雖然和隸屬同集團的Hyundai Kona為雙生車型，但Kia Stonic不僅面貌與前者大相逕庭，滿滿配備與用料質感亦能看出其訴求更為年輕化的取向，更在國內正式發表前大聲「放話」、將矛頭指向市場之主要競爭對手，到底是真有本事抑或誇下海口？就讓CG來一窺究竟…
為迎合蓬勃發展的CUV市場，Kia原廠於2017年6月、繼Hyundai發表Kona之後，推出雙生車型Stonic，同年底的台北新車大展更率先抵台與國人見面，在當時引起不少話題，不過礙於引進規劃與策略，直至今年7月10日才正式登場，而總代理森那美起亞共規劃兩動力、三車型，而開出的價格帶更鎖定主要對手而來，分別為1.4經典版（69.9萬）、1.0T時尚版（79.9萬）與本試駕車1.0T 驚豔版（84.9萬）。
造型簡潔俐落
雙色車身更加活潑
與前衛感、侵略十足的Kona不同，Stonic改以年輕活潑感之造型走向，從引進的車色也能看出端倪，包含星鑽白、雲雀黃、艷麗紅與宇宙藍等，頂規的驚艷版亦能加價一萬元選配雙色車身，選配後除了宇宙藍為白色車頂外，其餘皆為黑色車頂，而4140x1760x1500mm、軸距2580mm的車身尺碼，配合試駕車雲雀黃雙色車身看起來相當動感又帶勁，在試駕當日的確吸引不少路人目光。
車側能看出選配雙色車身後營造的懸浮式車頂效果，另有黑色防刮材質增加跨界氣息。
Kia車款的虎鼻式水箱護罩已成不容錯認的招牌，特別的是這次Stonic以非透風式的設計，改由黑色鋼琴烤漆飾板與上下端霧銀色飾條做搭配，兩旁頭燈組雖未採用時下流行的LED配置，但驚艷版加入SBL轉向輔助照明提升夜間安全，下方簡潔俐落的前保桿兩旁設有直立式霧燈組，並有黑色防刮材質自輪拱一路延伸至車尾；車側能看出選配雙色車身後營造的懸浮式車頂效果，而驚艷版車型更是車系唯一配置17吋雙色塗裝輪圈，至於飽滿圓潤的車尾鈑件線條相當簡單，LED尾燈則是採用多層次的環形設計，最下方霧銀色防刮飾板更與車頭相呼應，讓Stonic整體擁有精緻活潑的視覺感受。
車室空間規畫得宜
安全配備不馬虎
相較於活潑的外型，Stonic車室內部顯得較為保守些許，同時維持和品牌其它車型相仿的座艙架構，另外在方向盤、中控台面板處用上霧銀色飾板點綴，座椅與車門板處亦用上米白色系做跳色處理，再加上白色車頂篷，以增加車室質感；中控台上配置7吋多媒體觸控螢幕為全車系標配，整合藍牙、音樂播放、倒車顯影等，並支援Apple CarPlay與Android Auto手機連結，提升娛樂便利性。
Stonic維持和品牌其它車型相仿的座艙架構，方向盤、中控台面板處用上霧銀色飾板點綴，座椅與車門板處亦用上米白色系做跳色處理。
在配備設定上，試駕車標配LED日行燈、光感應頭燈、自動雨刷、Keyless+引擎啟閉、ISG怠速熄火系統、定速巡航、恆溫空調與後座USB充電孔等，另外值得一提的是，本次引進的Stonic為Kia首度將Drive Wise智慧安全輔助系統導入國內市場之車款，同時為全車系標配，包含FCA前方主動煞車輔助（含行人偵測）、FCW前方碰撞警示、LKA車道維持輔助、LDW車道偏移警示、BCW盲區偵測警示、LCA車道變換警示、RCCW後方交通防撞警示、HBA智慧遠近光調節與DAW駕駛疲勞警示等，讓本車擁有比同級對手更豐富的安全配備水準。
雙環式儀表造型簡潔，中央螢幕資訊內容相當豐富，但未支援中文顯示。
雙環式儀表造型簡潔，中央螢幕資訊內容相當豐富，但未支援中文顯示。
以軸距2580mm的CUV而言，乘坐空間雖不能稱作寬敞，但受惠於良好的車艙空間規劃，在175cm的CG試車手乘坐於後座後，膝部與頭部空間都尚有餘裕，且椅面軟硬度適中、椅背也不會特別挺直，乘坐感受頗佳；在乘載機能部分，後行李廂平時具有352公升容積，透過6/4分離傾倒第二排椅背時，能增加至1155公升容積，整體空間也相當平整，足以應付日常生活所需。
試駕車標配恆溫空調系統，下方排檔鞍座處用上黑色鋼琴烤漆飾板點綴。
前座椅柔軟度適中，其中頭枕還可前後上下共四向調整，增加便利性與舒適度。
在175cm的CG試車手乘坐於後座後，膝部與頭部空間都尚有餘裕，且椅面軟硬度適中、椅背也不會特別挺直，乘坐感受頗佳。
後行李廂平時具有352公升容積，透過6/4分離傾倒第二排椅背時，能增加至1155公升，整體空間相當平整。
後行李廂平時具有352公升容積，透過6/4分離傾倒第二排椅背時，能增加至1155公升，整體空間相當平整。
順暢輕快前行
行路質感頗具歐風
本次引進的Stonic共有兩種動力單元，分別為1.4升直四自然進氣引擎搭配六速手自排變速箱，輸出100匹/13.6公斤米，以及本試駕車配置的直三汽油渦輪搭配七速雙離合器自手排變速箱，可輸出120匹/17.5公斤米，而這具引擎同時也是Kia首度導入國內的小排量三缸渦輪引擎，雖然帳面數據並無特別亮眼，且引擎怠速與變速箱起步需接合時的抖動感稍微明顯了些，不過自1500轉即可供應的最大扭力讓起步表現相當輕快，一路攀升到郊區限速也未有無力感，惟高速公路區段的加速力道漸漸緩慢，但這屬小排氣量引擎的非戰之罪，若沒有非常熱血的需求，以這樣的動力算是相當足夠，同時能源局17.8km/l（1.4車型為16.5km/l）的平均油耗也有不錯的經濟效益。
直三汽油渦輪搭配七速雙離合器自手排變速箱，可輸出120匹/17.5公斤米。
雖然與Kona採用相同平台，但Stonic擁有自身的動態調性，受惠於調教得宜的前麥佛遜後扭力樑懸載系統，以及原廠在行前簡報也說明Stonic配備了HRS懸吊系統（Hydraulic rebound Stopper），可消彌來自不平路面的碎震，實際面對路面坑洞與回饋給車體的吸震性相當良好，Q彈的韌性在山路行駛也能保有一定水準的支撐度，即使加快速度過彎也未見不適的晃動，再加上準確的指向性，小跑一番能有近似歐風小鋼炮的俐落感。
自1500轉即可供應的最大扭力讓起步表現相當輕快，一路攀升到郊區限速也未有無力感。
結論
細數市場上與Stonic相同級距的車款，大概有約十來部，而大多配備與動力表現皆已相當完善，因此稍微慢了腳步的Stonic除了國人對於韓系品牌的迷思外，的確相當具有競爭力，至於之後是否能在一片大軍夾擊中脫穎而出，則是相當令人期待。
Q彈的懸載韌性能保有一定水準的支撐度，小跑一番能有近似歐風小鋼炮的俐落感。
