- Land Rover於法蘭克福車展發表新世代Defender 90短軸與Defender 110長軸。
- 車體採用原廠新開發的D7x輕量鋁製單體結構；造型在致敬經典之外融入家族新元素。
- 方正座艙內大幅提升質感，並搭載全新Pivi Pro資訊娛樂系統；短軸提供5人或6人座，長軸提供５、6或5+2人座選項。
- 以2.0升柴油引擎、2.0升汽油渦輪引擎及3.0升直列六缸汽油渦輪，分別提供D200（200匹）、D240（240匹）、P300（300匹）與P400（400匹）四車型。
它或許不是什麼標榜馬力動輒五百匹以上、有著誇張加速或流線車體的吸晴跑車，但是許多人對於Defender的重生總會有著即期待又怕受傷害的心態，期待的，是無法預測Land Rover會以什麼方式重塑這輛品牌中最具代表性、也最為經典的核心作品，怕受傷的是，是否會因為新世代科技與配件的添加，讓經典走了樣？
在法蘭克福車展上，全新世代Defender透過征服42度陡坡的登場方式，先向世人展現其仍然保有Land Rover品牌一直以來堅持的強悍越野血統，隨後才是逐步介紹New Defender的各項細節；採用Land Rover新開發的D7x輕量鋁製單體結構打造的New Defender，原廠標榜不僅剛性超越傳統結構三倍，同時在設計之初也考量了可兼容傳統或氣壓懸載、預留電動驅動系統等位置，換句話說，New Defender也已經為電動化做好了準備。
嶄新的外型有沒有承襲過往經典？或許你會認為那新世代家族化的車頭已經不再有過往粗獷氣息，但是仔細看看A柱後的車頂及窗框線條，還有蚌式引擎蓋一路延伸至車尾、同時完全保持平整素雅的鈑件處理，最後也以少見的全平整式線條做車尾收線，連尾燈都以內崁方型LED為呈現，唯一突出車尾的，是刻意保留的全尺寸外置式備胎與下護板，同時無論是Defender 90短軸亦或Defender 110長軸，也可以看到承襲經典的後天窗設計，就連Ｂ柱或C柱後方，也透過一塊車身同色飾板，象徵過往橫拉式玻璃設計，這些細心與用心處，已足以印證Land Rover亟欲在新世代車型身上，保有對過往經典的傳承和崇敬。
可以預期的，在內裝鋪陳上為了迎合新世代需求，同時也得顧及大眾消費喜好，New Defender自然也得進行全面革新，所幸從控台到方向盤與排檔鞍座造型來看，New Defender擁有完全屬於自己的一套風格，沒有追隨家族化特色，同時還可以從四輻式多功能方向盤造型，與和恆溫空調、地形反應系統整合在同一區塊的短排檔設計，嗅出老式Defender的控台味道。除了造型與質感外，全新Pivi Pro資訊娛樂系統是一大亮點，其不僅具備高度直覺化的操控介面與線上軟體更新功能，連地形反應系統也新增涉水(Wade)模式，並具備個人化調整功能供駕駛進行更精確的全地形駕馭細節設定，若是再選配全氣壓懸載，以及原廠提供的多達170款獨立配件與Explorer、Adventure、Country與Urban四款風格套件，憑藉其900米的涉水深度、3720公斤拖曳功能，想必又將是4×4車款之中難被忽略的悍將。
最後在動力配置部分，Land Rover為New Defender分別提供了2.0升柴油引擎、2.0升汽油渦輪引擎及3.0升直列六缸汽油渦輪，柴油引擎以二種輸出供給D200（200匹）、D240（240匹）車型做使用，2.0升汽油渦輪引擎則為P300（300匹）專屬，頂規車型則由P400（400匹）擔綱演出。New Defender未來規劃有廣泛的車系編成，包含S、SE、HSE、First Edition首年限定版以及Defender X頂級版，再加上前述的套件與原廠配配件，可說是Land Rover歷年來最具自由度與高個性化的車款，光是這一點，其實已無愧傳承Defender精神與象徵意義。
根據台灣隨後發出的官方新聞稿指出，New Defender預計最快將於2020年登台，再明確一點的時間依照期程預測，大約會落在明年第三、四季左右，至於想掌握更詳細的上市期程，就有勞對此車有所期待的消費者鎖定Land Rover官方網站追踪消息了。
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