台灣高鐵是目前國內陸地上速度最快的大眾運輸工具，設計最高安全上限速度是350km/h；一般飛機從靜止加速到可起飛平均速度（不計入其他影響因素），則大約落在270km/h~370km/h左右；上海磁浮列車以430km/h 的運行速度，拿下目前世界上已營運火車的最快記錄。一開場先談這些與汽車無關的速度數據，為的是對照Bugatti Chiron所寫下的極速記錄：490.484km/h（304.773mph）!
要知道，以汽車科技及性能發展來說，現代高性能車款要突破300km/h已經不算是難事，但是隨著人類對於極速的渴望，這個目標與門檻早就轉移到300mph（482.803 km/h）身上，只不過這可不只是簡單的單位換算、從公里變成英哩那麼簡單，想要達到這個目標，所牽扯到的範圍從空氣力學到動力輸出、齒比設定、供油點火比例配置、動態設定等等，甚至連輪胎的膠料組成與耐受度細節都必須詳加計算才行，也因此讓這個門檻幾乎成為不可能的任務。
2017年11月，Koenigsegg以一輛客戶的Agera RS經調校後，寫下了447km/h的驚人地表量產車最速成績，這已經令人瞠目結舌、難以置信；事隔兩年，Bugatti利用Chiron為基礎，透過不小幅度的修改後，於8月初經由德國TUV監督認證並於自家測試場裡，以這個直逼500km/h的成績，不僅重寫地表＂準＂量產車最速世界紀錄，更再次向世人證明，Bugatti不愧其極速霸主的地位。
當然，為了突破自己同時也為創紀錄而來，Bugatti還是下了一番功夫；這輛創紀錄的車款雖然仍以Chiron為基礎，但是仍需要與賽車製造商Dallara、輪胎製造廠Michellin仔細針對細項做修改和加強，所以看倌們可以看到此車後半部與一般Chiron完全不同，官方說法是不只全長拉長了25cm，Chiron原有的尾翼及空力煞車系統也消失，取而代之的是完全重新設計、融入在車身的空氣力學設計，並且也針對懸載加入了雷射偵測系統，可更精準且迅速的依據路面與車速狀況，自動調整適易車高與阻尼硬度，同時也為了減少車尾空氣力學影響，將排氣尾管位置和形狀皆重新設計，目的只有一個，為了極速！
除了機械本身的提升之外，駕駛者的經驗與資歷也極為重要，而此次負責操刀的賽車手 Andy Wallace，不僅是Bugatti最資深的專業試車手，也曾經是Le Mans的冠軍車手，更重要的，他也是1998年，駕駛McLaren F1在同一個測試賽道上寫下243mph（391km/h）的操刀者，這些傲人的資歷與歷練，做為再創紀錄者適得其所。
寫下如此傲人的世界紀錄之後，自然不免也讓人多了聯想，首先是這輛車是否也將會是Bugatti先前曾經提及，將再推出一輛高性能指標的Chiron Super Sport的原型測試車？這個部分原廠並沒有再特別說明，但可能性不低，否則＂最速量產＂的名號仍然會由Koenigsegg獨占。其次是，這也代表了過去面對追求極速時最大卡關問題之一的輪胎，Michelin已經找到解決方案，但是這條特殊規格輪胎的真正可承受極速為何？Michelin同樣也還未給出相關數據，但這是不是也表示，未來其他超高性能品牌，也都將有機會挑戰這300mph的門檻？且讓人拭目以待。
