕佳的耐用度，Porsche不僅在最終測試階段前往北極圈外的斯堪地那維亞與杜拜等地，進行各種嚴苛氣候下的性能與充電測試、累積高達600萬公里的測試里程，並在正式發表前完成三大終極挑戰，首先是在德國拉爾機場進行連續26次的0~200km/h全力加速測試，平均時間不到10秒、且最快與最慢記錄相差不到0.8秒。
前、後軸各一具電動馬達的全輪驅動配置，使Taycan在各種路況下都能保有穩定的循跡表現。
之後則前往義大利Nardo測試道進行24小時耐久測試，儘管測試當日最高氣溫達42度、跑道溫度更達54度，但Taycan的準量產原型車仍以平均195~215km/h的速度展現其長距離行駛的穩定性，此測試以連續行駛不中斷的方式進行，僅在充電及更換測試車手才中途停車，總共行駛里程達到3425公里、平均時速則為143km/h。最後來到性能車迷耳熟能詳的紐柏林北賽道，以7分42秒的單圈成績寫下四門電動車款的全新記錄。
之所以能夠達成上述各項性能數據與實測成績，除了受惠於Taycan是首款搭載系統電壓達800V的純電量產車、而非電動車常見的400V，具備穩定的高性能輸出、縮短充電時間、減少線組重量與系統模組體積等優點，同時採用前、後軸各一具電動馬達的全輪驅動配置，再搭配後輪轉向系統與Porsche著名的4D底盤控制系統（含主動式三氣室氣壓懸載+PASM主動式電子阻尼控制系統、PDCC Sport運動化電子防傾穩定系統與PTV Plus扭力分導升級系統）等神兵利器之外，精密且完善的熱能管理系統更是確保Taycan在各種駕駛環境下都能維持穩定性能的一大功臣。
Taycan於後軸搭載全新研發的二速變速箱，一檔用於提升加速反應、齒比較疏的二檔則用於降低高速行駛時的能源消耗速度。
在上海的Technical Workshop技術說明會中，CG也有機會坐上副駕梢微體驗一下Taycan原型車性能表現，只見原廠試車手面帶微笑地問了句：Are You Ready？嘴裡的Yes還沒說完、整個人便因為強大的加速力道而緊貼在座椅上，隨後在彎道與溼地甩尾等各項關卡中，Taycan也始終表現出極為穩定又靈活受控的動態反應，最重要的是沒有多數電動車因底盤處電池模組而帶來的沉重感，至於實際駕駛手感與行路質感表現？那就得等到明年國內正式引進後才有機會一探究竟了！
Taycan原型車測試的最終站來到性能車迷耳熟能詳的紐柏林北賽道，並以7分42秒的單圈成績寫下四門電動車款的全新記錄。